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標(biāo)題: 世界制造業(yè)500強(qiáng)系列：戴勒姆股份公司 [打印本頁]

作者: Insigne 時間: 2019-7-13 15:54
標(biāo)題: 世界制造業(yè)500強(qiáng)系列：戴勒姆股份公司
戴姆勒（德語：Daimler AG）是一家總部位于德國斯圖加特的汽車公司。根據(jù)銷量，戴姆勒是世界前十大汽車商之一，第一大商用車制造商和第二大卡車制造商，戴姆勒也以生產(chǎn)豪華轎車如梅賽德斯-奔馳聞名。

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如果說戴姆勒是全球最成功的汽車公司之一，應(yīng)該毫不夸張。其經(jīng)過一百多年的洗禮，至今仍處在行業(yè)頂尖位置。在當(dāng)今全球年銷量最多的前三大汽車公司中，通用汽車創(chuàng)建于1908年，豐田汽車成立于1937年，大眾汽車到1938年才建廠。而戴姆勒集團(tuán)創(chuàng)始人之一的卡爾·本茨早在130年前就發(fā)明了世界上第一輛汽車。

汽車三杰

1886年，德國人的卡爾·本茨(Karl Benz)制造出世界上第一輛以汽油為動力的三輪汽車，并于同年1月29日獲得專利。因此，1月29日被認(rèn)為是世界汽車誕生日，1886年為世界汽車誕生年。

卡爾·本茨將研制成功的單缸汽油發(fā)動機(jī)安裝在三輪馬車車架上，發(fā)明了第一輛不用馬拉的三輪車。這輛車現(xiàn)在保存在慕尼黑的汽車博物館，名字叫Benz Patent Motor Car。卡爾·本茨用“取代馬車”做為世界上第一部汽車的宣傳語。1888年，他的夫人貝瑞塔(Berta Benz，人類歷史上第一位女駕駛員)和兩個兒子駕駛經(jīng)過反復(fù)改進(jìn)的汽車完成了從曼海姆到100多公里外的Pforzheim的長途旅行。

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卡爾·本茨發(fā)明的世界第一輛汽車的專利證書

本茨發(fā)明的汽車在慕尼黑博覽會上取得非常大的轟動，當(dāng)時的報紙描述“一輛三輪馬車在街上行走，前邊沒有馬，也沒有轅桿，車上只有一個男人，馬車在自己行走，大街上的人們都驚奇萬分。”

慕尼黑博覽會后，大批客戶開始向本茨訂購汽車。1894年，名為velo的世界上第一款量產(chǎn)汽車在奔馳萊茵燃?xì)獍l(fā)動機(jī)廠誕生，采用1.5馬力單缸、1045毫升發(fā)動機(jī)，時速20公里。到1901年，vole機(jī)動單車共售出了1200輛。

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本茨夫婦

1865年，威廉·邁巴赫(Wilhelm Maybach)與戈特利布·戴姆勒(Gottlieb Daimler)初次見面，相同的興趣和愛好使兩人成為親密無間的摯友。

1883年，戴姆勒與邁巴赫共同推出他們首部臥式發(fā)動機(jī)。1885年，他們又推出叫做“老爺鐘”的輕小型引擎，這種新的引擎被第一次應(yīng)用到自行車上(實際上就是世界上第一輛摩托車)。

1886年，為紀(jì)念妻子43歲生日，戴姆勒訂購一輛四輪馬車，并裝上他的立式發(fā)動機(jī)，戴姆勒的首輛汽車就這樣誕生了。因為在同一年發(fā)明了汽車，戈特利布·戴姆勒和卡爾·本茨都被稱作“汽車之父”。

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戈特利布·戴姆勒（左）和威廉·邁巴赫

邁巴赫并不滿意將發(fā)明僅僅用在馬車上，他設(shè)想的是一輛鋼輪汽車。邁巴赫成功地在這輛車上裝上滑動小齒輪的4速齒輪傳動裝置，這輛“齒輪傳動轎車”出現(xiàn)在了1889年的巴黎世界博覽會上，包括565毫升的雙杠發(fā)動機(jī)、四速齒輪傳動、帶轉(zhuǎn)向桿系的前輪轉(zhuǎn)向。

1890年，戴姆勒與麥克斯和威廉羅倫斯共同成立了戴姆勒發(fā)動機(jī)公司(Daimler Motoren Gesellschaft，簡稱DMG公司)，邁巴赫任首席設(shè)計師。

在世界汽車工業(yè)發(fā)展的早期，卡爾·本茨(1844-1929)、戈特利布·戴姆勒(1834-1900)和威廉·邁巴赫(1846-1929)這三個德國人的名字都需要被我們銘記，他們對世界汽車工業(yè)的興起和發(fā)展都做出了巨大的貢獻(xiàn)，而且他們的名字也都成為響當(dāng)當(dāng)?shù)钠嚻放�。不過，戴姆勒和本茨雖然分別居住在僅距80km的兩座小城內(nèi)，卻從未見過一次面，成為汽車史上的一大憾事。

失去的Daimler與Mercedes的誕生

由于DMG公司并沒有把Daimler作為一個品牌，而且DMG公司生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)被歐洲很多公司使用，也導(dǎo)致在其后100多年中，德國人并沒有真正擁有Daimler這個金字招牌。

因為合約問題，邁巴赫1891年從DMG公司辭職，麥克斯與羅倫斯的關(guān)系也持續(xù)緊張，他們還取消了戴姆勒的股東資格，公司財務(wù)狀況也持續(xù)惡化。當(dāng)時，英國工業(yè)家弗雷德里克·西姆斯(Frederick Simus，1863-1944年)正在與DMG公司談判技術(shù)在英國的授權(quán)問題，但是需要得到DMG公司所有原始合伙人的許可。西姆斯等英國工業(yè)家表示，愿意以350000馬克取得邁巴赫發(fā)明的發(fā)動機(jī)的技術(shù)授權(quán)。于是，在西姆斯的請求下，1895年11月，戴姆勒和邁巴赫回到了DMG公司，技術(shù)授權(quán)費也挽救了瀕于破產(chǎn)的公司。回歸后，邁巴赫擔(dān)任技術(shù)總監(jiān)，戴姆勒出任總督導(dǎo)。

1896年，西姆斯的The Daimler Motor Company Limited(戴姆勒汽車有限公司)在英國正式注冊成立，英國汽車工業(yè)也從此開始。不過，這也導(dǎo)致了“戴姆勒”商標(biāo)的使用權(quán)直到2007年才回到德國人手中。

因為DMG公司和太多的廠家共享了“戴姆勒”這個名字，導(dǎo)致一些汽車經(jīng)銷商在銷售DMG公司制造的汽車時出現(xiàn)麻煩。1899年，熱愛賽車運動的歐洲富豪埃米爾·耶利內(nèi)克(Emil Jellinek，1853-1918)駕駛著DMG公司生產(chǎn)的轎車在法國尼斯汽車大賽上一舉奪魁。這輛車以他小女兒的名字“梅賽德斯(Mercedes)”命名，他認(rèn)為這個美麗的名字和美麗的女兒為他在比賽中帶來了好運。耶利內(nèi)克還是DMG汽車的法國經(jīng)銷商，他建議如果DMG公司生產(chǎn)的汽車都用“梅賽德斯”來命名，可以大批量訂貨。當(dāng)時已經(jīng)病危的戴姆勒相當(dāng)反對，但邁巴赫與公司其他員工都表示贊同。

1900年3月6日，戈特利布·戴姆勒(Gottlieb Daimler)去世。

1900年12月22日，由邁巴赫設(shè)計的第一款以梅賽德斯名稱推出的汽車Mercedes 35HP登場，這輛汽車具備了低重心、長底盤、輕質(zhì)大馬力發(fā)動機(jī)、傾斜式轉(zhuǎn)向柱等特征，也被視為世界上首款現(xiàn)代汽車，讓汽車告別了“機(jī)動馬車”的時代。1902年，“Mercedes”正式注冊為商標(biāo)。埃米爾·耶利內(nèi)克因此也有了“梅賽德斯之父”的美名。

戴姆勒的品牌故事正應(yīng)了中國一句古話“失之東隅，收之桑榆” 。如果當(dāng)年DMG沒有錯失戴姆勒的商標(biāo)，也許就沒有了當(dāng)今的閃耀的“梅賽德斯”了。不過，在戴姆勒發(fā)動機(jī)剛發(fā)明的時候，誰也不會想到汽車將成為現(xiàn)代社會的標(biāo)志。

三叉星標(biāo)志與戴姆勒-奔馳的誕生

1902年，邁巴赫又推出了四氣缸的梅賽德斯Simplex汽車，發(fā)動機(jī)6785毫升，功率40馬力，最高時速達(dá)到驚人的80公里。但是，在1903年后，邁巴赫在DMG公司的地位逐漸下降，并于1907年離開了公司。后來，他與兒子卡爾·邁巴赫獨立開發(fā)出了邁巴赫品牌的轎車。

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梅賽德斯Simplex

戈特利布·戴姆勒去世后，車廠的營運由他的兩個兒子保羅·戴姆勒(Paul Daimler)與阿道夫·戴姆勒(Adolf Daimler)接手。他們想起父親曾畫過一個三叉星標(biāo)志，于是將三叉星標(biāo)志的提案送交董事會并被接受。于是，自1910年起，三叉星標(biāo)志開始出現(xiàn)在毎一輛梅賽德斯新車的水箱罩上。1916年時商標(biāo)的造型經(jīng)過修改多出了一個繪有Mercedes品牌名與四個小星的外環(huán)(代表當(dāng)時車廠擁有的幾家工廠)。1921年11月，DMG公司正式申請了圓環(huán)內(nèi)有立體三叉星標(biāo)志的商標(biāo)設(shè)計著作權(quán)，并且在1923年8月時正式成為一個注冊商標(biāo)。

第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后的20世紀(jì)20年代，德國爆發(fā)經(jīng)濟(jì)危機(jī)，美國福特汽車也已經(jīng)崛起。為抱團(tuán)取暖，在德意志銀行的推動下，DMG公司和奔馳公司(Benz & Cie)于1926年6月合并，試圖以生產(chǎn)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)化、共同使用銷售渠道的方式來提升競爭力。新公司改名為“戴姆勒-奔馳(Daimler-Benz AG)”，生產(chǎn)的所有汽車都命名為“梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)”。合并也促成了商標(biāo)設(shè)計的又一次修改，新商標(biāo)組合了DMG的三叉星與Benz的桂冠兩個元素，商標(biāo)上的品牌名稱也變成Mercedes與Benz共存。

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1929年4月4日，為汽車夢想奮斗了一生的卡爾·本茨(Karl Benz)離開了人世，享年85歲。

當(dāng)今的戴姆勒公司，實際上是兩家德國汽車工業(yè)先行者合并的結(jié)果。不過，遺憾的是，戈特利布·戴姆勒先生并沒有看到合并的一幕，而本茨先生也已經(jīng)是80多歲的老人。

動蕩與新生榮登豪華車王者

在此之后，公司堅持以生產(chǎn)軍用產(chǎn)品為方針，決心建立全德統(tǒng)一的汽車工業(yè)聯(lián)合體。德國納粹黨首領(lǐng)阿道夫·希特勒特別鐘愛梅賽德斯-奔馳汽車。全球第一輛防彈車770K就是在希特勒的建議下生產(chǎn)的。不過，在第二次世界大戰(zhàn)中，德國的工業(yè)遭到了幾乎毀滅性的打擊，戴姆勒-奔馳公司的民用車生產(chǎn)也基本停滯。

二戰(zhàn)后，戴姆勒-奔馳公司利用170V車型重整旗鼓，開始了轎車生產(chǎn)。1951年7月，奔馳220開始批量生產(chǎn)，以其突出的安全性能和高大莊重的外觀形象，倍受當(dāng)時各界名流的青睞，也成為梅賽德斯-奔馳S級轎車的開山鼻祖。當(dāng)時的德國汽車雜志評價稱，“220車型成為世界汽車工業(yè)中首個將出眾的安全性能、激情的跑車氣質(zhì)、優(yōu)越的舒適性及尊貴性完美結(jié)合的豪華車”。

1958年-1959年，戴姆勒-奔馳公司收購了奧迪汽車集團(tuán)的前身新汽車聯(lián)盟(Auto Union GmbH)，這也使戴姆勒-奔馳公司成為聯(lián)邦德國最大的汽車制造商。但是，1964年，新汽車聯(lián)盟面臨嚴(yán)峻的財政危機(jī)。因此，新汽車聯(lián)盟的所有權(quán)分幾個階段被轉(zhuǎn)售給了大眾汽車公司(Volkswagen)，這也被稱為“1964年最大的商業(yè)事件”。

1961年8月，奔馳300 SE轎車問世，一經(jīng)亮相便成為全球矚目的焦點，成為那個時代豪華車型的佳作。

1955年，奔馳公司啟動了一個新型豪華車項目，力求打造一款創(chuàng)造汽車美學(xué)和工程學(xué)典范的豪華車型。這就是被譽為“世界上最美的汽車”的奔馳600。1963年9月的法蘭克福車展上，奔馳600正式亮相，分為標(biāo)準(zhǔn)軸距四門版和加長軸距四門及六門版車型。奔馳600是奔馳歷史上最后一款大量手工打造的高級轎車，被全球100多個國家作為禮賓用車。奔馳600 Pullman長軸版更是為世界各國政要和名人所青睞。

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奔馳600

1972年，梅賽德斯-奔馳史上最重要的車型——第五代奔馳S級正式上市。這代車型首次被官方正式命名為“梅賽德斯-奔馳S級轎車”。1975年5月，奔馳發(fā)布了第五代S級的頂級車型——450 SEL 6.9。1978年秋，第五代奔馳S級推出與博世攜手研發(fā)的防抱死制動系統(tǒng)(ABS)，大幅提升了車輛安全性能，引起了巨大的轟動。梅賽德斯-奔馳在第六代S級轎車上率先應(yīng)用了駕駛員安全氣囊，并在1985年生產(chǎn)的車型中增加了前排乘客安全氣囊。

奔馳汽車豪華車的美譽不知不覺中在消費者心目中建立起來，各國元首的座駕應(yīng)該起到了很強(qiáng)的示范作用。當(dāng)然，奔馳的高貴還在于它率先采用了很多汽車安全技術(shù)，再加上高貴的外形，自然得到了富貴階層的厚愛。

戴姆勒-克萊斯勒又一次失敗聯(lián)姻

1998年，德國戴姆勒-奔馳公司和美國克萊斯勒公司宣布合并，組成了當(dāng)時全球最大汽車集團(tuán)之一的戴姆勒-克萊斯勒(DaimlerChrysler AG)。這是全球汽車行業(yè)最大規(guī)模的合并案。

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合并前，戴姆勒-奔馳公司的年營收超過700億美元，落后于通用、福特和豐田，名列全球第四位�？巳R斯勒年營收超過600億美元，是美國第三大汽車公司。戴姆勒-奔馳公司的大部分業(yè)務(wù)在歐洲市場，克萊斯勒公司的業(yè)務(wù)基本在北美市場。兩家公司的產(chǎn)品線重合性也非常少，戴姆勒奔馳的強(qiáng)項是豪華汽車、商用汽車和運動型汽車，克萊斯勒的強(qiáng)項是越野吉普和中低價位轎車，兩家公司的合并能夠形成有效的互補(bǔ)。因此，合并也獲得了德國和美國政府的支持。

合并后的第一年，集團(tuán)營收大幅增長，超過了1400億美元。不過，隨著時間的推移，合并后的問題開始逐漸顯現(xiàn)。受累于成本等原因，克萊斯勒連年虧損，這讓戴姆勒不堪重負(fù)。戴姆勒-克萊斯勒公司的股價從合并之初的108.56 美元(1998年5月6日)下跌到26.96美元(2003年3月12日)。新公司的總市值也由最高時的1083億美元縮減至273億美元，還不如合并前戴姆勒-奔馳公司的市值。

戴姆勒-克萊斯勒公司成立之初，由戴姆勒董事長于爾根·施倫普和克萊斯勒董事長羅伯特·伊頓共同擔(dān)任新公司的主席和首席執(zhí)行官。2000年的下半年克萊斯勒出現(xiàn)了18億美元的虧損。為扭轉(zhuǎn)克萊斯勒的頹勢，施倫普任命迪特·蔡澈(Dieter Zetsche)擔(dān)任克萊斯勒總裁兼首席執(zhí)行官，接替伊頓的繼任者詹姆斯·霍爾頓。至此，克萊斯勒的高級管理層已全部淡出了新公司的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊。2006年1月1日，迪特·蔡澈任接戴姆勒-克萊斯勒公司總裁。

由于不堪忍受克萊斯勒巨大的虧損和遙遙無期的盈利前景以及繁重的員工社保壓力，2007年7月3日，經(jīng)歐盟批準(zhǔn)，戴姆勒-克萊斯勒公司以74億美元的價格，將旗下克萊斯勒公司80.1%的股份出售給美國瑟伯勒斯資本管理公司(Cerberus Capital Management)。此項交易意味著戴姆勒與克萊斯勒之間長達(dá)9年的“聯(lián)姻”結(jié)束。戴姆勒-克萊斯勒公司2007年10月更名為戴姆勒股份公司(Daimler AG) ，并繼續(xù)擁有克萊斯勒公司余下19.9%的股份。從而正式完成了德國戴姆勒與美國克萊斯勒的分離程序。

早在分拆前的5月份，戴姆勒已出資從美國福特公司手中購回“Daimler”商標(biāo)的使用權(quán)。1960年，屬于英國公司的“戴姆勒”品牌被捷豹購買，而1989年捷豹又被美國福特公司收購。但根據(jù)協(xié)議，戴姆勒公司只能以公司或者交易目的使用“戴姆勒”品牌，或者加上其他文字作為上市公司名稱使用，但不得以該品牌命名汽車產(chǎn)品。

戴姆勒的掌舵者在合并前錯誤的高估了克萊斯勒的價值，如果沒有德國母公司的支持，克萊斯勒公司應(yīng)該早已經(jīng)走向倒閉。豪華轎車已經(jīng)證明比普通大眾用車更具有成長空間和利潤價值，而戴姆勒卻錯誤的買進(jìn)了克萊斯勒這樣一家大眾市場品牌汽車制造商，只能帶來有限利潤，但又需要投入更多精力去管理。而且，不受歡迎的款型，低效運轉(zhuǎn)的工廠還有虛弱的品牌形象都成為拖累克萊斯勒重新起飛的絆腳石。分離后的克萊斯勒一度破產(chǎn)，現(xiàn)在已經(jīng)被意大利菲亞特收購組成新的FCA集團(tuán)。

奔馳與中國結(jié)緣

早在1901年，袁世凱就從香港進(jìn)口一輛奔馳小轎車獻(xiàn)給了當(dāng)時中國清王朝的最高統(tǒng)治者慈禧太后。中國人將Benz音譯為“奔馳”，也才有了如今如雷貫耳的奔馳品牌。

1980年代末期，大量第六代奔馳S級轎車通過正規(guī)渠道被引入中國市場，一時間，這款體型龐大、造型威武、車頭聳立著三叉星徽的高檔轎車迅速被國人所熟知�；閼c車隊清一色的“大奔”后來也成為一道亮麗的風(fēng)景線。

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1984年，美國汽車公司(AMC)建立了中國第一家整車合資企業(yè)“北京吉普汽車有限公司”。隨后，克萊斯勒公司收購了AMC。在戴姆勒-奔馳與克萊斯勒合并后，接管了克萊斯勒在中國的業(yè)務(wù)。北京吉普汽車有限公司2005年8月重組，變更為“北京奔馳-戴姆勒-克萊斯勒汽車有限公司”，開始在中國生產(chǎn)奔馳和克萊斯勒汽車。在戴姆勒與克萊斯勒正式分手后，克萊斯勒在北美又宣布破產(chǎn)重組。2010年1月，北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司正式更名為北京奔馳汽車有限公司。

目前，戴姆勒集團(tuán)在中國投資了多家合資企業(yè)，包括北京奔馳汽車有限公司(生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳C級轎車、E級長軸距轎車和GLK級豪華中型SUV)、福建奔馳汽車工業(yè)有限公司(生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳唯雅諾、威霆、凌特)、北京福田戴姆勒汽車有限公司(生產(chǎn)福田歐曼中型和重型載重車)、深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司(在中國研發(fā)并制造電動車，品牌為騰勢DENZA)。

中國生產(chǎn)的奔馳轎車最初銷量平平，不過這兩年突然崛起。這與奔馳放下傲慢的身段，主動開發(fā)30萬元級產(chǎn)品有很大的關(guān)系。中國也成為近兩年奔馳轎車全球增長的主力軍。

再展宏圖

不能否認(rèn)的是，與克萊斯勒失敗的合并從某種程度上拖累了戴姆勒公司的發(fā)展。在1990年代，大眾汽車憑借在中國市場的成功快速崛起，當(dāng)年從奔馳公司收購的奧迪也因為中國市場的貢獻(xiàn)逐漸被打造成為高級轎車品牌。作為奔馳在豪華車陣營中的競爭者，寶馬汽車也逐漸與奔馳形成競爭之勢，成為全球豪華轎車的領(lǐng)導(dǎo)者。

隨著寶馬收購了勞斯萊斯品牌，大眾收購了賓利品牌，戴姆勒也推出了塵封許久的邁巴赫品牌，力圖在超豪華車市場上一決高下。然而，盡管邁巴赫歷史上聲名顯赫，但消費者并不認(rèn)同，一度被迫退出市場。不過，隨著奔馳轎車近兩年在全球市場的復(fù)蘇，特別是中國市場銷售的迅猛增長，邁巴赫品牌又作為奔馳S級轎車的頂配車型實現(xiàn)了回歸。當(dāng)前，在全球豪華車市場增速趨緩的大背景下，奔馳轎車仍然保持了兩位數(shù)的增長水平，重新找到了豪華車?yán)洗蟮母杏X。

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雖然我們說了很多奔馳作為豪華車的話題，其實戴姆勒集團(tuán)作為德國最大的工業(yè)集團(tuán)之一，業(yè)務(wù)范圍非常廣泛。戴姆勒公司擁有高檔轎車，輕型商用車、卡車及客車等眾多產(chǎn)品線，以及一系列汽車服務(wù)組合。目前，戴姆勒集團(tuán)的業(yè)務(wù)主要在一下幾個領(lǐng)域：梅賽德斯-奔馳汽車(Mercedes-Benz Cars)，戴姆勒卡車(Daimler Trucks)，梅賽德斯-奔馳輕型商用車(Mercedes-Benz Vans)，戴姆勒客車(Daimler Buses)和戴姆勒金融服務(wù)(Daimler Financial Services)。

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除了高檔汽車品牌“梅賽德斯奔馳”(Mercedes-Benz)，戴姆勒集團(tuán)旗下品牌還包括：smart(超微型緊湊式汽車，在法國生產(chǎn)), 福萊納(Freightliner，北美貨車、特種車輛和專用底盤制造商), 西星(Western Star，北美貨車制造商), BharatBenz(戴姆勒在印度市場的卡車品牌), 扶桑(Fuso，日本卡客車制造商), 塞特拉(Setra，頂級大客車)和托馬斯比爾特客車(Thomas Built Buses，美國客車制造商)。

戴姆勒公司能夠重塑豪華車的輝煌，與現(xiàn)任董事會主席蔡澈十年來大刀闊斧的改革是分不開的。蔡澈首先在2007年砍掉了虧損嚴(yán)重的克萊斯勒，及時躲過了2008年美國金融危機(jī)的沖擊。2011年，蔡澈提出要在2020年前奪回全球豪華車?yán)洗蟮奈恢谩?013年起，奔馳全新一代產(chǎn)品陸續(xù)上市，煥然一新的外觀、內(nèi)飾、性能、配置讓全新一代S級、C級和一眾SUV車型熱賣到癲狂。2015年，戴姆勒全球銷量290萬輛創(chuàng)歷史新高，同比增長12%，其中奔馳乘用車銷量突破200萬輛。營業(yè)額1495億歐元，增長15%。凈利潤89億歐元，增長22%。2015年戴姆勒集團(tuán)在中國共推出15款新車型，實現(xiàn)了三分之二車型的本土化生產(chǎn)。

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盡管2015年寶馬仍然在全球豪華車市場保持了微弱的優(yōu)勢，不過從2016年上半年的勢頭看，2016年奔馳重回老大位置幾乎已經(jīng)沒有懸念�！氨捡Y”這部老車，在130年后，已經(jīng)開始走進(jìn)了下一波的輝煌。

2018年2月24日戴姆勒披露，中國吉利汽車董事長李書福透過一家投資基金Tenaclou3 Prospect Investment Ltd ，入股戴姆勒的9.69%股權(quán)1.036億股。以市值計，該批股權(quán)的價值為90億美元（75億歐元），成為單一大股東。
2018年7月26日戴姆勒管理層和監(jiān)事會已同意一項重組計劃，該計劃將把這家汽車制造商的五個業(yè)務(wù)部門整合成三家獨立注冊的公司，分別是梅賽德斯奔馳(Mercedes-Benz AG)、Daimler Truck AG和Daimler Mobility AG。
2018年起，戴姆勒集團(tuán)旗下產(chǎn)自2012年至2015年的柴油版奔馳GLK220CDI運動型多功能汽車因涉嫌用軟件造假方式讓旗下數(shù)萬輛汽車通過尾氣檢測，受到德國聯(lián)邦汽車交通局調(diào)查[3]。
2019年5月22日，戴姆勒集團(tuán)股東在柏林舉行的年度股東大會上，以絕對多數(shù)投票決定重組戴姆勒集團(tuán)，該計劃將把戴姆勒集團(tuán)的五個業(yè)務(wù)部門整合成三家獨立注冊的公司，分別是梅賽德斯奔馳(Mercedes-Benz AG)、戴姆勒卡車公司（Daimler Truck AG）和戴姆勒移動出行公司（Daimler Mobility AG），新集團(tuán)架構(gòu)將于2019年11月1日正式生效，其中戴姆勒金融服務(wù)（Daimler Financial Services）將在7月24日起改名為戴姆勒移動出行公司（Daimler Mobility AG）

控股
戴姆勒目前持有的公司股票如下：

3.1% 雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟 (Renault-Nissan Alliance)
5.0% 英國阿斯頓·馬丁汽車(Aston Martin)
10.08% 中國北京汽車[4]
25.0% 中國福建奔馳汽車
50.0% 中國北京福田戴姆勒汽車
49.0% 中國北京奔馳
75.00% 香港戴姆勒輕型汽車（香港）有限公司
89.29% 日本三菱扶桑卡客車
15.0% 俄羅斯卡瑪斯卡車(KAMAZ)
50.0% 中國深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司(BDNT)
49.9% 德國贏創(chuàng)工業(yè)(Evonik Industries AG)子公司Li-Tec電池
90.0% 德國Deutsche ACCUmotive -與贏創(chuàng)工業(yè)合資鋰電池模組及系統(tǒng)生產(chǎn)及銷售公司
22.3% 德國Tognum柴油發(fā)動機(jī)
50.1% 加拿大Automotive Fuel Cell Cooperation
44.9% 德國TBD -與日本東麗工業(yè)(Toray)合資CFRP生產(chǎn)及銷售公司
25.0% 意大利MV Agusta
35.0% 德國 MBtech Group 梅賽德斯奔馳車輛技術(shù)有限公司
參考：百度百科、維基百科、礪石商業(yè)評論

作者: 自定義的旋律 時間: 2019-7-13 16:30
埃米爾·耶利內(nèi)克本來就是梅賽德斯之父

作者: bensunny 時間: 2021-9-3 13:13
感謝斑竹分享！

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