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標(biāo)題: 機(jī)加工內(nèi)應(yīng)力問題 [打印本頁]
作者: 不懂的太多xx    時間: 2015-9-9 11:35
標(biāo)題: 機(jī)加工內(nèi)應(yīng)力問題
床子加工的時候，會產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力，這個內(nèi)應(yīng)力只是存在于表面？還是零件內(nèi)部也會產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力？請教，以車缸套為例，原材料是棒料，工藝1：粗車、去應(yīng)力退火、精車、去應(yīng)力退火、磨；工藝2：粗車、放半小時待溫度降下去精車、放半小時溫度降下去磨。這兩種工藝會有什么不同？# U$ i: t: @6 u. Z' s1 ?( X
如果應(yīng)力只存在表面，是不是意味著兩種工藝做出來的精度是一樣的。第二種是一個老車工這么說的。
作者: 不懂的太多xx    時間: 2015-9-9 11:58
自頂，等大神解惑。
作者: 寂靜天花板    時間: 2015-9-9 11:59
[attach]364255[/attach]5 }6 O+ g6 `/ ~4 B, s. f* j3 q
基本概念這東西，還是看書比較好，自己瞎琢磨，只能得出可笑結(jié)論
作者: sfxk    時間: 2015-9-9 12:18
作者: 781995655    時間: 2015-9-9 12:49
內(nèi)力平衡的物體，它變形就會很小，或者說不會變形。
' v6 I- b* W2 P0 q% u' s% E1 W. ?6 r9 Z: A
原材料，不同的成型方法，會有不同的內(nèi)應(yīng)力。比如有些鍛打成型的，還未進(jìn)行粗加工，它就先調(diào)質(zhì)處理哈。
0 ~. Z) q( \7 ^/ [切削，也會帶來內(nèi)應(yīng)力的不平衡的，稱為加工應(yīng)力，一般切削量和應(yīng)力大小成正比。所以切削后要去回火處理。老師傅的辦法，對消除內(nèi)應(yīng)力有一定幫助，但還不夠，主要是溫度和保溫時間不夠。精度高的，還是拿去回火，在300度左右的溫度下幾小時后空冷。+ @5 E" \9 @4 i5 p4 ~
作者: xjf1020080003    時間: 2015-9-9 13:19
其實你說了這么多還不如發(fā)個圖看看論壇有哪位大俠給你意見。這么東西怎么做，畢竟機(jī)械加工材質(zhì)，熱處理。都不一樣啊。  L) T0 c% U3 W6 `( }* [8 F

6 |9 p8 [# t7 V$ T. T9 c; L. z5 J
作者: 絕對01度    時間: 2015-9-9 13:23
我覺得可以把兩種方法綜合一下，粗車吃刀比較大，形成的內(nèi)應(yīng)力大，可以去做退火，精車不會產(chǎn)生多少內(nèi)應(yīng)力，簡單做一會兒時效就行。
作者: 不懂的太多xx    時間: 2015-9-9 14:17
寂靜天花板 發(fā)表于 2015-9-9 11:59 ! l* A) H& s, h
基本概念這東西，還是看書比較好，自己瞎琢磨，只能得出可笑結(jié)論
: r/ f7 c( N- O" F* S6 m8 b
我問的好像不是這種基本概念哎，這段話我也看不出我問題的答案。你理解透了，就給解釋解釋唄。就車削來說，對材料產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力的分布方式是怎樣的？對于特定的車削進(jìn)給量來說，產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力與車削面的垂直縱深距離的關(guān)系是怎樣的？, }! l" T8 |! T
是不是只是存在表面一層？
; w' ?2 r( p3 u# \0 j還是會沿著縱深距離變化？變化關(guān)系是怎樣的？能不能給出一個直觀的關(guān)系圖？
作者: 不懂的太多xx    時間: 2015-9-9 14:31
781995655 發(fā)表于 2015-9-9 12:49 8 q. O; X& p% |) e# |5 p
內(nèi)力平衡的物體，它變形就會很小，或者說不會變形。! X' v. ]1 h* H
. b6 A' T  J9 @, C3 _! x, w
原材料，不同的成型方法，會有不同的內(nèi)應(yīng)力。比如有 ...

& d2 D! Y/ I. @8 H$ h可能我沒說清楚，老師傅說的方法中間放半小時，他是為了讓粗車之后的零件冷卻，防止因為熱漲引起的加工誤差。他說的方式算是粗車、精車、磨。中間也不夾帶時效。
# r& G3 f2 }' N  H: Z5 o4 ]( R我是想如果這兩種方式正確的話，那么機(jī)加產(chǎn)生的應(yīng)力只存在表面。粗車之后表面有應(yīng)力，精車把這部分表面去掉，取而代之的是精車留下的表面，精車切削量小，所以精車留下的表面要比粗車留下的表面應(yīng)力小，后面再用磨留下的更小的表面來代替精車留下的表面。這樣的話，最后是磨留下的更小的表面。
7 ], e- a! m- W3 A% V第二種，粗車之后表面有應(yīng)力，去應(yīng)力退火后，應(yīng)力變小，零件發(fā)生變形；然后精車，精車后表面有應(yīng)力，去應(yīng)力退火后，應(yīng)力變小，零件再發(fā)生變形；最后磨，磨后表面有應(yīng)力，但后面沒有熱處理。這樣的話，最后還是磨留下的更小的表面。
& @. y8 a* N# n8 c- t9 u都是磨留下的更小的表面，那最后的精度應(yīng)該是一樣的吧。6 v! N1 K( t5 z
以上都是建立在機(jī)加應(yīng)力存在表面的基礎(chǔ)上的想法。! F3 ^, A7 z& _! ^6 j* H

7 {7 B. N  @' Z) o" U" I; r不知我表述清楚我的想法沒有，還請解惑。看我中間哪里有錯誤想法。
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作者: 不懂的太多xx    時間: 2015-9-9 14:34
xjf1020080003 發(fā)表于 2015-9-9 13:19
* z4 l3 j. Z: {2 [6 _8 v( ~' [其實你說了這么多還不如發(fā)個圖看看論壇有哪位大俠給你意見。這么東西怎么做，畢竟機(jī)械加工材質(zhì)，熱處理。都 ...

4 L" q6 j/ Z" s9 O! d& f木有圖紙，這只是跟單位老車工聊天，他這個方法讓我做了個對比，之后就腦子里面就有這么個問題。
( F  o2 J- Q5 [0 S% u( A5 g* \5 _可能像你說的，有圖紙的話可能就好說了。
作者: 不懂的太多xx    時間: 2015-9-9 14:36
絕對01度 發(fā)表于 2015-9-9 13:23 " v# d  n- q- W1 I- ~& _$ N4 l
我覺得可以把兩種方法綜合一下，粗車吃刀比較大，形成的內(nèi)應(yīng)力大，可以去做退火，精車不會產(chǎn)生多少內(nèi)應(yīng)力， ...

, K7 K2 f) C; ~, G# `/ J4 g, }我之前沒表達(dá)我的想法，還請看看下下層樓我的描述，給解釋解釋。
$ b  I5 {' B2 @; z. p' `9 l
作者: 781995655    時間: 2015-9-9 15:16
不懂的太多xx 發(fā)表于 2015-9-9 14:31
( r9 v3 Q6 S7 q3 K6 V/ n$ T可能我沒說清楚，老師傅說的方法中間放半小時，他是為了讓粗車之后的零件冷卻，防止因為熱漲引起的加工誤 ...

/ e& B1 j3 R' ]不會只存在于表層。其內(nèi)部肯定也可能存在的。
$ U9 [& k6 W/ z! a8 T( c% a4 I& F: X( M4 s2 T+ E' J
就是一個概率的問題。
8 A" y. R) `0 o: q1 g1 H也許切削一點(diǎn)都沒有產(chǎn)生應(yīng)力（可能性小，但是也可能存在的）；% [. M2 _- U- P9 F+ V* }* W" [
也許應(yīng)力全在表層；
7 w, U. ^6 F  O7 ]" E也許應(yīng)力全在內(nèi)部；7 s6 k# k7 w" w
也許應(yīng)力內(nèi)部大，表層�。�; W9 `! B2 m$ ?1 B7 L
也許應(yīng)力表層大，內(nèi)部�。ㄟ@種概率應(yīng)該最高）
' S; Q/ B, E/ @& c7 D2 Y' B1 [& N總之，切削產(chǎn)生的應(yīng)力，是和材料內(nèi)部組織的成分，均勻程度相關(guān)的對應(yīng)于上面，材料的成分和均勻程度應(yīng)該是：
, j$ g7 w1 ~8 s! B0 a組織單一，均勻；. U* Q  d& `! b8 y' A2 s( X
內(nèi)部組織單一均勻，外部組織多樣化，且不均勻；
# e/ w$ \: P: f0 D內(nèi)部組織多樣，不均勻，外部組織單一均勻。5 t8 n9 E# s" S
內(nèi)部組織比外部多樣且不均勻；! n2 b! _8 o) {0 L+ W! K- f
外部組織比內(nèi)部多樣，且不均勻，或者內(nèi)外部組織成分一樣，均勻程度也一樣。3 T9 D6 v$ U5 Q$ G! j
" |, _; o2 b' F- v1 z) N" [8 c
只有把他當(dāng)作組織多樣，不均勻的來處理。
9 q  a  N4 c5 M5 s3 R  B' e- V& V* N- e& P3 ]
6 @$ |# t+ e2 V$ c- n) y1 \
作者: 不懂的太多xx    時間: 2015-9-9 15:49
781995655 發(fā)表于 2015-9-9 15:16 , c, r6 v. ^  n0 C( n* \% M
不會只存在于表層。其內(nèi)部肯定也可能存在的。
6 m" U$ A+ t& C; X" @* N1 O  s6 \0 o* g2 T/ R
就是一個概率的問題。
6 r: F- N. \% G3 {- k) K" \+ W
你的解釋挺有道理。" F) }- B: H! J$ f' t4 Q
對于組織單一，均勻的材料來說，產(chǎn)生的殘余應(yīng)力表面應(yīng)該是最大的，理論上來說殘余應(yīng)力的大小應(yīng)該與和表面垂直的縱深距離成反比。+ g, S! X; [8 d2 t. U( l- y
由于組織的多樣性，材料的均勻性打亂了應(yīng)力分布。9 \9 H. Q8 V' m
切削對棒料的擠壓力，想象成棒料是由無數(shù)個半徑不同的圓柱面疊加而成，內(nèi)部應(yīng)力的傳遞看成層與層之間的拉力，如果材料均勻的話，傳遞應(yīng)該也是均勻的；不均勻的話，拉力就不是均勻的傳遞了。
5 h7 N' I6 I1 |. O9 N7 G6 z看成是用手拉動一個很軟的彈簧，離手進(jìn)的變形大，離手越遠(yuǎn)變形越小。如果中間一段彈簧的彈性系數(shù)變大，中間就不足以產(chǎn)生變形，只是起到一個剛性傳遞的作用，這樣反而內(nèi)部的變形比中間大。
  o( b# w4 M. a; x( w( X) {# I可不可以這樣來理解和想象？
" K  Q$ b1 Y4 l# s0 [7 H. t. F$ O- r1 k
不同零件材料的組織多樣性和均勻性都不同，所以工藝做法就針對中間的大數(shù)據(jù)而言，不包括兩個極端。
5 }2 s/ i# J7 L
作者: 美好生活001    時間: 2015-9-9 16:59
要求高的用第一種方法，
作者: 孤酒    時間: 2015-9-9 17:24
所謂加工應(yīng)力，個人理解應(yīng)該只是表面由于切削、擠壓造成的應(yīng)力，所以應(yīng)該大部分存在于表面
+ Y9 ?$ ]! x9 `" y+ N# Y但并不意味著內(nèi)部就沒用應(yīng)力了，原材料本身的、熱處理殘留的、工裝夾持等都會有內(nèi)應(yīng)力產(chǎn)生，所以建議如下：
+ @5 I" Z$ S* k% H7 W; H- w7 }粗、精車——》熱處理退應(yīng)力——》磨1 c  @) A6 Q! e' [. ]0 X1 J

0 v- @! _+ B$ \另外樓主可以講一下為什么會需要去應(yīng)力? 是加工后變形了么？以個人經(jīng)驗多半是裝夾變形，可以通過如下方法驗證：3 \* D9 m  o" A7 R* a
1、加工后在裝夾狀態(tài)下測量尺寸、形位公差等；
' Y; S! _/ m% N( |! m2、去除裝夾，卸下后測量相同位置、尺寸；9 `+ ?* A5 h: J7 M! K; H* U
3、靜置24小時以上（注意放置方式，盡量避免放置變形）再次測量；
% }' S2 R( p' w' R  f$ e* |5 m% ~% w+ Z5 j
如果1與2相同，則是內(nèi)應(yīng)力造成的，如果2與3相同，則是裝夾變形造成的
作者: viney1985    時間: 2015-9-9 17:24
老師傅的作法就是自然時效，不過時間好短。
作者: 781995655    時間: 2015-9-9 17:40
本帖最后由 781995655 于 2015-9-9 17:43 編輯 , v0 y: d' M8 I- C
不懂的太多xx 發(fā)表于 2015-9-9 15:49
- @7 M$ N2 C2 |! [' v你的解釋挺有道理。( A& T3 e2 R, x' E+ p8 i$ [
對于組織單一，均勻的材料來說，產(chǎn)生的殘余應(yīng)力表面應(yīng)該是最大的，理論上來說殘余應(yīng) ...

: H3 `' Q5 E3 Q' {- I* y& r什么切削壓力？那玩意很難給材料表層和內(nèi)部帶來塑形變形的，或者很少。8 ~5 O' T/ Y6 D( K

5 v' _5 ?% v* b) r' x& t7 ^內(nèi)應(yīng)力，大多是自身帶來的，是由于自身組織復(fù)雜多樣和不均勻帶來的。比如淬火后，它自己的組織，分布和淬火前的大不一樣，但是它們還在原來的空間上（或者略有移動，那是它們沒有融化成液態(tài)，不能移動）。那就會造成有的地方很擁擠，有些地方松散，擁擠的部分，會有向外膨脹的力，松散的地方受力后，可能會有一定的變形量。這個變形量，可以讓擁擠的部分向外膨脹的力小一些。但是永遠(yuǎn)不會消除為零，只是達(dá)到一個平衡。平衡的時候，擁擠的部分，仍然還是有向外膨脹的力的，只是小了點(diǎn)，不足以讓松散的部分再變形了。
' l9 G* Z* N7 i- p- u0 V
& ?$ i, u* d+ \另外，這個變形也是緩慢的，時間長了，變形量才大，才會達(dá)到平衡。鋁材料處理變形的方式是時效，就是讓鋁材料長時間放置（自然時效）或者在300度左右的溫度下放置8小時以上（人工時效）。就是讓這個變形量產(chǎn)生了再加工，以后變形就小了。
; X1 d  o+ ^9 i4 t9 D4 R
( n2 V  B& F  P( T0 H& j, L切削會打破這個平衡，讓內(nèi)應(yīng)力不再平衡，這個不平衡會讓產(chǎn)品變形。
, H7 D% Z& K( o8 u. O4 W1 o# a2 Z% \' }( H6 B, J+ _4 q- |4 P" E
而不是切削帶來內(nèi)應(yīng)力！
! p1 U; h1 v( W6 k- ^, ^
; U& _4 D/ O5 ]! o6 D& D; `金屬工藝學(xué)的書好好看看吧。6 [9 c1 Y0 g8 H% ?* O- o- B- a
作者: raymond619319    時間: 2015-9-9 18:20
這個內(nèi)應(yīng)力只是存在于表面
作者: 不懂的太多xx    時間: 2015-9-9 18:48
781995655 發(fā)表于 2015-9-9 17:40
6 R/ o* R# ?% k& D" m% H/ e, s什么切削壓力？那玩意很難給材料表層和內(nèi)部帶來塑形變形的，或者很少。- e8 I! d" j# r

0 p+ L5 G. ~2 _. {4 k" t內(nèi)應(yīng)力，大多是自身帶來的，是 ...

) S! q8 C, Z* A4 _9 g我的理解哈. ^, {! e2 K9 z+ U; \
假設(shè)加工之前棒料處于平衡狀態(tài)，機(jī)加工使零件產(chǎn)生的應(yīng)力有三點(diǎn)：1，切削力，使零件產(chǎn)生強(qiáng)烈的塑性變形和彈性變形，切削力卸載后，處于不平衡狀態(tài)，產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力，切削力大小對塑性變形影響比較大，對比粗車和精車，因此切削力大的塑性變形和彈性變形大，內(nèi)應(yīng)力就大；2，高溫，溫度就是熱載荷，使材料產(chǎn)生熱彈塑性，產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力；3，材料在高溫下產(chǎn)生了組織相變，產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力。
- P8 H+ L0 f3 W& C7 ^* Q+ @) c切削力產(chǎn)生來源，高壓情況下，相互運(yùn)動產(chǎn)生剪切。5 A. X  G  `7 C3 w( ~
請指正，看看哪里理解錯誤。
1 E6 x" u# R4 L$ }# Q看過金屬材料的書，有個粗略了解，不夠全面。
& `+ K8 s' R/ f
作者: 快意zll    時間: 2015-9-9 19:03
要求不是太高的話，老車工的方法是比較好的
作者: xjf1020080003    時間: 2015-9-9 21:28
不懂的太多xx 發(fā)表于 2015-9-9 14:34 0 o  K1 V: g8 m( _5 y2 I
木有圖紙，這只是跟單位老車工聊天，他這個方法讓我做了個對比，之后就腦子里面就有這么個問題。6 W& R  O! z$ D) S2 t! W6 ?
可能像 ...

9 G& j, h9 F2 I; |這個不要想太多，還是要根據(jù)圖紙，材料，精度。軸類么熱處理磨就不多說了。應(yīng)力大的零件，像不銹鐵板加工，涉及到銑的，可能做好了沒有變形，但是時間久了就變形了……就需要退火后粗加工，或者再去下應(yīng)力。再精刀。這個有時還要看零件大小。小�？傊�，因圖再論吧
作者: 胖胖盤    時間: 2015-9-10 06:40
占個沙發(fā)。機(jī)械制造基礎(chǔ)里面有提到過金屬切銷原理。說到過切銷中的幾個區(qū)域。) s: y9 U6 g- A/ b* ^" e
切銷的實質(zhì)是使金屬發(fā)生塑性變形，當(dāng)塑性變形足夠大時，金屬自然會脫落。發(fā)生塑性變形，導(dǎo)致金屬內(nèi)外收縮不均勻。內(nèi)應(yīng)力就是表現(xiàn)在材料的收縮或者說各部分性質(zhì)是否均勻。3 @. k+ C$ h% P4 O' ~7 r
個人覺得，內(nèi)部和表面都存在內(nèi)應(yīng)力。只不過是表面的內(nèi)應(yīng)力大些。
作者: 不懂的太多xx    時間: 2015-9-10 12:10
xjf1020080003 發(fā)表于 2015-9-9 21:28 ' P/ r; V" E7 d" h+ ^+ W
這個不要想太多，還是要根據(jù)圖紙，材料，精度。軸類么熱處理磨就不多說了。應(yīng)力大的零件，像不銹鐵板加工 ...
6 k. P3 X* d2 C9 f$ W4 R
不說經(jīng)驗，就想找一找理論規(guī)律和依據(jù)。可能是我多想了。0 g9 B, N# c$ B$ q1 v0 p
作者: 不懂的太多xx    時間: 2015-9-10 12:12
胖胖盤 發(fā)表于 2015-9-10 06:40 # A/ ]; E+ V9 t; B0 ?7 h3 o- y. @
占個沙發(fā)。機(jī)械制造基礎(chǔ)里面有提到過金屬切銷原理。說到過切銷中的幾個區(qū)域。' b5 b: c8 p5 M/ O* ?3 e
切銷的實質(zhì)是使金屬發(fā)生塑性變 ...
6 B& g+ y. f  U' U
我也是這么認(rèn)為，我趕緊可以比喻或者想象為手拉軟彈簧。
作者: xjf1020080003    時間: 2015-9-10 12:24
不懂的太多xx 發(fā)表于 2015-9-10 12:10 ) n$ ^0 l1 l; k4 e: E' J  ?
不說經(jīng)驗，就想找一找理論規(guī)律和依據(jù)�？赡苁俏叶嘞肓�。
! k4 G8 H3 V0 B+ l' z! Z+ q5 {
我們一般是做到了再考慮工藝
, v7 D7 c6 L8 w+ C# {% v
作者: 不懂的太多xx    時間: 2015-9-10 13:02
xjf1020080003 發(fā)表于 2015-9-10 12:24 6 \0 ?5 B$ a- T4 ]
我們一般是做到了再考慮工藝
2 r; l3 E2 q8 L, P/ B
哦，先實踐再文件
作者: 曾令康    時間: 2015-10-12 14:21
內(nèi)應(yīng)力的概念或許應(yīng)該先搞清楚
作者: 海風(fēng)79    時間: 2016-3-12 20:40
應(yīng)力復(fù)雜不是我們想的那摩簡單
0 p0 l  S: C2 g7 V3 E+ {, F
作者: 數(shù)控hy1    時間: 2016-3-15 16:23
粗加工后可以采用振動時效的方法去除應(yīng)力啊，可以給你推薦下國內(nèi)這方面比好好的廠家
7 Z' z: l. d* Y6 i8 |4 C
作者: sxkluck    時間: 2016-3-15 16:30
都有應(yīng)力
作者: 樂翼1314    時間: 2016-3-15 20:29
我覺得老師傅的話一定有一定的道理  根據(jù)你加工的材料不同 回火是不是必須的根據(jù)實際生產(chǎn)你可以比對出來 我覺得還是看材料和走刀量
作者: fanzhijun1984    時間: 2016-3-17 10:07
提示: 作者被禁止或刪除 內(nèi)容自動屏蔽
作者: 爬樹的麥兜    時間: 2016-4-29 15:54
781995655 發(fā)表于 2015-9-9 17:40
: }: S6 x& p0 c8 }什么切削壓力？那玩意很難給材料表層和內(nèi)部帶來塑形變形的，或者很少。( @5 n2 z% s( h3 Q+ s- I
( O( e6 Y& i3 p7 ]( g
內(nèi)應(yīng)力，大多是自身帶來的，是 ...

( t1 c! n, d# J1 U說得對& [6 u  `5 H" f& J' V
作者: Venerealulcer    時間: 2016-8-1 12:59
1、粗車后必須效應(yīng)力6 g1 A0 v& V/ b- N- S
2、留量視設(shè)備具體情況留量。( ~0 \9 w1 H) _4 T' y( \# G
3、無論粗精加工，切削液噴灑到位。0 F# b5 M. t, ]. a' O" D! E
4、精加工多走刀，少吃刀。! i1 l3 E0 A3 T4 l1 }- r6 {
5、采用小R角刀片，降低切削阻力
作者: 小胖子擠擠    時間: 2016-8-1 13:21
內(nèi)應(yīng)力這東西其實就像是蓄能然后緩慢釋放，老車工說的方式完全可行。我們以前很多老機(jī)床使用時間很長了沒精度了，就會把機(jī)床架子拆下來放個幾年，通過金屬的記憶能力讓他的精度有所改善。通過靜止確實可以達(dá)到釋放內(nèi)應(yīng)力的作用，但是釋放的緩慢且有效如果按照你說的缸套，按老師傅說的也能用，裝配起來磨合一段時間就好了。
作者: yanzhenghua    時間: 2016-8-1 15:17
主要還是看受外力的情況，打個比方，你丟顆炸彈到地球上面，看起來表面就是炸了個個坑，實際上是不是那樣的呢？它爆炸的時候的影響范圍，作用范圍有多大，那多大的地方就有影響。
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作者: 642093071    時間: 2016-8-2 07:55
不懂的太多xx 發(fā)表于 2015-9-9 14:17
) r/ ^- C2 m5 S' h( Z我問的好像不是這種基本概念哎，這段話我也看不出我問題的答案。你理解透了，就給解釋解釋唄。就車削來說 ...
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（我問的好像不是這種基本概念哎-）---大俠的那段文字強(qiáng)調(diào)的應(yīng)力變化，仔細(xì)想想，和你說的是一回事。你一直強(qiáng)調(diào)切削力產(chǎn)生的應(yīng)力，對加工的套來說這個切削力一般只產(chǎn)生零件的表面硬化。更應(yīng)該看到因為切削掉了金屬，使原有被加工件的應(yīng)力重新平衡，而導(dǎo)致了工件的變形。去應(yīng)力處理就是加速新的平衡盡快穩(wěn)定下來。常見的公交車，在人多時，一般是上車的車門口擁擠程度比下車門嚴(yán)重，在車行進(jìn)過程中，乘客會向下車門移動一下，也會有個別乘客從上車門口擠到下車門口。乘客這種自發(fā)的行為，有點(diǎn)類似于你說的加工后放置（降溫過程也是應(yīng)力變化最強(qiáng)的階段）。也有事乘務(wù)員會主動疏通一下，盡快的達(dá)到前后門均衡。這就有點(diǎn)類似于去應(yīng)力處理了。車到站，乘客上車下車，原有的平衡又被打破。
作者: 小胖子擠擠    時間: 2016-8-2 11:13
642093071 發(fā)表于 2016-8-2 07:55
6 P' L( M; v8 V, I- p/ ]4 A5 d! Z（我問的好像不是這種基本概念哎-）---大俠的那段文字強(qiáng)調(diào)的應(yīng)力變化，仔細(xì)想想，和你說的是一回事。你一 ...

( r6 |* s( N& I$ [" [# H機(jī)械加工中存在沖擊載荷，這沖擊載荷就會擠壓金屬，同時金屬有記憶性，這股力量會緩慢釋放導(dǎo)致金屬變形。而釋放內(nèi)應(yīng)力就是把這股加工中產(chǎn)生的沖擊載荷殘留的力釋放掉。
作者: 小胖子擠擠    時間: 2016-8-2 12:07
不得不提的是金屬熱脹冷縮，這都會有影響
作者: WWW.6183576.COM    時間: 2016-8-2 21:30
可以多看看書了解一下奧
作者: 許傳偉    時間: 2016-8-3 01:27
也要看是什么材質(zhì)吧！



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