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標(biāo)題: 降低航空器維修成本的四個步驟 [打印本頁]

作者: 寂靜天花板 時間: 2015-12-17 19:23
標(biāo)題: 降低航空器維修成本的四個步驟
航空器維修成本是指通航運營商為保證航空器的持續(xù)適航性，對航空器進行維護和改裝等工作所消耗的成本。航空器維修成本與航空器經(jīng)濟性、運營環(huán)境、勞動力成本、維修管理等因素有關(guān)。
目前，中國的大多數(shù)通航運營商是通過簡單粗暴的降低航空器維修方面的開支，比如人力投入、設(shè)施投入、設(shè)備投入、工具投入和配件儲備等等�！斑@種現(xiàn)象在中國的通航運營商中十分普遍，這種簡單粗暴的做法會產(chǎn)生眾多不良后果，可能因為沒有某一件工具，而使得維修周期變長，增加了成本；也可能因為沒有航材配件，則需要花費更多的成本在短時間內(nèi)購買到。這些不僅降低了航空器的派遣率，而且影響通航運營商的安全運營，同時還直接或間接地增加了航空器的維修成本”捷德航空總裁江文全表示。
基于此，捷德航空總裁江文全建議通過以下方法來降低航空器的維修成本；
第一、建設(shè)一支“高、精、專”的維修團隊
“目前，大多數(shù)通航運營商的維修團隊，其水平參差不齊，缺設(shè)備少工具等直接影響著航空器的維修成本”捷德航空總裁江文全表示。
首先，所謂高，是指高水平的維修團隊，這樣的維修團隊要經(jīng)過專業(yè)而深入的技術(shù)培訓(xùn)，每一個人員對某一機型或某一段（部分）要非常熟悉。此外，還必須擁有較高的維修管理水平，包括維修工程管理、維修質(zhì)量管理、維修評估和維修人員技術(shù)管理等等。
其次，所謂精，就是說維修團隊不必要有太多的人員，而是需要高水平的精干的維修人員。在設(shè)施設(shè)備和工具的投入上也要講究‘精’的策略，哪一些是必須投入的，哪一些是可以慢慢投入的，哪一些是沒有必要投入的，這些都將影響航空器的維修成本。
最后就是所謂的專，就是專業(yè)和專注，目前很多通航運營商機型復(fù)雜，導(dǎo)致在航空器的維修上很難真正的專業(yè)化，需要對維修人員進行各類培訓(xùn)，需要投入各種設(shè)施設(shè)備和工具，進而影響航空器的維修成本。
總之，維修團隊的情況，將直接影響航空器的維修成本。為此，通航運營商要想降低航空器維修必須保持最核心精干的高水平的維修人員，適當(dāng)?shù)脑O(shè)施設(shè)備和工具投入，向?qū)I(yè)化發(fā)展，保障航空器的適航性，而把其他項目委托專業(yè)的145部維修單位完成，與專業(yè)的145部維修單位，共享人才、設(shè)備、工具以及配件等等，可以有效降低航空器的維修成本�！拔覀兊�145部維修單位已經(jīng)和部分運營商建立了長期的戰(zhàn)略合作，在維修領(lǐng)域進行深度合作，并實現(xiàn)資源共享，進而降低運營商的航空器維修成本”捷德航空總裁江文全透露。
第二、深化適航性管理，優(yōu)化維修方案
“其實，現(xiàn)在的通航運營商很少在做系統(tǒng)化的、專業(yè)的航空器適航性管理，很多都是沒有計劃性的，沒有提前準(zhǔn)備配件和工具、沒有提前準(zhǔn)備施工方案、更不會有其他針對緊急情況的預(yù)案或備案等等，這樣不夠?qū)I(yè)的適航性管理和不充分的維修方案必然導(dǎo)致較高的航空器維修成本”捷德航空總裁江文全表示。
而制定維修方案是建立在綜合分析航空器固有適航性的基礎(chǔ)上的，根據(jù)不同零部件的不同故障模式和后果，而采用不同維修任務(wù)和維修間隔，即采取最經(jīng)濟有效的維修。此外，通航運營商更需要在實際運營過程中，通過實施適航性管理，對航空器進行有效監(jiān)控，及時調(diào)整某些維修項目和維修間隔，使得航空器維修工作既能夠保證飛行安全又能最大限度地降低維修成本。
“目前很少有通航運營商能夠在適航性管理和優(yōu)化維修方案上做的非常專業(yè)和深入的。捷德航空與國際著名的MRO單位合作，為國內(nèi)通航運營商提供專業(yè)的維修咨詢服務(wù)和技術(shù)支持服務(wù)，幫助通航運營商降低航空器維修成本和提高航空器維修質(zhì)量”捷德航空總裁江文全介紹道。
第三、通過合作維修來降低航空器維修成本
通用航空產(chǎn)業(yè)本身是一個資金高度密集的行業(yè)，而維修領(lǐng)域也是如此，大量的培訓(xùn)、建設(shè)的維修設(shè)施、占用大量資金的航材備件和工具等等。
解決這些問題的途徑之一是各個通航運營商進行航空器的聯(lián)合維修。航空器合作維修指的是某些通航運營商結(jié)成聯(lián)盟，共同承擔(dān)某型號航空器的維修工作，每個航空公司承擔(dān)特定的維修項目，實現(xiàn)一定程度上的航材共享，達到互惠互利。
“這種方式在歐洲已經(jīng)有相關(guān)的成功案例，而在國內(nèi)通用航空領(lǐng)域并沒有運營商與運營商之間建立的合作維修。而捷德航空作為145部維修單位在這方面已經(jīng)開始行動，并取得了一定效果。目前捷德航空已經(jīng)聯(lián)合幾家通航運營商建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，在航空器維修領(lǐng)域進行深入而全面的合作，實現(xiàn)資源共享，技術(shù)互援等，這在一定程度上降低通航運營商的航空器維修成本”捷德航空總裁江文全表示。
第四、通過航空器維修外包來控制維修成本和維修質(zhì)量
通航運營商將全部或者部分維修工作承包給專業(yè)的145部維修單位。可以為通航運營商在維修方面節(jié)省大量的設(shè)備和人員投入，為高效地完成現(xiàn)有維修工作創(chuàng)造條件。
而145部維修單位的維修水平存在很大的差異，魚龍混雜，給通航運營商在選擇維修承包商的時候造成不少麻煩。通航運營商在選擇承包商時，應(yīng)當(dāng)對它資格、能力、維修經(jīng)驗、維修工期、質(zhì)量保證系統(tǒng)等進行嚴格審查。捷德航空總裁江文全表示；“捷德航空近兩年始終保持與國際優(yōu)秀的通用航空服務(wù)商保持交流和合作，并與國際著名直升機維修公司Uniflight（MRO）簽署全面戰(zhàn)略合作。這種基于MRO（Maintenance維護、Repair維修、Operation運行）將會為中國的通航運營商提供國際高水平的、全面的、經(jīng)濟的MRO解決方案，從機體維修，部件大修到備件支持等服務(wù)”。
除了以上四個方面，在其他環(huán)節(jié)和領(lǐng)域也可以降低航空器的維修成本�！爸T如加強維修工時管理、加強配件索賠管理、購買航空維修保險等，都可以在一定程度上降低航空器維修成本”捷德航空總裁江文全補充道。
為此，在機隊規(guī)模一定的情況下，有效地降低航空器維修成本，是通航運營商降低運營成本的重要途徑之一。目前，不少通航運營商有運營成本高、盈利能力差的狀況，歸根結(jié)底是過于浮躁，喜歡走所謂的“捷徑”、開展惡性競爭，而使得通航的運營環(huán)境更差。“通航運營商應(yīng)該放下各種包袱，腳踏實地、勤勤懇懇、認認真真在運營或維修上努力，就像捷德航空過去兩年在維修領(lǐng)域的積極投入，不僅包括人員，還有設(shè)施設(shè)備和工具，以及配件，同時在維修能力上進行不斷深化和提升，打造為專業(yè)的145部維修單位，我們相信，只要找對方法和不斷努力，一定可以獲得不錯的效果

作者: hc2003 時間: 2015-12-17 19:39
非常好，關(guān)鍵還的有自己的飛機，呵呵

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