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自行車(chē)在逐漸的變得專(zhuān)業(yè)，因?yàn)閺S家會(huì)為了各種外形和地形來(lái)定制專(zhuān)門(mén)的自行車(chē)�，F(xiàn)在公路自行車(chē)為了更好的適應(yīng)不同的環(huán)境，通常被分為這幾種類(lèi)型：為了登山的輕量型公路車(chē)、為了速度的空氣動(dòng)力學(xué)公路車(chē)、為了舒適的耐力型公路車(chē)，當(dāng)然了，還有其他更多的種類(lèi)。

我們常說(shuō)的氣動(dòng)車(chē)即空氣動(dòng)力學(xué)公路車(chē)，爬坡車(chē)即輕量型公路車(chē)，耐力車(chē)即耐力型公路車(chē)，這是公路自行車(chē)中最常見(jiàn)也是騎友選擇最多的三種類(lèi)型。

空氣動(dòng)力學(xué)公路車(chē)最先要考慮的是減少風(fēng)阻和盡可能多的在風(fēng)中滑行。騎手需要克服阻力的85%是來(lái)自自身，所以說(shuō)減少騎手迎風(fēng)面是有道理的。因此，短的頭管在氣動(dòng)車(chē)架上就會(huì)有較小的迎風(fēng)面，減少了需要克服的阻力。一般來(lái)說(shuō)，中型氣動(dòng)車(chē)的頭管也在140毫米之下，相反在耐力型車(chē)架上頭管會(huì)超過(guò)160毫米。

當(dāng)氣動(dòng)車(chē)使用了短頭管時(shí)，它會(huì)比耐力型車(chē)架有更長(zhǎng)的結(jié)構(gòu)范圍。范圍是測(cè)量車(chē)架底部車(chē)軸的中心到頭管的水平距離。這個(gè)車(chē)架范圍能夠了解自行車(chē)的用途。

我們必須承認(rèn)車(chē)架的范圍與騎手的范圍不同很重要。騎手的范圍是從車(chē)座的尖端到車(chē)把的中心。與車(chē)架范圍不同的是，騎手的范圍可能會(huì)因?yàn)楣茏淖冮L(zhǎng)或坐墊的后移而改變。改裝自行車(chē)可以使耐力型公路車(chē)表現(xiàn)的接近氣動(dòng)車(chē)的幾何結(jié)構(gòu)，反之亦然。然而此方法有局限性，你越多的改裝拋棄了自行車(chē)本來(lái)的設(shè)計(jì)，可能會(huì)越少的表現(xiàn)出你想要的效果。

氣動(dòng)車(chē)激進(jìn)幾何結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)是讓很多騎手失去了靈活性，比如要到某個(gè)預(yù)定的位置或者需要長(zhǎng)時(shí)間保持自己的重心在某個(gè)位置時(shí)。另一個(gè)缺點(diǎn)是，如果你不夠靈活無(wú)法做出一個(gè)較低的體位，空氣動(dòng)力學(xué)的好處就因此失去；如果你強(qiáng)迫自己到了那個(gè)體位，可能會(huì)導(dǎo)致受傷。

風(fēng)動(dòng)車(chē)的管型剖面比例挑戰(zhàn)了UCI標(biāo)準(zhǔn)的極限，達(dá)到了3：1。這意味著剖面每下降一毫米，而長(zhǎng)度只能是三毫米。氣動(dòng)車(chē)管型的目的是盡量減少阻力和盡可能的在風(fēng)中滑行。要做到這一點(diǎn)，管型要做到長(zhǎng)，粗，且有錐形的前端和雕刻的尾部。在某些情況下，尾管還會(huì)被削減尾巴的形狀來(lái)適應(yīng)不同的風(fēng)向。

氣動(dòng)架的整體形狀是激進(jìn)和有角度的。氣動(dòng)車(chē)通常會(huì)有直而平的上管，相比輕質(zhì)和耐力自行車(chē)會(huì)有噴射式的上管來(lái)增加順風(fēng)性。直的上管在立管交叉點(diǎn)和坐墊之間創(chuàng)造短的距離（兩點(diǎn)之間直線距離最短）來(lái)改善僵硬。此外，還降低了自行車(chē)的迎風(fēng)面。耐力型和輕量型的自行車(chē)允許有一些角度變化來(lái)使其擁有長(zhǎng)的座管，可以提供額外的舒適。

氣動(dòng)車(chē)所必須的額外材料增加了自行車(chē)的重量，因此即使與輕量型自行車(chē)的幾何結(jié)構(gòu)和規(guī)格相同，氣動(dòng)車(chē)的重量會(huì)更重一些。

一體化是組成氣動(dòng)車(chē)的重要因素。有時(shí)候很難知道氣動(dòng)車(chē)的剎車(chē)在哪里，因?yàn)楸浑[藏了。許多氣動(dòng)車(chē)會(huì)把后剎隱藏在中軸底部附近來(lái)避免風(fēng)，或者創(chuàng)造性的隱藏方法。比如SPEEDX Leopard，Trek的“vector wings”。這也是為什么會(huì)經(jīng)常在立管、座管或叉子上看到的“切口”，那是用來(lái)無(wú)縫的把剎車(chē)集成到自行車(chē)上。

氣動(dòng)車(chē)很難看到線，因?yàn)樗麄兇蟛糠蛛[藏在車(chē)架中，而且最近的桿件和立管組合成為一體，不僅提高了空氣動(dòng)力學(xué)性能也提高了豎管的剛度。比如SPEEDX Leopard的使用了全內(nèi)走線。

氣動(dòng)車(chē)最后一個(gè)特點(diǎn)是深截面的輪胎。氣動(dòng)車(chē)總是與深截面輪胎配套使用，來(lái)進(jìn)一步減少風(fēng)阻，提高空氣動(dòng)力學(xué)性能。氣動(dòng)車(chē)典型的車(chē)輪至少有40毫米深，有時(shí)會(huì)深至80毫米。騎行使用深截面輪胎的缺點(diǎn)是在大風(fēng)條件下有額外的重量和潛在的操作困難。

這個(gè)特征不是氣動(dòng)車(chē)普遍有的，但是比其他自行車(chē)更常見(jiàn)。氣動(dòng)車(chē)的創(chuàng)造就是為了騎的更快，所以理所當(dāng)然氣動(dòng)車(chē)的齒數(shù)比更大。

傳統(tǒng)的公路自行車(chē)的前曲柄帶著一個(gè)53T大牙盤(pán)和39T的小牙盤(pán)�，F(xiàn)在朝著52T-36T的中型緊湊牙盤(pán)和50T-34T的緊湊型牙盤(pán)有穩(wěn)定的發(fā)展趨勢(shì)。較小的齒數(shù)比會(huì)讓齒輪易于踩踏，非常適合慢速騎行和爬坡。（但是氣動(dòng)車(chē)的目的并非如此，它會(huì)利用53/39的大齒數(shù)比高速行駛在平坦的道路上）。后面的飛輪用來(lái)補(bǔ)充對(duì)速度的需求。典型的11-25飛輪就是來(lái)保證平滑的變速和齒輪間較小的跳躍。

公開(kāi)售賣(mài)的入門(mén)和中級(jí)自行車(chē)不需要做大齒數(shù)比，因?yàn)槲覀兇蠖鄶?shù)的人不會(huì)達(dá)到專(zhuān)業(yè)騎手的速度。但是高端性能自行車(chē)和專(zhuān)業(yè)自行車(chē)就不一樣了。

對(duì)于這個(gè)我們拿Trek規(guī)格相同的Emonda, Madone 和 Domane來(lái)舉例說(shuō)明。重量的差距是很大的：Emonda是最輕的只有6.5kg，Madone稍微重一些，有7.6kg，Domane是最重的有8.2kg。最重和最輕的之間相差近2kg，雖然他們有著一樣的部件和尺寸。這些差距大部分來(lái)自于車(chē)架。再加上不同的輪組和更輕的套件，會(huì)使輕量型自行車(chē)的重量會(huì)更輕。

輕量型公路自行車(chē)的很多特性介于氣動(dòng)車(chē)和耐力車(chē)之間，這使得選擇此類(lèi)車(chē)的是一般的騎手和騎行領(lǐng)隊(duì)。它們沒(méi)有耐力型車(chē)舒適，但肯定比氣動(dòng)車(chē)舒服；它們沒(méi)有氣動(dòng)車(chē)堅(jiān)硬，但比耐力車(chē)要好。盡管因?yàn)橹亓康南陆凳共倏仂`巧了許多，但是它的操控感還是比耐力型車(chē)僵硬，與風(fēng)動(dòng)車(chē)持平。制動(dòng)能力雖然比不上耐力型車(chē)，但是比為了空氣動(dòng)力性能而妥協(xié)的氣動(dòng)車(chē)強(qiáng)。

輕量型的自行車(chē)的管型在不妥協(xié)堅(jiān)硬和耐久的情況下會(huì)盡可能做到薄細(xì)。這兩點(diǎn)很難權(quán)衡，但是輕量型車(chē)得設(shè)法找到最合適的平衡點(diǎn)。更薄細(xì)的管型能保持輕的重量，并且能有少量的彈性可以降低路面的震動(dòng)，使騎行更舒適。在重量和硬度之間找到平衡，輕量型車(chē)架旨在中軸、座管、頭管、后下叉上通過(guò)不同種類(lèi)的碳纖維來(lái)提高強(qiáng)度和硬度。

輕量型自行車(chē)可能不如氣動(dòng)車(chē)堅(jiān)硬，但是它們硬度和重量的比例會(huì)很合適。氣動(dòng)車(chē)有更大和更厚的上管讓其無(wú)比堅(jiān)硬，但為了融合其他特點(diǎn)而添加了其他的部件，這使得它變得很重。輕量型自行車(chē)擁有相似的強(qiáng)度但是減輕了很多重量。

輕量型自行車(chē)的幾何形狀因廠家自行車(chē)產(chǎn)品線的不同而往往不同。一些廠家會(huì)專(zhuān)注于氣動(dòng)車(chē)、耐力車(chē)和輕量車(chē)朝著更激進(jìn)的幾何形狀改變，因?yàn)樗麄儠?huì)有耐力型車(chē)可作為保障；然而其他廠家可能會(huì)為他們的輕量型車(chē)創(chuàng)造更“容易”達(dá)到的幾何形狀，因?yàn)樗麄儧](méi)有那么奢侈。綜上所訴，輕量型車(chē)是現(xiàn)代全能，所以幾何形狀是各種各樣的。

耐力自行車(chē)的目的是舒適、健康、耐用。它們首先在專(zhuān)業(yè)的古典比賽中創(chuàng)造了像鵝卵石一樣平滑的法國(guó)北部賽。這些比賽是整天面對(duì)可想象見(jiàn)的最粗糙路面的高速賽事。去嘗試并移除公路震動(dòng)造成騎手疲勞，耐力型自行車(chē)被創(chuàng)造成了有柔度、有更大內(nèi)部間隙和吸收更多震動(dòng)的輪胎來(lái)允許更大的震動(dòng)。

制造商為了創(chuàng)造這種舒適有多種方法，但是這都有一些是通過(guò)創(chuàng)造車(chē)架來(lái)實(shí)現(xiàn)。Trek有“IsoSpeed”，是一種前后樞軸機(jī)理，在保持硬度之外允許有垂直的柔度，也就是說(shuō)在不犧牲硬度的情況下能有一定的舒適度。Specialized有“zertz”插入在前叉和后上叉上作為一種減震材料，來(lái)減少路面帶來(lái)的的震動(dòng)。SPEEDX Unicorn（嚴(yán)格來(lái)說(shuō)屬于全能型車(chē)，有耐力型車(chē)的顯著特性）有“VCS”：用東麗M50制成減震器，后下叉使用減震工藝，座管上端與后叉分離式設(shè)計(jì)可使座管有一定的調(diào)節(jié)范圍，這三種手段讓減震效果更為明顯。

除了這些特殊的技術(shù)，大部分耐力車(chē)在前叉與后三管都有大的縫隙和允許使用寬輪胎。使用寬輪胎有很多優(yōu)勢(shì)，這就是為什么近幾年朝寬輪胎方向有大的轉(zhuǎn)變。寬輪胎相比窄輪胎更容易在低壓下行駛，減少路面震動(dòng)，成為光滑路面的騎手。寬輪胎也能減少滾動(dòng)阻力，因額外的重量也能在高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)創(chuàng)造一些慣性。大部分耐力型車(chē)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)配備28mm的輪胎，一些情況下會(huì)更寬。

與氣動(dòng)車(chē)形成鮮明對(duì)比，耐力車(chē)旨在讓騎手坐的更直。頭管和軸距會(huì)更長(zhǎng)，車(chē)架的reach會(huì)減少，stack會(huì)增加。（reach為頭管頂部中心到中軸的水平距離；stack為頭管頂部中心到中軸的垂直距離）

這個(gè)組合創(chuàng)造了更少的侵略性定位，讓騎手不用壓低背部、脖子和其他肌肉，能更容易進(jìn)行長(zhǎng)途騎行。定位顯然需要更少的靈活性，能讓我們大部分人更好的夠到腳趾。這個(gè)位置騎手的迎風(fēng)面積會(huì)增大，意味著他們要克服更多的阻力，但是舒適與速度相關(guān)，因?yàn)樵谶@個(gè)更舒適的位置騎手才能更長(zhǎng)時(shí)間的踩踏，從而會(huì)獲得比不舒適位置騎行更好的結(jié)果。

加長(zhǎng)的軸距可以增加自行車(chē)的穩(wěn)定性。更寬的車(chē)把進(jìn)一步穩(wěn)定耐力車(chē)。典型耐力車(chē)一般有44cm或46cm的車(chē)把，相比氣動(dòng)車(chē)和輕量車(chē)一般是40cm或42cm。

自行車(chē)頭管的角度會(huì)改變車(chē)的感覺(jué)和操控。更陡的頭管角度會(huì)讓騎車(chē)更加敏感，而頭冠角度相比較緩的會(huì)讓騎行更加輕松。

就像名字，耐力車(chē)為了遠(yuǎn)距離騎行而設(shè)計(jì)。我們之前說(shuō)舒適幾何結(jié)構(gòu)和內(nèi)部的柔度，但是它們只是保持在任何天氣的條件下全天長(zhǎng)途騎行的一點(diǎn)其他的特點(diǎn)。

耐力車(chē)幾乎總是有一個(gè)帶著寬比飛輪的緊湊牙盤(pán)的特點(diǎn)，這樣的設(shè)計(jì)因?yàn)樾∏�，可以在克服一切陡峭的山坡或在你騎了一天腿很累時(shí)能夠使輕松的踩踏。典型的耐力車(chē)后飛輪一般是11-28或者11-32，也會(huì)搭配50/34的前牙盤(pán)來(lái)應(yīng)對(duì)大部分騎行場(chǎng)景。

耐力車(chē)使用碟剎也越來(lái)越流行。耐力車(chē)是首先采用碟剎的公路自行車(chē)，但是發(fā)展卻很緩慢。碟剎能夠滿(mǎn)足耐力型公路車(chē)的需求，碟剎在全天候的表現(xiàn)比V剎要好、制動(dòng)捏起來(lái)使勁小、提供更加可預(yù)見(jiàn)強(qiáng)有力的制動(dòng)效果。只有一種情況碟剎不能作為首選，就是如果你計(jì)劃參加比賽時(shí)是不合法的且會(huì)增加一些重量。碟剎允許更大的輪胎間隙，廠家就不用去配合生產(chǎn)直接掛載的V剎，所以前叉和尾三管比普通的更能夠進(jìn)一步操控。

其實(shí)選擇一款想要的自行車(chē)并不難，如果你追求更快的速度且騎行的路面不會(huì)有上坡時(shí)，氣動(dòng)車(chē)是你最好的選擇；如果你想要經(jīng)常爬坡騎行時(shí)，輕量型車(chē)就是你最好的選擇；如果你想要用來(lái)長(zhǎng)途騎行和舒適的騎行，耐力型車(chē)就是你該選擇的。

Specialized（閃電）、Trek（崔克）、Cannondale（佳能戴爾）、Cervelo等等：

美國(guó)擁有許多優(yōu)秀的運(yùn)動(dòng)自行車(chē)品牌，在公路車(chē)領(lǐng)域，上述四個(gè)品牌表現(xiàn)最為出色——閃電和崔克不用多說(shuō)，是美國(guó)的自行車(chē)領(lǐng)軍品牌，以生產(chǎn)中高端運(yùn)動(dòng)自行車(chē)為主，在全球范圍內(nèi)影響力極強(qiáng)，創(chuàng)造了眾多車(chē)壇神話(huà)，也是國(guó)內(nèi)車(chē)友最為熟知的兩個(gè)美系品牌。

Cannondale和Cervelo分別來(lái)自美國(guó)和加拿大，前者的公路和山地車(chē)均擁有很高的科技含量，后者雖為年輕品牌，但產(chǎn)品表現(xiàn)十分出色，特別是其大膽的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，更是吸引了眾多追隨者。

公路自行車(chē)發(fā)源于歐洲，歐系公路車(chē)可以說(shuō)具有最為純正的血統(tǒng)。雖然在早年間的鋼架時(shí)代，歐洲品牌百花齊放，但隨著碳纖維時(shí)代的到來(lái)，許多歐洲品牌也隨之沒(méi)落。目前的歐系公路車(chē)品牌中，Pinarello、Bianchi、Colnago、Canyon和Look是最值得稱(chēng)道的。

Pinarello、Bianchi和Colnago均為意大利老字號(hào)品牌，也是近年來(lái)仍在環(huán)法等頂級(jí)賽場(chǎng)上占有一席之地的品牌。其中Pinarello幫助其贊助的天空車(chē)隊(duì)（當(dāng)家車(chē)手克里斯-弗魯姆、杰蘭特-托馬斯）在近6年中獲得了5件環(huán)法黃衫，在環(huán)意、環(huán)西賽中也同樣摘得桂冠；

Bianchi經(jīng)典的薄荷綠色是無(wú)論在鋼架還是碳架時(shí)代，都極為搶眼；而老牌勁旅Colnago雖然近年來(lái)在設(shè)計(jì)上略顯古板，但其曾經(jīng)的王者地位依然在許多車(chē)迷心中根深蒂固。

Canyon和Look分別來(lái)自德國(guó)和法國(guó)，是兩個(gè)絕對(duì)的技術(shù)宅品牌，無(wú)論是技術(shù)、做工還是產(chǎn)品性能，都絕對(duì)讓使用者心服口服。當(dāng)然，這些歐洲公路車(chē)品牌的價(jià)格也十分高昂。

如果預(yù)算有限，或是入門(mén)起步，捷安特、美利達(dá)是最佳的選擇，預(yù)算充足的話(huà)，亞系、美系、歐系品牌如何選，根據(jù)自己的個(gè)人喜好進(jìn)行決定即可，一線品牌的整車(chē)質(zhì)量性能都非常好。

當(dāng)然，還有許多出色的公路車(chē)品牌，例如法國(guó)的Time、Lapierre、加拿大的Argon 18、意大利的Kuota、Wilier、美國(guó)的Fuji、英國(guó)的Factor、西班牙的BH等等，都是非常不錯(cuò)的品牌。

|老鷹發(fā)表于 03-28 15:12電商時(shí)代，耐用消費(fèi)品要做出一些改變，比如自己組裝更簡(jiǎn)單，就像宜家的家具采用組裝式和扁平包裝一樣。最近買(mǎi)的大行K3折疊車(chē)就是為電商專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)的，特別小，特別容易組裝。這樣減少了對(duì)門(mén)店服務(wù)的依賴(lài)，對(duì)消費(fèi)者特別方便。<br>

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