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標(biāo)題: 談?wù)勊狞c(diǎn)接觸球軸承游隙 [打印本頁]

作者: Pascal 時(shí)間: 2015-8-19 22:49
標(biāo)題: 談?wù)勊狞c(diǎn)接觸球軸承游隙
應(yīng)@逛逛論壇大俠之邀，談?wù)勊狞c(diǎn)接觸球軸承的游隙，拋磚引玉吧。
原帖見http://e-learninguniversity.com/forum.php?mod=viewthread&tid=412140&extra=page%3D2&page=1

1. 先說說四點(diǎn)接觸球軸承的定義，見圖1

四點(diǎn)接觸球軸承內(nèi)圈和外圈滾道呈桃型截面，在純徑向載荷作用時(shí)，鋼球與套圈呈四點(diǎn)接觸，這也是四點(diǎn)接觸球軸承名稱的由來。
2. 我們常用的四點(diǎn)接觸球軸承分三種：
A：QJ與QJF軸承，一個(gè)是雙半內(nèi)圈，一個(gè)是雙半外圈。QJ軸承見圖2與圖3
B:  推力四點(diǎn)接觸球軸承，見圖4
C:  四點(diǎn)接觸回轉(zhuǎn)支承軸承，見圖5
3. 游隙
A：QJ與QJF軸承，有軸向游隙。
B:  推力四點(diǎn)接觸球軸承，學(xué)名叫單列雙向推力球軸承；我沒見過這種軸承，也不知道哪個(gè)廠家生產(chǎn)過，不知有無社友見過。
C:  四點(diǎn)接觸回轉(zhuǎn)支承       回轉(zhuǎn)支承的滾道在機(jī)加工、熱處理后，必然有尺寸誤差與變形。所以為保證回轉(zhuǎn)支承轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，一般都會(huì)對(duì)回轉(zhuǎn)支承留有適當(dāng)?shù)挠蜗�。也就是說，一般的四點(diǎn)接觸回轉(zhuǎn)支承是有游隙的。
   有一般就有特殊，比如風(fēng)電上偏航與變槳回轉(zhuǎn)支承，因?yàn)橐黾酉到y(tǒng)剛度及提高啟動(dòng)力矩，用的是預(yù)緊的四點(diǎn)接觸回轉(zhuǎn)支承。

作者: 逛逛論壇 時(shí)間: 2015-8-20 07:33
四點(diǎn)接觸球軸承內(nèi)圈和外圈滾道呈桃型截面，在純徑向載荷作用時(shí)，鋼球與套圈呈四點(diǎn)接觸，這也是四點(diǎn)接觸球軸承名稱的由來。

這樣來定義，就沒疑問了。不然我老覺得既然有游隙，怎么可能4點(diǎn)接觸。

作者: l55949416 時(shí)間: 2015-8-20 08:03
學(xué)習(xí)啦

作者: jiangssli 時(shí)間: 2015-8-20 09:52
純軸向承載的時(shí)候呢？

作者: lhd1977 時(shí)間: 2015-8-20 12:24
想知道4點(diǎn)接觸球軸承主要與普通溝槽軸承有那些優(yōu)勢(shì)，因?yàn)橐郧罢?qǐng)廠商做過樣品，不是很理想。

作者: shaokuang 時(shí)間: 2015-8-20 12:31
1.徑向受載有四點(diǎn)接觸，軸向受載有兩點(diǎn)接觸，那為什么已軸向載荷為主（徑向載荷大于軸向載荷）；
2.在一定場(chǎng)合下，四點(diǎn)接觸球軸承能不能取代雙列角接觸球軸承，畢竟四點(diǎn)接觸球軸承有尺寸優(yōu)勢(shì)；
3.四點(diǎn)接觸球軸承正常使用時(shí)必須軸向預(yù)緊嗎？
4. 采用較大徑向游隙（C3組）的深溝球軸承能取代相同尺寸的四點(diǎn)接觸球軸承嗎？
5.QJ與QJF軸承除了在結(jié)構(gòu)上有區(qū)別外，使用性能上有沒有區(qū)別？軸承座結(jié)構(gòu)上有什么區(qū)別？

作者: Pascal 時(shí)間: 2015-8-20 15:29

lhd1977 發(fā)表于 2015-8-20 12:24 7 Q- F5 r8 N# |2 J* U6 c* Y6 n
想知道4點(diǎn)接觸球軸承主要與普通溝槽軸承有那些優(yōu)勢(shì)，因?yàn)橐郧罢?qǐng)廠商做過樣品，不是很理想。

1. 深溝球軸承主要用來承受徑向載荷，軸向力小的工況（包括純軸向力）也能使用。
2. 四點(diǎn)接觸球軸承主要用來承受軸向載荷；復(fù)合載荷工況也能用，但要求Fa>1.2Fr。

作者: Pascal 時(shí)間: 2015-8-20 16:42

shaokuang 發(fā)表于 2015-8-20 12:31
* T! {3 `1 ]1 l. G$ D1.徑向受載有四點(diǎn)接觸，軸向受載有兩點(diǎn)接觸，那為什么已軸向載荷為主（徑向載荷大于軸向載荷）；3 B: G5 a5 ?" ]) ~( \/ C+ e) z/ ]/ u4 e
2.在一定 ...

1. 多點(diǎn)接觸的話，軸承摩擦發(fā)熱很大；所以四點(diǎn)球軸承一般用于純軸向載荷或Fa>1.2Fr的復(fù)合載荷工況。
2. 可以，并且四點(diǎn)球的極限轉(zhuǎn)速比雙列角接觸的要高。
3. 不用預(yù)緊。
4. 不能。深溝球軸承的軸向承載能力就是靠游隙，大游隙深溝球軸向承載能力是有增加，但和大接觸角的四點(diǎn)球還是不能比。
5. 我沒用過QJF軸承。感覺上普通應(yīng)用沒有區(qū)別，軸承座也沒有區(qū)別；不知道特殊應(yīng)用有無差別--如軍工上應(yīng)用。
另外，感覺QJ與QJF加工難度也不一樣。

作者: zerowing 時(shí)間: 2015-8-21 03:39
這帖挺有意思的。借著這個(gè)話題跟P大討論討論。
咱先拋開軸承這個(gè)范圍限制。
這種v型溝球配結(jié)構(gòu)，在球籠萬向節(jié)里也有應(yīng)用。但不甚相同的是，4點(diǎn)球軸承的v型溝是圓弧溝，球籠是直線溝。從接觸應(yīng)力上看，圓弧溝的效果更好，大概是因?yàn)榧庸るy度較高的原因，球籠上的應(yīng)用很少。
單從受力上說，在純徑向加載時(shí)，四點(diǎn)球軸承就是名副其實(shí)的4點(diǎn)承載結(jié)構(gòu)，兩點(diǎn)在外圈，兩點(diǎn)在內(nèi)圈。理論上的接觸應(yīng)力只有常規(guī)深溝球的一半。（因?yàn)�，深溝球可以看成是任意狀態(tài)下的兩點(diǎn)球軸承）因此。只要v溝精度足夠，四點(diǎn)球的實(shí)際疲勞壽命應(yīng)該高于深溝球。這大概就是設(shè)計(jì)四點(diǎn)接觸的初衷。另外，由于是對(duì)角雙弧結(jié)構(gòu)，因此也像一些人說的，四點(diǎn)球可以看作是雙向角球。換句話說，如果你增加了軸向預(yù)緊，四點(diǎn)就變成了兩點(diǎn)，成為了一個(gè)角球軸承。
這些是大概地從四點(diǎn)球結(jié)構(gòu)上得出一些列推論。

下面討論點(diǎn)深入的東西。
1。關(guān)于接觸應(yīng)力。從設(shè)計(jì)構(gòu)思上，四點(diǎn)球因?yàn)槎嗔藘蓚€(gè)接觸點(diǎn)，讓人覺得接觸應(yīng)力應(yīng)該只有深溝球的一半。但實(shí)際上可能沒有那么多。原因是圓弧溝槽的結(jié)構(gòu)決定了球面與弧面接觸的曲率半徑的高差額。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)接觸強(qiáng)度公式，這個(gè)差額越高，接觸強(qiáng)度越大。因此，四點(diǎn)球的實(shí)際接觸強(qiáng)度可能只能達(dá)到深溝球的80%-85%左右。換句話說，承載能力只比深溝球大20%。當(dāng)然這兩個(gè)數(shù)，是我估計(jì)，我沒有資料核實(shí)這些，希望P大能給與指點(diǎn)。
2。就實(shí)際工作情況下看，除非是嚴(yán)格的徑向承載，否則四點(diǎn)球的四個(gè)點(diǎn)承載是不均勻的。比如一般的由于軸撓彎帶來的外殼變形等。另外，對(duì)于加工帶來的非精確定位，也會(huì)使得四點(diǎn)球的受力不均。而這種受力不均或者世界接觸點(diǎn)偏移，會(huì)導(dǎo)致一系列設(shè)計(jì)外的問題。比如摩擦熱增加，比如十字磨。因此，如果P大有過使用經(jīng)驗(yàn)，能否指點(diǎn)一下實(shí)際使用的情況，比如在撓彎下軸承壽命和發(fā)熱問題等。
3。關(guān)于游隙。首先只要是相對(duì)運(yùn)動(dòng)零件，就必然存在一個(gè)有隙。而且這個(gè)有隙最小也必須保證一個(gè)油膜剛度所需的間隙量。四點(diǎn)球的前楔角較深溝球大的多，因此理論上油膜補(bǔ)充能力強(qiáng)的多，換句話說，在理想狀態(tài)下，四點(diǎn)球的使用游隙可以小于深溝球。但是這個(gè)游隙量對(duì)加工精度的要求根高。而設(shè)計(jì)到加工，對(duì)于這種胡桃型或者v型溝槽來說，圓弧溝的熱處理變形要遠(yuǎn)大于深溝球的大鈍角圓弧變形。換而言之，四點(diǎn)球的四個(gè)弧槽，只有在中心位置附近是最貼合設(shè)計(jì)曲線的部分，兩側(cè)尖端部分，變形最大，最后的成型圓弧會(huì)是一個(gè)曲率連續(xù)減小的弧線。這對(duì)最后的承載會(huì)產(chǎn)生較大影響。

以上是我的大體推論。請(qǐng)P大斧正。

作者: 白云若雪 時(shí)間: 2015-8-21 11:03
四點(diǎn)接觸球軸承與交叉滾子軸承的特點(diǎn)與應(yīng)用場(chǎng)合及區(qū)別？由于不了解四點(diǎn)接觸球軸承不知是否有了解的社友介紹下？

作者: 逛逛論壇 時(shí)間: 2015-8-21 12:12
P大，借這個(gè)帖子給大家科普一下軸承游隙對(duì)主軸轉(zhuǎn)速、精度和壽命的影響。重開個(gè)貼更歡迎。

你那圖5，一下子明白了，盡管沒見過這軸承。

作者: lhd1977 時(shí)間: 2015-8-21 12:36
請(qǐng)教P大，有個(gè)產(chǎn)品，超市車上的腳輪，德國的用這種四點(diǎn)接觸溝槽軸承，超市車推斷可以呈直線行走，但是普通的溝槽軸承超市車推動(dòng)不呈直線行走，用這種普通軸承的廠商美國也有。但是大家都知道德國的好用。這個(gè)軸承主要為軸向受力，當(dāng)時(shí)比較時(shí)用萬能拉力機(jī)下壓，破壞力兩種軸承也是差不多，所以想請(qǐng)教軸向承載力用四點(diǎn)軸承有多少優(yōu)勢(shì)。

作者: Pascal 時(shí)間: 2015-8-21 13:13

zerowing 發(fā)表于 2015-8-21 03:39 * u8 Z6 A( i+ W: g
這帖挺有意思的。借著這個(gè)話題跟P大討論討論。
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這種v型溝球配結(jié)構(gòu)，在球籠萬 ...

零俠的基礎(chǔ)是相當(dāng)扎實(shí)啊，我盡可能地回復(fù)討論。

1. 四點(diǎn)球軸承的應(yīng)用原則是避免多點(diǎn)接觸，即工作時(shí)只是兩點(diǎn)接觸。因?yàn)槎帱c(diǎn)接觸滑動(dòng)摩擦大，發(fā)熱大。
A. 那多點(diǎn)接觸能否應(yīng)用于實(shí)踐呢？我們可以分析下，多點(diǎn)接觸害處是摩擦大、發(fā)熱大，降低軸承運(yùn)轉(zhuǎn)壽命；好處如零俠所說，改善了受力分布，降低了赫茲應(yīng)力，提高了軸承運(yùn)轉(zhuǎn)壽命。
B. 權(quán)衡得失利弊，如果我們能找到某種特殊工況，提高的壽命大于降低的壽命，那么多點(diǎn)接觸就是劃算的，可以應(yīng)用的。
C. 或者我們?cè)跐櫥献鳇c(diǎn)文章，比如大流量、高粘度循環(huán)油潤滑，降低摩擦的有害影響；那么多點(diǎn)接觸也是可行的，當(dāng)然這種手段經(jīng)濟(jì)上不一定劃算。
2. 以上僅僅是定性的分析，具體數(shù)據(jù)我拿不出來。文獻(xiàn)中，RHP公司（現(xiàn)被NSK收購了）做過這樣的試驗(yàn)，不過他們是用三點(diǎn)接觸球軸承試驗(yàn)的，結(jié)論是在某些工況下，多點(diǎn)接觸雖然使發(fā)熱增加，但軸承壽命還是提高了。
3. 實(shí)際應(yīng)用中，比如風(fēng)電的偏航變漿四點(diǎn)接觸回轉(zhuǎn)支承，由于是間歇運(yùn)轉(zhuǎn)，每次運(yùn)轉(zhuǎn)角度也有限，所以發(fā)熱有限；這種工況下，多點(diǎn)接觸軸承壽命會(huì)更高。
4. “首先只要是相對(duì)運(yùn)動(dòng)零件，就必然存在一個(gè)有隙”，滾動(dòng)軸承中不一定，滾動(dòng)軸承可以負(fù)游隙運(yùn)轉(zhuǎn)，比如機(jī)床行業(yè)，軸承預(yù)緊是非常普遍的。
5. ”這大概就是設(shè)計(jì)四點(diǎn)接觸的初衷”，我對(duì)軸承發(fā)展史了解不多，個(gè)人傾向于設(shè)計(jì)四點(diǎn)球是為了節(jié)省空間。

作者: Pascal 時(shí)間: 2015-8-21 13:31

逛逛論壇發(fā)表于 2015-8-21 12:12
: \! L5 ~- B w/ X( RP大，借這個(gè)帖子給大家科普一下軸承游隙對(duì)主軸轉(zhuǎn)速、精度和壽命的影響。重開個(gè)貼更歡迎。
6 p4 ?! s: H# v
1 A. F/ Y) X: {你那圖5，一下 ...

逛逛大俠，因?yàn)槲覐奈赐孢^主軸，所以這個(gè)帖子就寫不出來。
你對(duì)主軸挺有研究的，要不你寫點(diǎn)東西，讓我也學(xué)習(xí)下吧。

作者: shaokuang 時(shí)間: 2015-8-21 14:36
從承載上講四點(diǎn)接觸球軸承=雙列角接觸球軸承=成對(duì)雙聯(lián)角接觸軸承？當(dāng)然剛性上面肯定不同

作者: Pascal 時(shí)間: 2015-8-21 14:53

lhd1977 發(fā)表于 2015-8-21 12:36 / e5 B% I3 y" o; Q2 D
請(qǐng)教P大，有個(gè)產(chǎn)品，超市車上的腳輪，德國的用這種四點(diǎn)接觸溝槽軸承，超市車推斷可以呈直線行走，但是普通的 ...

軸向承載能力四點(diǎn)接觸球軸承Vs深溝球軸承
1. 由于游隙的存在及滾道形狀，深溝球軸承能承載一定的軸向載荷；此時(shí)深溝球軸承就相當(dāng)于一小接觸角的角接觸球軸承。具體的接觸角與游隙，軸承內(nèi)部結(jié)構(gòu)有關(guān)，可以計(jì)算；大游隙的能超過10°。但QJ軸承的接觸角是35°，也就是說，四點(diǎn)球軸承軸向承載能力比深溝球軸承大多了。

2.QJ軸承是可分離軸承，可以裝更多的球進(jìn)去；就是說QJ軸承額定承載能力比深溝球軸承高。

3. 深溝球軸承的軸向游隙比徑向游隙大很多，可能到10倍；就是說QJ軸承軸向游隙一般比深溝球軸承小。

作者: Pascal 時(shí)間: 2015-8-21 15:02

shaokuang 發(fā)表于 2015-8-21 14:36 , Q$ U5 c5 n0 e6 v! ~8 { S
從承載上講四點(diǎn)接觸球軸承=雙列角接觸球軸承=成對(duì)雙聯(lián)角接觸軸承？當(dāng)然剛性上面肯定不同

1. 純軸向載荷，你說得是對(duì)的。
2. 當(dāng)然你的結(jié)論有一個(gè)前提，那就是單列球數(shù)量是一樣的�？紤]到QJ軸承裝球量更多，所以承載能力更高---對(duì)純軸向載荷而言。

作者: zerowing 時(shí)間: 2015-8-21 22:22

Pascal 發(fā)表于 2015-8-21 13:13 2 L ]+ y. F' a
零俠的基礎(chǔ)是相當(dāng)扎實(shí)啊，我盡可能地回復(fù)討論。
Z9 O/ [* g. C2 L9 A/ y% c, |, N( \% h5 U' t: z- U% D" W. D
1. 四點(diǎn)球軸承的應(yīng)用原則是避免多點(diǎn)接觸，即工作時(shí)只是 ...

感謝P大的回復(fù)。在大俠面前，我還是個(gè)學(xué)生。記得來論壇的第一課就是大俠給上的，也是關(guān)于游隙的。

繼續(xù)討論一下。

1。關(guān)于多接觸點(diǎn)的發(fā)熱問題。P大說多點(diǎn)接觸滑動(dòng)摩擦大，發(fā)熱大，不知道有沒有相關(guān)的數(shù)據(jù)參考和依據(jù)。我理解上來說，對(duì)于球軸承來說，甚至說滾子軸承，多點(diǎn)接觸的摩擦熱主要成因是同剛性體上不同接觸點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)一致性不同。比如推力滾子軸承，由于外圈側(cè)較內(nèi)圈側(cè)需求線速度大，而剛性體本身無法滿足這個(gè)需求，于是形成外側(cè)和內(nèi)側(cè)的運(yùn)動(dòng)不一致，引發(fā)基本摩擦之外的摩擦熱產(chǎn)生。如果這個(gè)理解沒錯(cuò)，那么對(duì)于四點(diǎn)軸承，原則上說，純徑向時(shí)，因?yàn)?點(diǎn)的位置并不引發(fā)運(yùn)動(dòng)的不一致性，因此應(yīng)該并不產(chǎn)生額外的摩擦熱。當(dāng)然，如果加工精度存在誤差，這個(gè)一致性出現(xiàn)問題，那么摩擦就會(huì)產(chǎn)生。如故單純看4點(diǎn)和2點(diǎn)的話，理論上不應(yīng)該存在更多的摩擦力。

2。對(duì)于潤滑。感覺我現(xiàn)在對(duì)潤滑的理解依舊還很膚淺，不過實(shí)在沒精力同時(shí)看多種資料了�？赐杲饘倩仡^再看潤滑好了�，F(xiàn)在有一種理解，滑動(dòng)軸承的潤滑，是基于邊界摩擦和油膜摩擦之間的一種情況。理想狀態(tài)是滑動(dòng)軸承在供油槽出通過前油楔帶走足夠的油膜，在之后的滑動(dòng)中形成油膜潤滑，降低摩擦和摩擦熱。也有符合滑動(dòng)軸承通過其他非金屬材料增強(qiáng)油膜破裂時(shí)的滑動(dòng)能力。滾動(dòng)軸承不同，滾動(dòng)軸承有些類似于動(dòng)壓軸承。滾動(dòng)體的前油楔大，有利于快速形成油膜保護(hù)。但是這里有一個(gè)疑問和困惑，就是關(guān)于負(fù)游隙的。如果負(fù)游隙是一種過盈狀態(tài)，那么這層油膜是如何起效的呢？滾動(dòng)軸承在小過盈下也可以轉(zhuǎn)動(dòng)，因?yàn)闈L動(dòng)摩擦本身是傾翻力偶問題，但是這個(gè)過程可以沒有油膜存在嗎？對(duì)此比較疑惑，不知道P大能不能給講講。我用推力滾子時(shí)，遇到過預(yù)緊過度的問題，整個(gè)軸承轉(zhuǎn)起來相當(dāng)費(fèi)勁。但是不預(yù)緊又會(huì)出現(xiàn)沖擊狀態(tài)，所以最后不得不改可精確調(diào)節(jié)的預(yù)緊自鎖機(jī)構(gòu)。

感謝P大討論和指導(dǎo)。

作者: 勿擾意志 時(shí)間: 2015-8-22 16:09
沒接觸過還不太清楚

作者: Pascal 時(shí)間: 2015-8-22 22:38

zerowing 發(fā)表于 2015-8-21 22:22 ! @: o( S' F# {' s
感謝P大的回復(fù)。在大俠面前，我還是個(gè)學(xué)生。記得來論壇的第一課就是大俠給上的，也是關(guān)于游隙的。
1 x3 W. @( j9 j5 z$ I8 J" M# |% B9 s
繼續(xù) ...

零俠客氣了。
零俠基礎(chǔ)扎實(shí)、全面，水平已經(jīng)高過我了；考慮到我還比你大上十多歲，我只能慚愧了。
還是那句話，我盡可能地回復(fù)討論。

1. 多點(diǎn)接觸發(fā)熱大，主要是差動(dòng)滑動(dòng)摩擦問題，零俠也舉了個(gè)推力圓柱軸承的例子。四點(diǎn)軸承多點(diǎn)接觸時(shí)，如果把軸承套圈及球看成絕對(duì)剛體，球與套圈間只是點(diǎn)接觸，確實(shí)不存在差動(dòng)滑動(dòng)的問題；但現(xiàn)實(shí)中絕對(duì)剛體是不存在的，球與套圈接觸處有變形，會(huì)形成接觸橢圓（其實(shí)是個(gè)空間圖形，近似為橢圓），這時(shí)就會(huì)有差動(dòng)滑動(dòng)發(fā)生。
2. 具體發(fā)熱的數(shù)據(jù)我沒有，但理論上可以分析，同樣的接觸橢圓，在深溝球承受純徑向載荷時(shí)，速度差比較��；而在四點(diǎn)軸承中，由于大接觸角，速度差就比較大了。所以一般認(rèn)為承受同樣純徑向載荷，發(fā)熱上四點(diǎn)軸承起碼比深溝球多好幾倍，甚至可能是數(shù)量級(jí)的差別。
3. 潤滑原理也是我的弱項(xiàng)，稍微說下吧。
滑動(dòng)軸承不能負(fù)游隙運(yùn)轉(zhuǎn)，但滾動(dòng)軸承可以，這也是滑動(dòng)軸承與滾動(dòng)軸承的一個(gè)區(qū)別吧。
預(yù)緊狀態(tài)下，滾動(dòng)軸承也是需要潤滑油膜的，具體的建立過程我認(rèn)為與有游隙的滾動(dòng)軸承是一樣的。
從西工大的《機(jī)械設(shè)計(jì)》上截兩張圖，供參考。
4. 推力軸承確實(shí)要預(yù)緊，我一般都是按軸承制造商提供的最小軸向載荷來預(yù)緊的。

作者: zerowing 時(shí)間: 2015-8-23 03:06

Pascal 發(fā)表于 2015-8-22 22:38
( ]/ P. @4 s! Y/ W) U1 W零俠客氣了。
0 B3 U1 a0 U# _0 X8 G零俠基礎(chǔ)扎實(shí)、全面，水平已經(jīng)高過我了；考慮到我還比你大上十多歲，我只能慚愧了。5 x- G9 a# ^. ~4 q; m3 R- ]) X1 @
還是 ...

感謝P大的真誠回復(fù)，多余的話不說了，總之可以用四個(gè)字形容，茅塞頓開。

1。關(guān)于摩擦問題，看來我的推測(cè)跟大俠所說一致了。不過P大的用詞要精確的多，“差動(dòng)”，這是個(gè)專業(yè)的說法。
說到摩擦甚至橢圓球了，這里希望延伸一下。8爺曾經(jīng)提及過十字磨損，而且說過這種磨損只發(fā)生在球軸承上。其原因是球體本身的側(cè)磨轉(zhuǎn)動(dòng)。不知道這種磨損形式在四點(diǎn)球軸承上有沒有出現(xiàn)，或者說從理論上說有沒有出現(xiàn)的可能。關(guān)于這種形式的磨損，我確實(shí)只從8爺那聽到過，包括NSK，SKF等一些專業(yè)軸承廠家的宣傳技術(shù)資料里也沒有提及過這個(gè)問題。很是頭疼。

2。P大的這個(gè)彈性流體動(dòng)力潤滑的圖貼得很好。一下子解決了我很多疑惑。如果我沒理解錯(cuò)，也就是說在負(fù)游隙使用中，剛性油膜依舊存在于彈性變形的滾動(dòng)體和滾道之間。其厚度由多種因素如溫度，補(bǔ)充速度，黏度等決定。那么這里再延伸下，那是不是說，這個(gè)負(fù)游隙值，比如說a，a值本身包括三個(gè)部分。
1。滾動(dòng)體的彈性變形部分。
2。滾道的彈性變形部分。
3。剛性油膜厚度。
如果還需要增加的話，那就是兩個(gè)彈性體的壓平量。
也就是說，作為負(fù)游隙使用的軸承，無論是完全彈性流體動(dòng)力潤滑還是部分彈性流體動(dòng)力潤滑，實(shí)際上所謂負(fù)游隙只是針對(duì)宏觀狀態(tài)的基本尺寸來說的，而并非針對(duì)摩擦狀態(tài)而言。這樣理解應(yīng)該沒有問題吧�；蛘哒f，負(fù)游隙和零游隙只是保證了定位上的一個(gè)無波動(dòng)，而不是實(shí)際形成配合狀態(tài)中的過盈配合的干摩擦狀態(tài)。如果這么理解沒有問題的話，那我就完全理解游隙問題了。

感謝P大的指點(diǎn)。受益良多。

作者: Pascal 時(shí)間: 2015-8-23 22:12

zerowing 發(fā)表于 2015-8-23 03:06
8 X5 ~( |5 {4 V! G感謝P大的真誠回復(fù)，多余的話不說了，總之可以用四個(gè)字形容，茅塞頓開。
4 s5 m% ~, M; h' h; |4 R, H$ ? S; c7 ~4 b' a
1。關(guān)于摩擦問題，看來我的推 ...

能得到零俠的肯定，是我的榮幸。

1. 球軸承十字磨損問題，我也只是聽998大俠談過，問過那幾個(gè)大品牌軸承的技術(shù)人員，也不清楚；百度也搜索不到，估計(jì)還是要去翻外文軸承文獻(xiàn)。
2. 潤滑問題，我的理解和你是一樣的。

作者: 逛逛論壇 時(shí)間: 2015-8-24 10:57

Pascal 發(fā)表于 2015-8-22 22:38
3 z/ J) N: a/ G. Q: b零俠客氣了。
2 \6 O* M) z9 K2 [' M' z) p零俠基礎(chǔ)扎實(shí)、全面，水平已經(jīng)高過我了；考慮到我還比你大上十多歲，我只能慚愧了。6 k* O6 j( `+ }$ {( X: v
還是 ...

滾動(dòng)體的潤滑油形成潤滑膜層，有流體、邊界吸附及邊界反應(yīng)。潤滑與干式磨擦混合在一起的，很復(fù)雜的過程。

當(dāng)流體失效，吸附膜就起作用，吸附膜失效，反應(yīng)膜就起作用了，所以有了“極壓”潤滑。

“脂”就更復(fù)雜了。首先要弄清“脂”分兩大類；所謂“渠道”和“非渠道”（channeling ）。

然后你才能選擇什么“基”的潤滑脂，什么樣的黏度。

理論都是一套一套的，問題是油、脂擺在你面前，你怎么選擇。

作者: 啄木鳥WH 時(shí)間: 2015-8-24 20:48
謝謝分享，學(xué)習(xí)了。

作者: 劍南春17385 時(shí)間: 2015-8-26 21:20
學(xué)習(xí)！

作者: 設(shè)計(jì)夢(mèng)想 時(shí)間: 2015-9-1 11:41
看這樣的討論，真是長知識(shí)，全面認(rèn)識(shí)軸承的結(jié)構(gòu)和使用了

作者: abruzzi560 時(shí)間: 2015-9-6 22:34
P大可否介紹一下三點(diǎn)接觸球軸承

作者: Pascal 時(shí)間: 2015-9-6 23:35

abruzzi560 發(fā)表于 2015-9-6 22:34
" m; |0 l4 \) O, j9 x8 c1 QP大可否介紹一下三點(diǎn)接觸球軸承

你有具體應(yīng)用么？

作者: abruzzi560 時(shí)間: 2015-9-8 22:06

Pascal 發(fā)表于 2015-9-6 23:35 " g2 x" y4 F9 a$ `3 g
你有具體應(yīng)用么？

使用工況中有一軸向力和一徑向力，因?yàn)榱私獾絈JS在使用中主要承受雙向軸向力，如在高速中徑向力過大會(huì)發(fā)生三點(diǎn)接觸，所以目前想配對(duì)使用QJS，采用定位預(yù)緊給兩軸承各施加一預(yù)緊力，以抵消徑向力對(duì)軸承的影響，防止貓眼現(xiàn)象發(fā)生，現(xiàn)在不知道QJS在應(yīng)用中軸向力和徑向力的比值關(guān)系，所以不能確定這個(gè)預(yù)緊力給多少合適。三點(diǎn)接觸球的資料好少，望P大可以在這里解答一下，不勝感激~~~

作者: Pascal 時(shí)間: 2015-9-9 11:48

abruzzi560 發(fā)表于 2015-9-8 22:06
9 q- }" C3 ^* `# b使用工況中有一軸向力和一徑向力，因?yàn)榱私獾絈JS在使用中主要承受雙向軸向力，如在高速中徑向力過大會(huì)發(fā) ...

我也沒用過三點(diǎn)接觸球，一起討論下吧。
1. QJS/QJT本身可以承受雙向軸向力，無需配對(duì)使用。
2. 如果空間足夠，建議使用QJS+NU軸承，QJS外圈與軸承座有明顯距離，沒有接觸，保證QJS不承受徑向載荷。
3. 關(guān)于QJS在應(yīng)用中軸向力和徑向力的比值關(guān)系，這個(gè)得問制造商了；每家設(shè)計(jì)不同，溝曲率也不盡相同，具體比值也不同。

作者: abruzzi560 時(shí)間: 2015-9-9 23:02

Pascal 發(fā)表于 2015-9-9 11:48
1 s! l' `1 y# l' E& ^( r9 P' w我也沒用過三點(diǎn)接觸球，一起討論下吧。
$ ^# _1 u# U0 F) b. `# ]1. QJS/QJT本身可以承受雙向軸向力，無需配對(duì)使用。
# T% d# a8 c* K$ h6 q# ^8 K! o' p2. 如果空間 ...

P大是這樣的，想配對(duì)使用是因?yàn)樵趹?yīng)用中的軸向力遠(yuǎn)小于徑向力，軸承又不能換，只能用QJS，才考慮到配對(duì)使用加一預(yù)緊力以達(dá)到軸承使用的基本要求，但是不知道這個(gè)預(yù)緊力要加多大。。

作者: abruzzi560 時(shí)間: 2015-9-9 23:14
是這樣的P大，我這個(gè)工況中軸承只能用QJS，徑向力又遠(yuǎn)大于軸向力，所以想到用兩套配對(duì)使用，內(nèi)部預(yù)緊力代替軸向力，但是目前還不知道這個(gè)預(yù)緊力到底取多少。。。。

作者: Pascal 時(shí)間: 2015-9-10 09:12

abruzzi560 發(fā)表于 2015-9-9 23:14 4 [7 X+ q4 ^5 c% w
是這樣的P大，我這個(gè)工況中軸承只能用QJS，徑向力又遠(yuǎn)大于軸向力，所以想到用兩套配對(duì)使用，內(nèi)部預(yù)緊力代替 ...

徑向力大可以用QJS+NU軸承組合。

作者: 迷茫的維修 時(shí)間: 2015-9-19 12:46
厲害，這么偏門的軸承，你們都可以談這么深

作者: tashanzhiyu 時(shí)間: 2015-12-23 13:35
四點(diǎn)軸承就是一對(duì)角接觸球軸承！

作者: Pascal 時(shí)間: 2015-12-23 14:05

tashanzhiyu 發(fā)表于 2015-12-23 13:35 , Q, U. [1 W/ i/ U0 {
四點(diǎn)軸承就是一對(duì)角接觸球軸承！

1. 從承受軸向力角度說，你是對(duì)的。
2. 從承受徑向力及軸承剛度角度說，還是有區(qū)別的。

作者: tashanzhiyu 時(shí)間: 2015-12-23 19:36

Pascal 發(fā)表于 2015-12-23 14:05 7 Q" T3 S" J+ [$ k
1. 從承受軸向力角度說，你是對(duì)的。
; h; c' B. R% @3 B5 M9 s! }4 e1 x/ G2. 從承受徑向力及軸承剛度角度說，還是有區(qū)別的。

大俠說的更準(zhǔn)確

作者: drx888 時(shí)間: 2016-1-15 22:55
好帖

作者: 晴ing 時(shí)間: 2019-3-11 17:31
四點(diǎn)接觸球軸承在減速器里安裝時(shí)，軸向需要預(yù)留間隙嗎？還是直接安裝到位呢？

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