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標題: 氣缸的推力和調(diào)整要點 [打印本頁]
作者: 遠祥    時間: 2019-3-14 12:20
標題: 氣缸的推力和調(diào)整要點
本帖最后由 遠祥 于 2019-3-14 12:20 編輯

今天小徒弟問我，氣缸節(jié)流閥的選用，如何調(diào)節(jié)的問題，為此我找了有關(guān)資料，共同學習解說了一遍。
氣缸推力效率μ的決定方法和節(jié)流閥的調(diào)整。
（1）氣缸的推力計算
A.氣缸的推力可以根據(jù)帕斯卡原理，用下列表達式計算。
    氣缸的（理論）推力（F）＝活塞的受壓面積（A）ｘ使用壓力（P）

B.實際上，由于氣缸內(nèi)的部件之間的滑動阻力和連接驅(qū)動部件的摩擦阻力，它低于通過計算得到的推力。 這個效率是氣缸推力效率：μ
   實際的氣缸推力＝活塞的受壓面積（A）ｘ使用壓力（P）ｘ氣缸的推力效率（μ）

（2）和推力調(diào)整的關(guān)系
A.根據(jù)氣缸的活塞的內(nèi)部構(gòu)造，活塞前進時和后退時受壓面積是不同的。后退時的受壓面積，減小了活塞桿的橫截面積，所以推力也變小了。（參照【圖1】）。
(, 下載次數(shù): 315)


B.由于前進時和后退時受壓面積的不同產(chǎn)生的壓力差通過節(jié)流閥調(diào)整來彌補。在往復運動時前進和后退的動作狀態(tài)差異較小的時候，節(jié)流閥的調(diào)整是個關(guān)鍵點。

（3）氣缸的推力效率：μ的選擇方法
A.氣缸推力效率：μ用下式來定義。


B.氣缸推力效率：μ隨著氣缸運動狀態(tài)而變化。以下數(shù)值為目標值。（參考【圖2】）
(, 下載次數(shù): 434)


C.氣缸的動作模式如（【圖3】）所示，有加速區(qū)域、等速區(qū)域、減速區(qū)域三種模式，加速·減速區(qū)域不能獲得動作穩(wěn)定性。停止位置需要精確時，使用等速區(qū)域范圍內(nèi)。
(, 下載次數(shù): 480)


作者: bozidan    時間: 2019-3-14 13:06
記得是有個負載率的說法吧，應(yīng)該就是這個效率
作者: 制造商    時間: 2019-3-14 13:33
靜負載不大于理論出力的70%，速度越高負載率越低。
作者: 遠祥    時間: 2019-3-14 19:55
|制造商發(fā)表于 03-14 13:33靜負載不大于理論出力的70%，速度越高負載率越低。
補充的很好！
作者: 遠祥    時間: 2019-3-14 19:55
|bozidan發(fā)表于 03-14 13:06記得是有個負載率的說法吧，應(yīng)該就是這個效率
也是可以這么理解的。
作者: 0377zjp    時間: 2019-3-15 09:32
樓主能不能舉個使用等速區(qū)來獲取位置精度的例子
作者: 葉小龍    時間: 2021-1-19 15:57
查資料看到您的帖子，我這也使用氣缸沖壓，不過使沖壓成型。我發(fā)現(xiàn)氣缸最后在減速區(qū)域開始沖壓成型，這樣會不會導致氣壓減弱和最后成型的位置都不一樣呢。
作者: 葉小龍    時間: 2021-1-19 15:59
但是如果用等速區(qū)來限位，只能是硬限位呢，我這氣缸63缸徑，0.7mpa壓力， 用硬限位的話，氣缸會不會把限位塊頂位移了。



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