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都是智者。看大家的解答，很有益處，受教了

普車的主軸箱比汽車變速箱復(fù)雜多了。

oldpipe 發(fā)表于 2021-5-10 12:02
根本原因是：傳統(tǒng)的，靠齒輪變速器改變傳動比的機床的速比比汽車多得多，傳動比的選擇也復(fù)雜的多，甚至有時 ...

確實[img][/img]，干過變速器設(shè)計和機床的認同你！

根本原因是：傳統(tǒng)的，靠齒輪變速器改變傳動比的機床的速比比汽車多得多，傳動比的選擇也復(fù)雜的多，甚至有時標配變速器的速比不夠用，需要外接掛輪，更古典的機床中還有靠改變皮帶輪的傳統(tǒng)比來實現(xiàn)某種特殊的傳動需要。實際使用中幾乎沒有在運行中變換速度的需要和可能，而絕大部分日常使用的汽車的傳動比比機床少的多，變換傳動比的過程也必須在行駛過程中進行。兩種機械的運行環(huán)境和特點完全不同。此外，汽車，特別是“轎車”是面向普通人的，而機床是面向?qū)�業(yè)操作工的。所以機床變速沒有必要使用汽車變速器中的結(jié)構(gòu)——最初的結(jié)構(gòu)叫“嚙合套”，現(xiàn)在普遍使用的是“同步器”，那樣徒增制造維護成本，也未必能受到操作者歡迎。事實上，即使在汽車變速器中，也未必每個車型的每個檔位都使用同步器，比如卡車的倒擋。

這是不同的機械產(chǎn)品的發(fā)展歷程形成的自然格局。時至今日，這個問題已經(jīng)沒有了現(xiàn)實意義。

我理解，汽車變速箱傳動精度遠低于機床主軸箱。在汽車變速箱里，主動齒輪傳到從動齒輪，從動齒輪傳到嚙合套，嚙合套傳到輸出軸，這里邊運動的傳遞路線較長。而機床里邊是主動齒輪傳到從動齒輪，從動齒輪傳到輸出軸，傳動路線較短，便于控制傳動精度。

獅語者 發(fā)表于 2021-5-10 07:06
另外隨著電機電氣的高速發(fā)展，機床上直接電主軸無極變速，汽車上電主軸驅(qū)動四個輪子（特斯拉）。

確實，現(xiàn)在直接無極變速的多了，安裝方便，定位精度更高

另外隨著電機電氣的高速發(fā)展，機床上直接電主軸無極變速，汽車上電主軸驅(qū)動四個輪子（特斯拉）。