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標題: 雖然C919是組裝貨，但你可別瞧不起它！ [打印本頁]
作者: xiaobing86203    時間: 2017-5-6 11:16
標題: 雖然C919是組裝貨，但你可別瞧不起它！
國產(chǎn)大飛機C919今日首飛！
國產(chǎn)大飛機是換殼低端貨？
C919首飛背后，中美歐大國博弈進一步升級
跟著C919走整機設(shè)計（視頻鑒賞）
說C919“只造了個殼” 是不懂什么叫國際分工

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- T" u& `7 l  c; L+ U; C       這兩天的新聞頭條，非C919首飛莫屬。而且有很少噴子說：這不是一臺純國產(chǎn)的飛機，大量核心系統(tǒng)都由國外供應(yīng)商提供，中國只造了個殼子。一時引起了不少爭議，那么今天就想要聊一聊，其實說白了做飛機就和做設(shè)備一樣，你設(shè)計好，配件買來，包括都是買的進口配件，若裝配精度達不到，生產(chǎn)使用同樣會出問題不是，更何況這是要飛上天的大家伙，涉及多少人身安全的。0 I  g: a; z% a- p- f" q
       通俗的來講，造一架飛機某種程度上跟造房子差不多，沙子、水泥、磚頭買進門還得按圖紙造。所以，房子好壞第一關(guān)鍵在設(shè)計，第二是建筑商不要偷工減料，第三是買來的材料得堪用。同理，從眾國家采購的零件、設(shè)備相當于質(zhì)量可靠的材料，C919的總體設(shè)計和總裝過程都是中國公司完全掌握。不少人質(zhì)疑設(shè)計在整個C919中的重要性，這里要先講個小故事。9 d7 d4 A$ q: e: l1 l: _! n
        當年德國皇帝威廉二世很喜歡跟英國競賽造艦，這位二世祖心里癢癢，自己也想下場走一個回合。于是他請幾位著名的造船家對他的設(shè)計做鑒定。過了幾周，造船家送回其設(shè)計稿并寫了如下意見：“陛下,您設(shè)計的這艘軍艦是一艘威力無比、堅固異常和十分美麗的軍艦,稱得起空前絕后.它的桅桿將是世上最高的，它的大炮射程也將是世上最遠的。您設(shè)計的艦內(nèi)設(shè)備會使全部乘員都會感到舒適無比。但是，這艘輝煌的戰(zhàn)艦,看來只有一個缺點，那就是只要它一下水,就會立刻沉入海底，如同一只鉛鑄的鴨子一般。”（PS：大臣們的回復好搞笑，有木有）3 I% G/ l% _* n$ J+ L- ]
       所以，懂得如何運用切實可行的“理念”，比“設(shè)計專業(yè)”更重要。如果不服，日本那個“心神”就是一個典型的例子。任何美好的想法如果不具備切實可操作性，那就只能是“空想”，這樣的產(chǎn)物只適合放在博物館里被欣賞，如果拿到現(xiàn)實場景下就是一場災難。7 L3 i, o7 g: t. S
總裝
       說完了設(shè)計、材料，再說說關(guān)于“建筑商”的問題：總裝到底有沒有技術(shù)含量？當然有。給否定答案的人相當于說人人都可以蓋房子。不知道各位有多少擅長這個技能的，反正島叔雖然天天碼字“搬磚”，但要是親自去蓋了，自己還是不敢住的。
: s) T% e) x* i1 R       但凡一件工業(yè)品，要想保證品質(zhì)可靠、標準穩(wěn)定，整個組裝生產(chǎn)過程合理高效是非常重要的。品質(zhì)不可靠，如果是汽車，拋錨荒郊野外也還有救，但萬米高空上飛的飛機給你補救的機會可不多。況且，天天趴窩的飛機，你肯買么？此外，產(chǎn)品標準穩(wěn)定也很重要，別的不說，早前二戰(zhàn)時候日本的戰(zhàn)斗機也非常牛。然而，令日軍頭痛的是，發(fā)動機的活塞環(huán)，需要經(jīng)驗豐富的機修整備兵拿著銼刀一點點的修正。為啥，因為活塞環(huán)的工藝水平不達標。這又是一個木桶原理。
3 W' H( ~0 _+ }! Z* i. R        所以說，如果沒有解決好生產(chǎn)過程，最后造出來的東西即便能飛，代價也是高成本。也許這一招放到軍用飛機上還情有可原，可是C919是商用飛機，這樣的高成本如何一雪上億條褲子換一架飛機的前恥呢？而且，不得不面對的現(xiàn)實是，我國在這方面底子薄，不管是生產(chǎn)、加工工藝還是品質(zhì)管理都存在問題。好在幾十年廉價勞動力的經(jīng)驗換來了解決問題的思路。& `( I5 ?! g. n# U7 Y; B, b
       所以說，如果沒有解決好生產(chǎn)過程，最后造出來的東西即便能飛，代價也是高成本。也許這一招放到軍用飛機上還情有可原，可是C919是商用飛機，這樣的高成本如何一雪上億條褲子換一架飛機的前恥呢？而且，不得不面對的現(xiàn)實是，我國在這方面底子薄，不管是生產(chǎn)、加工工藝還是品質(zhì)管理都存在問題。好在幾十年廉價勞動力的經(jīng)驗換來了解決問題的思路。
. f6 J+ J9 u' O2 _# Y+ q        商用大飛機雖然當年吃了麥道公司合資游戲的虧，隊伍差點散了，但架勢終于拉開了，逐步解決上述問題也是水到渠成的事。目前，這架飛機是我們自主生產(chǎn)的，需要采購什么都是生產(chǎn)商按照我們的需求來，就好像微軟目前搞架構(gòu)開發(fā)，把具體的程序都交給印度外包公司一樣。如果這樣就說Win10是印度的，不知道微軟會不會同意？3 Y# Z5 _; r5 T0 |% }
替換
        至于“買材料”，確實不是小事。我們從來不反對追求國產(chǎn)化率的問題，反而一直覺得高國產(chǎn)率才是“中國制造”的真正絕殺技。
/ R# {6 P7 e9 X$ @. |        但這畢竟是商用飛機，不是明天拿著打仗去的軍用飛機。而且，目前已經(jīng)濟全球化，為什么不先通過國際采購，把產(chǎn)品搞出來呢？一邊通過實踐繼續(xù)提高設(shè)計和生產(chǎn)的水平，一邊逐步解決各個分系統(tǒng)的國產(chǎn)替代率問題？更何況目前，關(guān)于發(fā)動機的國產(chǎn)化問題已有一個明確的時間表，其他許多分系統(tǒng)其實也都是以合資形式進行采購的。這都是我們玩熟的老套路了，需要擔心么？$ }* `$ V, x+ i! G$ `. Q, w
       如果就為了每一個零件都國產(chǎn)，而讓設(shè)計和生產(chǎn)隊伍傻乎乎的坐等，顯然不是解決問題的正確方式。全球化的時代，如何用最低的成本獲得最高效的成果才是我們的目標。
7 P& O5 f+ b6 b7 e7 x        如果就為了每一個零件都國產(chǎn)，而讓設(shè)計和生產(chǎn)隊伍傻乎乎的坐等，顯然不是解決問題的正確方式。全球化的時代，如何用最低的成本獲得最高效的成果才是我們的目標。
  a; ~. e6 x! I% B
% D7 ]6 I' g4 u- }4 P8 O$ ~+ G" Y! m( ?       目前C919可能面對的問題是如何產(chǎn)業(yè)化，別忘了，C919并非在我國試飛成功就算皆大歡喜，后面還要通過美國和歐洲相關(guān)部門的認證，畢竟C919若無法飛往這兩個地區(qū)，對其潛在客戶的吸引力也將降低。面對西方國家主導的行業(yè)標準市場，C919很可能要迎戰(zhàn)各種技術(shù)壁壘。這時候，國際采購零配件反倒有可能幫助C919越過這個“偏見”的門檻。
: E5 ]" i# ~8 M; d6 C0 j" |        作為“中國制造2025”的標志性項目，國產(chǎn)大飛機今天首飛成功，首批交付使用可能要等到2020年了。如果順利的話，到那個時候，我們的C919會實現(xiàn)核心技術(shù)的國產(chǎn)，尤其是發(fā)動機會成為真正的“中國芯”。我們期待那一天�。�
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作者: 金胖子    時間: 2017-5-6 13:17
那肯定的，航空市場的蛋糕能分到一份是非常不錯的，杭州大江東西子航空路過幾次看上去真厲害
作者: jary亦風    時間: 2017-5-6 13:19
能裝起來就已經(jīng)不容易了、裝起來能達到特定功能更不容易、裝起來達到所需功能還能保證質(zhì)量太不容易了！�。�！    為什么俄羅斯能造巨無霸運輸機缺不能造客機，現(xiàn)在貌似也不能造了。真是學的慢丟的塊2 P/ W& F8 R% {
作者: 工人師_OgIOQ    時間: 2017-5-6 13:56
呵呵，什么叫自主，自主就是不被別人掐脖子，請問C919的自主體現(xiàn)在哪。9 H4 m0 H8 \; A6 `) h+ u% ]
西飛中航飛機：機體中機身(含中央益)、外翼翼盒(含固定前、后緣)、副翼、后緣襟翼、擾流板
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　　沈飛：垂尾、平尾! I5 h# T4 ?1 q2 u8 l& l6 x
　　昌飛：機翼擾流片
0 [3 U5 m. r# I3 h) y7 H　　洪都航空：前機身和中后機身
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　　航空GE參股的CFM公司LEAP—X1C，未來將隨國產(chǎn)發(fā)動機成熟后逐步替換CFM# r7 M7 m7 H0 u2 y5 S
　　航空動力：發(fā)動機" C& [7 H0 M/ O  q0 t
　　柯林斯(美)/中電科：航天電子通信與導航系統(tǒng)
2 `- K6 U; v: q/ G* K　　柯林斯(美)/中航電子(中航電子：航電核心處理系統(tǒng)、座艙顯示系統(tǒng)、大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)、慣性／衛(wèi)星導航系統(tǒng)、飛行數(shù)據(jù)系統(tǒng)
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* l3 Q4 r) B1 M# s/ y4 O　　系統(tǒng)9 v' k" x' U" s$ a3 R
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　　霍尼韋爾(美)/中航工業(yè)飛控所中航電子：飛行控制系統(tǒng)
) ?* q! p  G  F$ }# i  |2 _　　聯(lián)合技術(shù)(美)/中航機電中航機電：機電電源系統(tǒng)3 k2 Y5 P5 ^% J5 V9 u6 z0 p7 k
　　中航電子：機載照明系統(tǒng)  L! }$ x: H! Z/ y) i$ i+ L" X
　　霍尼韋爾(美)/沈飛民機：輔助動力裝置、APU系統(tǒng)
! E/ T7 y7 M* B4 v: ^( P　　金城南京：燃油系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、空氣管理系統(tǒng)等/ W: L. \$ A. E$ J- r. ~) S. b
　　利渤海爾(德)/中航工業(yè)起落架公司中航飛機：起落架
1 J0 V7 }$ k  c8 V( R　　霍尼韋爾(美)/博云新材博云新材：剎車系統(tǒng)
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作者: xiaobing86203    時間: 2017-5-6 14:05
工人師_OgIOQ 發(fā)表于 2017-5-6 13:56
  c' o+ _7 C% ]- w+ F1 e6 Y$ v呵呵，什么叫自主，自主就是不被別人掐脖子，請問C919的自主體現(xiàn)在哪。
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兄弟你厲害了，什么都逃不過你的法眼2 l6 i8 j" X; y6 o
作者: xiaobing86203    時間: 2017-5-6 14:07
金胖子 發(fā)表于 2017-5-6 13:173 S$ |- F0 g/ D% U, i! D
那肯定的，航空市場的蛋糕能分到一份是非常不錯的，杭州大江東西子航空路過幾次看上去真厲害
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就像你說的一樣，感覺也是塊肥肉啊，國家應(yīng)該會大力支持的~
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作者: xiaobing86203    時間: 2017-5-6 14:08
jary亦風 發(fā)表于 2017-5-6 13:19. A! n' ?" `) |1 j, ]; z  O* {
能裝起來就已經(jīng)不容易了、裝起來能達到特定功能更不容易、裝起來達到所需功能還能保證質(zhì)量太不容易了�。。� ...

  w8 x8 v2 p: C1 D; W8 d8 r( B! E3 ]確實是，很多技術(shù)難題都是說來容易做來難，能跨出這一步，大家應(yīng)該呈現(xiàn)積極的姿態(tài)
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作者: universal    時間: 2017-5-9 12:19
外行人寫的文章，自主就是“這東西爺能做，但爺自己做太特么費錢，給隔壁做得了，反正他也給別家做”



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