最新空客A320NEO最“�！辈考�有哪些？

寂靜天花板

空中客車公司生產的第一架A320neo飛機成功下線，拉開了空客單通道飛機系列更新換代的序幕。

空客A320neo系列飛機是現款A320系列飛機的改進機型，安裝新型高效發(fā)動機并配備空客最新的鯊鰭小翼，相比現款A320，A320neo能夠降低15%的燃油消耗�？湛虯320neo系列飛機共獲得來自全球55家客戶的2843架確認訂單，牢牢占據同級別飛機市場的領先地位。

那么，相比現款A320，空客A320neo到底做了哪些改進呢？接下來就請與我們一起來詳細了解一下A320neo身上“牛”的地方。

大涵道比高效發(fā)動機

普惠公司為A320neo生產的PW1100G-JM發(fā)動機的風扇尺寸達到81英寸，涵道比為12.5；CFM國際公司為A320neo生產的LEAP-1A發(fā)動機的風扇尺寸為78英寸，涵道比則為11。

在一定范圍內，渦輪風扇發(fā)動機涵道比越大，燃油效率就越高，這也是為什么A320neo發(fā)動機尺寸如此巨大的原因之一。

除了涵道比大幅增加以外，A320neo采用的這兩款發(fā)動機還有諸多可圈可點之處，比如都采用了由先進材料制造的渦輪裝置，擁有異常高效的熱力學過程等；另外LEAP-1A還采用了復合材料風扇葉片，PW1100G-JM則革命性地將齒輪傳動裝置引入渦扇發(fā)動機。

事實上，無論哪一款發(fā)動機都可以降低15%的燃油消耗和二氧化碳排放。

空客最新“鯊鰭小翼”

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空中客車公司為A320系列飛機設計的新一代大型翼梢小翼--鯊鰭小翼是空客A320neo系列飛機的標準配置，它由復合材料制成，高2.4米。鯊鰭小翼可以顯著降低飛機燃油消耗、減少排放達4%，不僅為航空公司提高盈利能力做出貢獻，同時為建設更加綠色的航空業(yè)添磚加瓦。

飛機飛行時，機翼下表面壓強高，上表面壓強低，因此下表面氣流就會在翼尖處流向上表面，這樣在翼尖處就不斷形成旋渦，從而產生“誘導阻力”，阻礙飛機前行。鯊鰭小翼可以部分阻斷機翼翼尖處的上繞氣流，使旋渦減弱，從而減小阻力。
空中客車公司機型項目執(zhí)行副總裁湯姆·威廉姆斯表示：“鯊鰭小翼為航空公司進一步提高燃油效率帶來了新的機會。裝配鯊鰭小翼的A320系列飛機可減少4%的燃油消耗，這一數字比我們最初的預期要更好。每年每架飛機可減少排放1000多噸的二氧化碳，這相當于200輛家用汽車一年的排放量。”

除了節(jié)省燃油以外，鯊鰭小翼還能夠為A320系列飛機增加100海里（185公里）左右航程，或者在同等航程情況下增加業(yè)載450公斤。而且，裝配鯊鰭小翼的A320系列飛機擁有更好的起飛性能，越障和爬升能力得到大幅提高。例如裝配鯊鰭小翼的A321飛機可以在起飛后直接爬升到比未裝鯊鰭小翼的A321更高的初始巡航高度。另外，由于阻力減小，飛機發(fā)動機在飛行時的平均推力隨之減小，發(fā)動機養(yǎng)護成本也隨之降低。
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由于安裝了推力更大的發(fā)動機，空客A320neo系列飛機機翼和機身的部分結構得到了優(yōu)化，以適應新發(fā)動機對機體結構以及作動面強度的要求。

不難想象，推力更大的發(fā)動機要求機體的強度更大，為了達到這一目的，空客不是簡單地加厚、加寬、加大飛機部分承力部件，而是通過縝密地分析，用最優(yōu)化的方法實現機體結構強度的整體提升。比如，空客在對A320neo部分結構的優(yōu)化過程中大量使用了復合材料等先進輕型材料，既增加了零部件強度，又減輕了重量。

另外，A320neo的飛行管理系統、導航控制系統、液壓系統、發(fā)電系統、空調系統等與發(fā)動機和飛機性能有關的系統都進行了必要的改動和調整，但這些改動工作相對簡單而且不會對A320系列飛機的高度通用性產生任何影響。

空客A320neo項目負責人克勞斯·榮威表示：“A320neo飛機與現款A320飛機擁有95%的通用性，我們的宗旨就是要用最小的改動換來最大效率的提升。A320neo與現款A320在駕駛艙方面幾乎沒有任何區(qū)別，所以飛行員在駕駛A320neo時不會感到任何不同�！�