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標(biāo)題: 有關(guān)測(cè)量道路側(cè)滑系數(shù)裝置方面的知識(shí) [打印本頁(yè)]

作者: 愛哭的CR7 時(shí)間: 2016-12-27 17:12
標(biāo)題: 有關(guān)測(cè)量道路側(cè)滑系數(shù)裝置方面的知識(shí)
有哪位大俠了解這方面的知識(shí)，可以給小弟一些幫助。拜托了，提前謝謝大俠！

作者: 未來第一站 時(shí)間: 2016-12-27 20:59
橫向力系數(shù)測(cè)試儀在我國(guó)應(yīng)用最廣泛，由于從國(guó)外引進(jìn)價(jià)格較高，20世紀(jì)90年代中期實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化。該設(shè)備的基本原理是設(shè)定試驗(yàn)輪與行車方向成一定角度，橫向力與試驗(yàn)輪對(duì)路面荷載的比值即為橫向力系數(shù)，反映車輛在路面上側(cè)滑的危險(xiǎn)性，正常測(cè)速約50km／h，剎車式摩擦系數(shù)測(cè)試儀是在行駛的過程中，每間隔指定的距離自動(dòng)對(duì)測(cè)試輪剎車，剎車期間測(cè)試輪在路面上滑動(dòng)。根據(jù)傳感器所記錄的力，即可計(jì)算制動(dòng)力系數(shù)。該設(shè)備在美國(guó)是抗滑能力測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備之一，測(cè)試速度最高可以達(dá)到110km／h。不完全剎車式摩擦系數(shù)測(cè)試儀的測(cè)試輪和行駛輪之間，用不等直徑的同軸齒輪和鏈條連接，使得測(cè)試輪的滾動(dòng)線速度小于行駛輪的滾動(dòng)線速度。在正常測(cè)試時(shí)呈現(xiàn)連滾帶滑的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，根據(jù)力傳感器記錄的數(shù)據(jù)即可計(jì)算路面摩擦系數(shù)。該設(shè)備在路面上的測(cè)試速度為50km／h左右，在歐洲應(yīng)用較多，由于不是現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定的采集設(shè)備，在進(jìn)行摩擦系數(shù)測(cè)試時(shí)需進(jìn)行與擺式儀或橫向力系數(shù)測(cè)試儀間的對(duì)比試驗(yàn)，建立兩者之間的關(guān)系。
　　目前在路面抗滑能力測(cè)試方面仍主要采用擺式儀，橫向力系數(shù)儀已逐漸擁有了相當(dāng)多的用戶，剎車式和不完全剎車式摩擦系數(shù)測(cè)試儀目前僅有少數(shù)用戶�？梢灶A(yù)見，由于在安全性和精度方面的優(yōu)勢(shì)，自動(dòng)化摩擦系數(shù)儀在我國(guó)將成為主流。

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