機(jī)械社區(qū)

標(biāo)題: 自主創(chuàng)新向世界鐵路貨車工業(yè)挑戰(zhàn) [打印本頁(yè)]

作者: zhef84 時(shí)間: 2006-1-25 15:25
標(biāo)題: 自主創(chuàng)新向世界鐵路貨車工業(yè)挑戰(zhàn)

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向世界鐵路貨車工業(yè)挑戰(zhàn)

鐵路貨車工業(yè)的技術(shù)水平，可以三大指標(biāo)為代表來(lái)衡量。一，高精度指標(biāo)。它主要反映了貨車運(yùn)行的質(zhì)量基礎(chǔ)，是鐵路貨運(yùn)效率的靈魂。二，高摩擦磨損性能指標(biāo)。它主要反映的是貨車的使用壽命基礎(chǔ)，是延長(zhǎng)貨車維修周期的決定性因素。三，高效率，低消耗指標(biāo)。它主要反映的是貨車工業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益基礎(chǔ)，是節(jié)約人力，材料，電力資源，減少`環(huán)境污染,縮短生產(chǎn)周期的關(guān)鍵。

中國(guó)發(fā)展中的機(jī)械精密化涂層技術(shù)，正是這樣，一項(xiàng)可以全面,跨越性地,提高三大指標(biāo)的新技術(shù)；一項(xiàng)來(lái)自自主創(chuàng)新，有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新技術(shù)；一項(xiàng)獲得美英MACHINE DESIGN，DESIGN ENGINEERING等國(guó)際知名雜志報(bào)道和推薦的新技術(shù)；一項(xiàng)曾通過(guò)中國(guó)鐵道部鑒定批準(zhǔn),在蒸汽機(jī)車上推廣應(yīng)用，具有鐵路具體實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，如今水平又有了進(jìn)一步發(fā)展的,切實(shí)可行的新技術(shù)。一項(xiàng)緊跟中國(guó)國(guó)家科學(xué)發(fā)展規(guī)劃，展望前途，無(wú)限光明的新技術(shù)。為了闡明這一論點(diǎn)，具體分析如下：

[一]機(jī)械精密化涂層技術(shù)的特點(diǎn)。

機(jī)械精密化涂層技術(shù)不同于,傳統(tǒng)機(jī)械修造技術(shù)的兩大特點(diǎn)是：

1,采用現(xiàn)代復(fù)合材料作為摩擦副中一方的工作面，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的金屬~金屬摩擦副。從而賦予制造，改造，修復(fù)后的零部件以優(yōu)異的摩擦磨損性能。以DP系列高分子復(fù)合材料已經(jīng)達(dá)到的水平為例，DP復(fù)合材料~鋼摩擦副的磨損率可低到一般貨車用巴氏耐磨合金的1/7。摩擦系數(shù)[代表減磨性] 為鐵~鋼摩擦副的1/10。不言而喻，使用壽命必然由此大幅度增長(zhǎng)。更可貴的是，從此機(jī)械修造水平，不再是恢復(fù)機(jī)械當(dāng)年制造時(shí)代的水平，不僅整舊勝新，而且是與時(shí)具進(jìn)，和發(fā)展中的復(fù)合材料，納米材料并駕齊驅(qū)。修一次好一次。復(fù)合材料還可以解決高溫焊接無(wú)法解決的問(wèn)題。

2,采用一步到位的涂層模壓成型工藝，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的，一個(gè)工作面，一個(gè)工作面地粗加工，精加工，鉗工鑲配[修理時(shí)還要增加焊補(bǔ)，熱處理，調(diào)直等工序]。大量精簡(jiǎn)修造工序，和工序間往返運(yùn)輸和等待時(shí)間，縮短周期。同時(shí)不需要昂貴的精密機(jī)床，熱處理設(shè)備投資，高技術(shù)工種。可以成批生產(chǎn)，修理，其效率之高，成本之低是傳統(tǒng)工藝無(wú)法比擬的。

再者，由于各工作面的，涂層工序都是在在同一工裝中，一次調(diào)整，同時(shí)完成的。各工作面的形狀,尺寸,公差,粗糙度等標(biāo)準(zhǔn)由工裝保證，全面達(dá)到互換要求。涂層操作時(shí)涂料尚接近于半流體狀態(tài)，幾乎可以按需要，隨心所欲地，調(diào)整各個(gè)工作面間或工件間的相互組裝位置，滿足高水平要求。例如，同心度，接觸面做到接近100%。其精度之高更非傳統(tǒng)工藝所敢想象的。

復(fù)合材料╋涂層模壓成型工藝， 構(gòu)成機(jī)械精密化涂層技術(shù)攀登21世紀(jì)高峰的兩大武器,

[二]機(jī)械精密化涂層技術(shù)對(duì)貨車世界水平的影響

為了驗(yàn)證，利用，發(fā)揚(yáng)機(jī)械精密化涂技術(shù)的高水平，不妨以引進(jìn)美國(guó)專利，中美聯(lián)合設(shè)計(jì)，按傳統(tǒng)工藝材料制造，號(hào)稱世界水平的K4，K5型貨車轉(zhuǎn)向架，現(xiàn)有的三大指標(biāo)為例。對(duì)比如下。

一，精密度指標(biāo)

從機(jī)械工業(yè)整體分析。一臺(tái)瑞士AMMANN生產(chǎn)的瀝青攪拌機(jī)價(jià)格約14,500,000元而類似規(guī)格的國(guó)產(chǎn)攪拌機(jī)只要7,000.000元.相差1倍。其他工程機(jī)械情況大致相同。主要原因之一，就在于我國(guó)工程機(jī)械的故障間隔時(shí)間和大修壽命分別為國(guó)外同類機(jī)械的1/3和1/5~1/20。指標(biāo)之所以低，關(guān)鍵就低在精度上，特別是傳統(tǒng)工藝難以達(dá)到的組裝精度上。可見精度是客觀最需要的，運(yùn)用質(zhì)量的基礎(chǔ)，貨車當(dāng)然也不例外。

例如，貨車的重大精度指標(biāo)之一軸距指標(biāo)，也就是軸與軸間平行度和距離的最大許可偏差值。軸距偏差導(dǎo)致列車，在相對(duì)前進(jìn)的方向上，有的輪對(duì)偏左轉(zhuǎn)動(dòng)，有的輪對(duì)偏右轉(zhuǎn)動(dòng)。一列貨車有上百條輪對(duì)，不但由此產(chǎn)生的運(yùn)行阻力大，消耗的牽引能量大，或速度提不上來(lái)。而且增加了鋼軌，輪緣和轉(zhuǎn)向架各摩擦副的磨損。貨物列車速度愈高，載重量愈大，影響就愈突出。這一點(diǎn)設(shè)計(jì)人員都清楚。但是，軸距偏差是從搖枕心盤到輪對(duì)，一系列另部件加工和組裝誤差的積累。要靠傳統(tǒng)工藝，即使一個(gè)一個(gè)工作面地精工細(xì)做，成本高，周期長(zhǎng)，標(biāo)準(zhǔn)卻仍然提高了不多少。為什么世界水平的K5轉(zhuǎn)向架的軸距設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)仍然保持 2毫米，和其他車型一樣，可能就是這個(gè)道理。如果改用機(jī)械精密化涂層技術(shù)，發(fā)揮特點(diǎn)2的優(yōu)勢(shì)，把一系列的誤差，最后從承載鞍涂層上全部借正。根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，軸距達(dá)到0.1~0.2mm是不成問(wèn)題的。而且工藝簡(jiǎn)單，成本低。軸距精度標(biāo)準(zhǔn)提高10~20倍，對(duì)貨車運(yùn)行質(zhì)量和鋼軌，輪對(duì)，轉(zhuǎn)向架壽命影響之大，可想而知。

二，摩擦磨損性能指標(biāo)。

機(jī)械物理性能試驗(yàn)表明，當(dāng)前中國(guó)鐵路系統(tǒng)發(fā)展的復(fù)合材料，在耐磨，減磨性能指標(biāo)上已較K5轉(zhuǎn)向架采用的金屬材料高近7~10倍。更重要的是，不僅復(fù)合材料本身耐磨。它還可以保護(hù)其對(duì)磨件[一般是摩擦副中的重大或難以拆卸或加工修理的工件。例如，側(cè)架和承載鞍摩擦副中的側(cè)架]極少磨損。從而減少磨損修理的整體和主要工作量。較之傳統(tǒng)的硬化處理，以犧牲對(duì)磨件部分壽命的條件來(lái)提高本身耐磨度的方法，當(dāng)然更優(yōu)越，而且更簡(jiǎn)單，成本更低。這一點(diǎn)已在機(jī)車高頻表面硬化滑塊，從報(bào)廢改為用精密涂層修復(fù)的實(shí)踐中證實(shí)。更受歡迎的是，同時(shí)還解決了月牙槽拉傷的慣性嚴(yán)重事故。

再者，根據(jù) 2004年鐵路雜志發(fā)表的，關(guān)于貨車故障，臨修原因的統(tǒng)計(jì)分析，50%以上的故障臨修來(lái)自精度低，摩擦磨損性能低，電焊高溫應(yīng)力和裂紋三大問(wèn)題。復(fù)合材料涂層工藝，不存在高溫問(wèn)題。又能提高精度，和摩擦磨損性能。因此，機(jī)械精密化涂層技術(shù)的推廣，還可以降低提高貨車運(yùn)行故障臨修50%。例如，心盤螺栓慣性切斷，嚴(yán)重威脅行車安全。問(wèn)題就在于心盤與底座面接觸不良，連接孔錯(cuò)位在震動(dòng)中導(dǎo)致松動(dòng)。這些多年來(lái)傳統(tǒng)技術(shù)難以解決的問(wèn)題，對(duì)精密化涂層技術(shù)來(lái)說(shuō)只是舉手之勞。任何創(chuàng)新都存在風(fēng)險(xiǎn)，驗(yàn)證過(guò)程中，都需要采取安全措施。完全沒(méi)有必要，被“鐵路安全第一” ，老虎屁股摸不得的，守舊思想所嚇倒。沒(méi)有措施，畏首畏尾地空談創(chuàng)新的重要性，是結(jié)不出好果子來(lái)的，更不用說(shuō)什么技術(shù)跨越了。

三，效率和消耗指標(biāo)。

機(jī)械精密化涂層技術(shù)，大幅度簡(jiǎn)化修造工藝和充分利用,挖掘另部件的潛在壽命，是貨車修造獲得高效率,低消耗和經(jīng)濟(jì)效益的基礎(chǔ)。例如貨車關(guān)鍵另部件之一的承載鞍，由于加工面多焊修容易變形，一般加工到限后就報(bào)廢。采用機(jī)械精密化涂技術(shù)不但很容易修復(fù)，而且費(fèi)用只相當(dāng)于新品的1/3，壽命，性能高于新品，又能保護(hù)相對(duì)的側(cè)架面很少磨損。僅此一項(xiàng)。全路50萬(wàn)輛貨車400萬(wàn)個(gè)承載鞍，年直接節(jié)約檢修費(fèi)用即以億計(jì)。

推行機(jī)械精密化技術(shù)除了鐵路系統(tǒng)受益外，生產(chǎn)涂料的企業(yè)，也將是受益者之一。產(chǎn)量每噸估計(jì)利潤(rùn)在10~25萬(wàn)元。有工業(yè)，有機(jī)械的地方，就有機(jī)械精密化涂層技術(shù)用武之地，也就有更多的企業(yè)和機(jī)械工作者從中受益的可能。當(dāng)然機(jī)械精密化涂技術(shù)的最大貢獻(xiàn)，還在于提高運(yùn)輸效率所創(chuàng)造的社會(huì)效益。

可見，為了創(chuàng)造世界貨車新水平，先進(jìn)的貨車設(shè)計(jì)原則和機(jī)械精密化涂層技術(shù)，二者相輔相成，不可缺一。在當(dāng)前中國(guó)全面發(fā)展25噸軸重，120公里/小時(shí)的貨車運(yùn)行規(guī)范下，中國(guó)貨車創(chuàng)新模式的理論基礎(chǔ)之一是：

K5,k6型貨車結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)原則╋機(jī)械精密化涂層技術(shù)

挑戰(zhàn)21世紀(jì)貨車先進(jìn)水平。

機(jī)械精密化涂層技術(shù)的推廣,勢(shì)在必行。

貨車采用機(jī)械精密化涂層的技術(shù)創(chuàng)新，在中國(guó)工程師們的努力下，已接近運(yùn)行驗(yàn)證階段。但來(lái)自國(guó)營(yíng)企業(yè)中，國(guó)家利益與個(gè)人利益之間的矛盾，創(chuàng)新與守舊思想之間的矛盾，阻力依然很大。究竟是穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)乇３郑F(xiàn)在落后的安全水平和個(gè)人利益，還是努力爭(zhēng)取更高的安全水平和社會(huì)效益？是一個(gè)急待解決的問(wèn)題。歡迎國(guó)內(nèi)外鐵路單位，企業(yè)和專家的支持和合作，共同為世界鐵路事業(yè)做出貢獻(xiàn)。

聯(lián)系人：范哲電話： 86-0562-6803200

黃雅薇 86-021-64865068

電子信箱： zfan85@yahoo.com.cn

作者: 老鷹 時(shí)間: 2006-3-15 14:55
標(biāo)題: 自主創(chuàng)新鐵路貨車--樓主８０歲了還上網(wǎng)，可敬！
樓主是機(jī)械工業(yè)的老前輩，在此表示敬意！以下是作者發(fā)給我的簡(jiǎn)歷，貼出來(lái)請(qǐng)大家看看。８０多了還可以上網(wǎng)，真是可敬！ 1943年畢業(yè)于上海交通大學(xué)機(jī)械系。從桂林鐵路工廠[已廢棄]實(shí)習(xí)開始，到1985年退休，基本上都在鐵路系統(tǒng)，從事機(jī)車修造技術(shù)工作。1956年在鐵道部工廠總局工資改革時(shí)，被評(píng)定國(guó)家5級(jí)工程師，198 1年直接轉(zhuǎn)為高級(jí)工程師。文革強(qiáng)迫勞動(dòng)中，在車間職工暗地幫助下，進(jìn)行高分子復(fù)合材料應(yīng)用技術(shù)的試驗(yàn)。文革后期，趁鐵路管理未上“正規(guī)”[就是說(shuō)鐵路系統(tǒng)的體制規(guī)章，對(duì)自主創(chuàng)新卡的還沒(méi)有像現(xiàn)在這么死]的機(jī)會(huì)，上車驗(yàn)證，取得運(yùn)行數(shù)據(jù)，和基層好評(píng)。最終獲得鐵道部鑒定批準(zhǔn)，下令全路推廣。退休后又在煤礦，橡膠等企業(yè)中應(yīng)用試驗(yàn)，綜合分析提高，逐步跨越了，局限于，在金屬材料和焊接，機(jī)床加工，人工鑲配工藝范圍內(nèi)兜圈子的，傳統(tǒng)機(jī)械修造術(shù)，發(fā)展成今天的機(jī)械精密化技術(shù)。歡迎合作推廣。

作者: mhzyd 時(shí)間: 2006-4-23 20:06
標(biāo)題: Re: 自主創(chuàng)新向世界鐵路貨車工業(yè)挑戰(zhàn)
我一哥們兒在賣此類東東，美國(guó)貨．

作者: 老鷹 時(shí)間: 2006-4-23 20:16
標(biāo)題: Re: 自主創(chuàng)新向世界鐵路貨車工業(yè)挑戰(zhàn)
啊？那么說(shuō)，樓主所說(shuō)的話并不確切？

作者: mhzyd 時(shí)間: 2006-4-23 21:56
標(biāo)題: Re: 自主創(chuàng)新向世界鐵路貨車工業(yè)挑戰(zhàn)
不敢那樣說(shuō)．
我建議我哥們兒放棄賺取撇油利潤(rùn)的想法，壓低經(jīng)營(yíng)成本，降低利潤(rùn)，搶占市場(chǎng)．該建議已形成決策正在實(shí)施中，那是去年年初的事了．
可憐的樓主，不好意思了．

作者: zhef84 時(shí)間: 2007-2-12 12:40
標(biāo)題: Re: 自主創(chuàng)新向世界鐵路貨車工業(yè)挑戰(zhàn)
對(duì)不起，快一年了我才發(fā)現(xiàn)有回復(fù)我的貼子。謝謝！
您發(fā)現(xiàn)外國(guó)也有賣蛋炒飯的嗎？其實(shí)這不奇怪。我認(rèn)為賣揚(yáng)州蛋炒飯的人并不可憐�？梢源蠹冶纫槐让�。何況各有各的特色，主顧的需要和條件也不同。下列資料可供參考
1，“Composite Bondo repairs worn locomotive parts�！�
         [Design International ]  MACHINE  DESIGN Sept 1987
2，“Low friction composite designed for repair of sliding
   machinery parts “。 DESIGN  ENGINEERING  Oct 1988。

作者: nickboy3 時(shí)間: 2010-10-15 13:53
可我覺得揚(yáng)州炒飯很難吃啊！暈��！

作者: hua_102a 時(shí)間: 2010-10-15 14:12
敬禮感謝你們對(duì)中國(guó)機(jī)械產(chǎn)品的貢獻(xiàn)

作者: zhef84 時(shí)間: 2010-11-2 11:05
高分子再制造技術(shù)
機(jī)車車輛自主創(chuàng)新的沖鋒號(hào)

發(fā)展再制造【包括鐵路機(jī)車車輛再制造】是21世紀(jì)，我國(guó)貫徹節(jié)能減排，實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)的核心措施。以國(guó)家發(fā)改委，科技部，工信部為主的中央十一個(gè)部委，高瞻遠(yuǎn)矚，史無(wú)先例地聯(lián)合組織，全力推動(dòng)機(jī)電再制造事業(yè)，已獲得可喜成效。但由于目前機(jī)電再制造主要依賴引進(jìn)技術(shù)及其昂貴的裝備，因而步履蹣跚, 就我國(guó)設(shè)備資產(chǎn)每年因磨損,腐蝕、報(bào)廢造成逾千億元的損失而言，還僅僅只是滄海一粟。遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了國(guó)家要求。其實(shí)20年前，中國(guó)鐵路系統(tǒng)的新技術(shù)高分子涂層【再制造技術(shù)中的一種，當(dāng)時(shí)中國(guó)還沒(méi)有再制造這個(gè)名稱】就已經(jīng)通過(guò)柳州，銅陵2個(gè)鐵路工廠和從南到北6個(gè)鐵路局中的, 5個(gè)科研所，7個(gè)機(jī)務(wù)段,組織了2年的運(yùn)行試驗(yàn)，由鐵道部鑒定批準(zhǔn)，下令在全路蒸汽機(jī)車上全面推廣。并被 MACHINE DESIGN, DESIGN ENGINEERING等美，英知名雜志作為世界級(jí)新產(chǎn)品，廣泛報(bào)道推薦。今天，只需在這一基礎(chǔ)上，緊跟現(xiàn)代新型表面技術(shù)，復(fù)合材料進(jìn)一步升級(jí)改造，完全可以出奇制勝，在機(jī)械精密度，摩擦磨損潤(rùn)滑性能，經(jīng)濟(jì)效益，發(fā)展前景等4個(gè)方面超越其它再制造技術(shù)。為國(guó)家創(chuàng)造大量財(cái)富。
【一】，高分子涂層再制造的基本特點(diǎn)有二：
一，在原材料上，主要以現(xiàn)代高分子，包括納米等復(fù)合材料，取代機(jī)械，理化性能已經(jīng)落后的傳統(tǒng)金屬材料。摩擦磨損潤(rùn)滑性能等因而大幅度提高。達(dá)到機(jī)械摩擦副中所罕見的水平。高分子復(fù)合材料不僅本身耐磨，其壽命保證期，可以高于原設(shè)計(jì)的新品。又因以柔克剛，避免硬碰硬，相互克制，從而保護(hù)其摩擦對(duì)方，極少磨損，壽命更長(zhǎng)。同時(shí)還具備了優(yōu)異的抗腐蝕，耐酸堿，抗震減震，降低噪音，抗咬合，拉傷，抗爬行等性能。其它如抗沖擊，抗壓，抗剪切，等強(qiáng)度均符合大量重載低速零部件的要求，而且跟隨納米的發(fā)展正在不斷創(chuàng)新。
二，在成型工藝上，不再依仗各種類型的焊補(bǔ)設(shè)備，熱處理設(shè)備，精密昂貴的組合機(jī)床，加工中心；也不再依仗勞民傷財(cái)，低效率的手工鑲配，不需要當(dāng)前的多階段，多工位地進(jìn)行補(bǔ)焊，消除內(nèi)應(yīng)力，反復(fù)切削，組裝鑲配等復(fù)雜冗長(zhǎng)的成型技術(shù)，就能在工件原地，用同一工裝，一次表面涂層，將磨損的機(jī)械全面恢復(fù)到原設(shè)計(jì)尺寸，精度，并將其同心度，中心距，接觸密度等關(guān)鍵裝配精度，提高到一般切削成型工藝，難以達(dá)到的水平，為缺少重型設(shè)備的工礦企業(yè)，自己進(jìn)行再制造創(chuàng)造了條件。模壓成型生產(chǎn)率比切削成型效率成倍增長(zhǎng)，生產(chǎn)周期成倍壓縮。由于基本上不需要設(shè)備投資，成本低，上馬快。
   [二]高分子涂層在各種再制造技術(shù)中的位置
   在類似鐵路DP型等高性能的高分子涂層的基礎(chǔ)上，根據(jù)不同再制造對(duì)象的不同要求，緊追日新月異的復(fù)合材料新成果，不斷升級(jí)改造，將是高分子涂層，爭(zhēng)取機(jī)電再制造冠軍的保證。冠軍包括：
一，機(jī)械精密度冠軍。精密度是機(jī)械質(zhì)量的靈魂。同一規(guī)格的進(jìn)口機(jī)械，在壽命，安全服務(wù)周期，價(jià)格等方面往往成倍地高出國(guó)產(chǎn)品，其主要差距就在機(jī)械精密度，特別是裝配精密度。多少年來(lái)，提高機(jī)械精度，主要靠的是壓縮機(jī)械各個(gè)零件，每一個(gè)尺寸的加工誤差。為此需要設(shè)計(jì)，投資昂貴的加工設(shè)備，犧牲生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益。高分子再制造技術(shù)則不然。其機(jī)械精度是當(dāng)磨損零件清除污垢后，有關(guān)零部件在組裝狀態(tài)時(shí)，靠采用高分子涂料，模壓形成的。當(dāng)時(shí)涂料尚處于半流體狀態(tài)，各零件相對(duì)位置可以自由調(diào)整。只要精密量具可以發(fā)現(xiàn)的誤差，再制造涂層都可以全部加以糾正�？梢姡渚芏戎�，任何其它再制造技術(shù)無(wú)法望其項(xiàng)背。例如：機(jī)車導(dǎo)輪轉(zhuǎn)向架是由中心體，左、右矩型橫梁，軸箱，等分別加工，用螺栓緊固成一體的。由于各部位加工偏差，組裝后各鑲嵌面，必然產(chǎn)生間隙。因此經(jīng)過(guò)長(zhǎng)年運(yùn)行顛簸變形，經(jīng)常發(fā)生結(jié)構(gòu)松動(dòng)，結(jié)合螺栓慣性折斷事故。如用傳統(tǒng)工藝修復(fù)，需要大面積補(bǔ)焊，而薄壁鑄鋼構(gòu)架形狀復(fù)雜，焊后變形大，調(diào)修困難，還需要大型龍門刨加工，且各孔堵焊后要重新平臺(tái)畫線、鉆孔、鉸孔、重配螺栓。誤差的積累，仍所難免。而采用精密涂層技術(shù)時(shí)，只需將整形后的橫梁涂上脫模劑，放入填有涂料的構(gòu)架槽內(nèi)，將軸箱按要求調(diào)整到位，清理掉擠出來(lái)多余的涂料，【不需要連接的工作面要予涂脫模劑】待涂層部位局部加溫固化后，即可投入應(yīng)用。調(diào)整中由于涂層尚在漿糊狀態(tài)，組裝精度幾乎可以做到隨心所欲地調(diào)整。全部工作面一次同時(shí)完成，接觸程度達(dá)到近100%。其精密度、工作效率、效益之高，遠(yuǎn)非傳統(tǒng)修理技術(shù)所能比擬。再者，涂層薄膜在結(jié)合面間，還可以起到類似新一代客車轉(zhuǎn)向架彈性定位器的作用，削弱沖擊，震動(dòng)，噪音等危害。避免了金屬接觸面銹死等問(wèn)題。德國(guó)在用粘結(jié)劑代替壓裝車輪和輪軸的試驗(yàn)中，曾發(fā)現(xiàn)由于薄薄的一層粘結(jié)劑的彈性，輪緣磨損明顯降低，由此更可以證明彈性結(jié)構(gòu)的優(yōu)越性。精密涂層修復(fù)后的轉(zhuǎn)向架經(jīng)過(guò)十萬(wàn)公里檢修期的運(yùn)用，狀態(tài)不變，保證了繼續(xù)運(yùn)行。任何其它機(jī)械的重型機(jī)構(gòu)，也都可以由此獲得同樣的效果
二，摩擦磨損潤(rùn)滑性能冠軍
DP型涂料與其他修理材料對(duì)比，在M2000型試驗(yàn)機(jī)上測(cè)定的性能數(shù)據(jù)如下：
測(cè)定條件：軸壓 500 N，轉(zhuǎn)速 400 rpm，滴油潤(rùn)滑。
試塊材料試驗(yàn)時(shí)間
  分鐘摩擦系數(shù) 磨痕寬度
  mm 溫度
  0C 磨損率
mm3/KM 狀態(tài)
DP涂料 1440 0.008 3.3 40 0.005 良好
青銅 3 0.2 7.5 120 不正常
鑄鐵 5 0.09 110 開始啃傷
貨車用耐磨合金 25 0.008 5 35 0.036 良好

可見四種材料在測(cè)定的摩擦磨損性能上，耐磨合金，DP涂料要好的多。耐磨合金，DP涂料的減磨性能雖然相似，但在耐磨性能上，后者較前者要高7倍。在實(shí)際應(yīng)用中，如橡膠廠的煉膠機(jī)的軋輥軸承，材質(zhì)原設(shè)計(jì)為青銅。用多個(gè)穩(wěn)釘固定在軸箱體上,以免在輥碾力下松動(dòng)。工作軸壓44噸，軸頸為  ￠250  × 200mm.。在采用精密涂層技術(shù)修理時(shí),不用銅瓦，直接在軸箱體上涂層，也無(wú)需穩(wěn)釘。經(jīng)過(guò)四個(gè)月，雙班運(yùn)行后檢查，幾乎量不出磨損來(lái)。
DP型涂料不僅本身耐磨，還能保護(hù)其對(duì)磨件，極少磨損，并避免拉傷。例如，離心式給水泵平衡輪的材料是昂貴的特殊鑄銅與鑄鐵體形成摩擦副，每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)上千。由于在高速起動(dòng)下承受很大的沖擊力，一般壽命只半年，有的幾天就啃傷，平衡輪報(bào)廢。采用精密涂層技術(shù)不僅可以把啃傷的平衡輪修復(fù)使用，壽命還較新輪提高三倍。又如，同一臺(tái)鐵路機(jī)車，幾個(gè)軸箱的滑動(dòng)面分別與鑄鐵和涂層的游動(dòng)鈑形成摩擦副，運(yùn)行時(shí)由于缺油。前者嚴(yán)重拉傷，而后者則全部光滑如初。
此外，涂層也解決了工作面生銹和酸堿腐蝕問(wèn)題；解決了可焊性差或不能焊的鋁,銅,高碳鋼,陶瓷，合金等另部件的修復(fù)問(wèn)題。例如3米多長(zhǎng)的中碳鋼機(jī)車搖桿，縱向載荷達(dá)40噸以上，在彎道運(yùn)行時(shí)，側(cè)面承受很大的壓力和沖擊，為了保證安全，檢修規(guī)程中制定了，焊接前后嚴(yán)格的熱處理要求，但是在磁粉探傷時(shí)往往仍然有輕微的裂紋顯示，經(jīng)常為此爭(zhēng)論不休。精密涂層技術(shù)最后把問(wèn)題解決了。
高安全率  高溫焊接應(yīng)力和裂紋，摩擦副咬合等原因?qū)е碌臋C(jī)械故障，特別是鐵路機(jī)車，車輛臨修，故障，占很高比例。精密涂層技術(shù)修復(fù)的機(jī)械另部件，以涂層粘結(jié)取代金屬焊接，從此將徹底地消滅掉這些安全隱患。
目前，納米復(fù)合材料的單價(jià)過(guò)高，在某些領(lǐng)域推廣，尚需假以時(shí)日。
三，經(jīng)濟(jì)效益冠軍。  高分子涂料價(jià)格較之其它再制涂料要低得多。而其比重僅為其它金屬再制造涂料的1/4，因此修復(fù)同樣的磨損量，消耗的涂料要少得多。一般高分子涂料由于性能等差異，價(jià)格每公斤由500元到1,2千元不等。而DP型涂料工料成本每公斤不到200元。再加高分子涂層再制造，設(shè)備投資小，效率高。因此經(jīng)濟(jì)效益，在再制造中明顯突出。例如鐵路貨車轉(zhuǎn)向架實(shí)施高分子涂層后，搖枕側(cè)架三大件等重大零部件，不再需要重型的電焊，熱處理設(shè)備，專用組合機(jī)床加工，貨車從此可由車輛段就地修復(fù)運(yùn)用，不再進(jìn)廠。為鐵路節(jié)省巨額運(yùn)輸量和廠修費(fèi)用。貨車段修簡(jiǎn)化為換件修，質(zhì)量高出現(xiàn)在的廠修。側(cè)架單價(jià)3000元以上，再制造超越原設(shè)計(jì)水平，成本不到300元。
我國(guó)貨車將近70萬(wàn)輛，是世界的鐵路貨運(yùn)大國(guó)。一旦再制造試驗(yàn)推廣，其環(huán)保意義，國(guó)際示范作用更不可估量，其價(jià)值，意義，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越一般修舊利廢的節(jié)約范疇，
四, 發(fā)展前景冠軍。
納米復(fù)合材料的高機(jī)械強(qiáng)度，高硬度，極強(qiáng)的柔韌性，高導(dǎo)熱性能等是舉世無(wú)雙的。例如：碳納米管比同體積的鋼強(qiáng)度高100倍，重量卻只有后者的1/6到1/7；硬度與金剛石相當(dāng)。它的抗拉強(qiáng)度和韌性在目前所有的材料中是最高的，碳納米管擁有良好的柔韌性，即使被壓扁。一旦撤去壓力，碳納米管像彈簧一樣立即恢復(fù)形狀，表現(xiàn)出良好的韌性可以拉伸。在工業(yè)上常用的增強(qiáng)型纖維中，決定強(qiáng)度的一個(gè)關(guān)鍵因素是長(zhǎng)徑比，目前材料工程師希望得到的長(zhǎng)徑比至少是20:1，而碳納米管的長(zhǎng)徑比一般在1000:1以上，是理想的高強(qiáng)度纖維材料；有著較高的熱導(dǎo)率，只要在復(fù)合材料中摻雜微量的碳納米管 ,該復(fù)合材料的熱導(dǎo)率將會(huì)得到很大的改善；碳納米管在酸、堿的長(zhǎng)時(shí)間浸泡下，結(jié)構(gòu)基本不發(fā)生破壞；碳納米管的熔點(diǎn)是目前已知材料中最高的。納米復(fù)合材料最簡(jiǎn)單，最廣泛的應(yīng)用形式是高分子涂層。

[三]高分子涂層技術(shù)在鐵路貨車上的應(yīng)用
一旦推廣應(yīng)用到鐵路貨車上，它的影響將是：
1，鐵路安全運(yùn)輸更有保證。例如，中國(guó)鐵路提速三年來(lái)，嚴(yán)重影響鐵路安全的十大貨車事故臨修問(wèn)題，年年發(fā)表，年年重復(fù)，一直沒(méi)有解決。僅心盤螺栓折斷一項(xiàng)，只哈爾濱一個(gè)鐵路局，短短一周之內(nèi)，就曾發(fā)生1600多起。一旦實(shí)施高分子涂層技術(shù)，裝配精度大幅度提高，立即可以徹底解決全部問(wèn)題50%以上。
2，貨車運(yùn)行性能普遍提高，僅貨車的關(guān)鍵軸距精度，就可以提高10倍。從而大幅度改善運(yùn)行質(zhì)量，降低機(jī)車牽引動(dòng)力的消耗和鋼軌，輪緣，轉(zhuǎn)向架各摩擦副的磨損。再者，取消廠修后，貨車廠修許可限度以及相應(yīng)的合法質(zhì)量偏差，不復(fù)存在。運(yùn)行中的貨車，幾乎都成新造車，運(yùn)行質(zhì)量必然明顯上升
   3，貨車修理技術(shù)大幅度簡(jiǎn)化，修理體制升級(jí)，幾乎不需要設(shè)備投資，成本低，經(jīng)濟(jì)效益巨大，上馬快。實(shí)施再制造后搖枕側(cè)架三大件等重大零部件，不再需要重型的電焊，熱處理設(shè)備，專用組合機(jī)床，可由鐵路企業(yè)自己采用再制造技術(shù)，低成本批量供應(yīng)【側(cè)架單價(jià)3000元以上，再制造達(dá)到甚至超越設(shè)計(jì)水平，成本不到300元。】。整車從此可由企業(yè)就地修復(fù)運(yùn)用。此后不再進(jìn)廠。又為鐵路節(jié)省巨額運(yùn)輸量和廠修費(fèi)用
   4，我國(guó)貨車將近70萬(wàn)輛，是世界綠色運(yùn)輸?shù)蔫F路貨運(yùn)大國(guó)。一旦再制造試驗(yàn)推廣，錦上添花，其環(huán)保意義，國(guó)際示范作用更不可估量。
作為鐵路高分子涂層技術(shù)的創(chuàng)始人之一，我今90高齡，心力衰竭，難以繼續(xù)完成任務(wù)。期盼那位鐵路自主創(chuàng)新的熱心人，敢想，敢闖，挺身而出，把重?fù)?dān)挑起來(lái)。為了減輕立項(xiàng)單位的顧慮和負(fù)擔(dān)，我愿意無(wú)償提供有關(guān)的工藝，歷史資料和初步驗(yàn)證涂層可行性所需要的高分子涂料。一旦試驗(yàn)成功，一切成果悉歸立項(xiàng)單位和參與創(chuàng)新者所有。

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