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標(biāo)題: 一個(gè)簡單的設(shè)計(jì)，也是一次失敗的設(shè)計(jì) [打印本頁]

作者: 大樹葉子 時(shí)間: 2015-6-15 19:52
標(biāo)題: 一個(gè)簡單的設(shè)計(jì)，也是一次失敗的設(shè)計(jì)
本帖最后由大樹葉子于 2015-6-15 19:56 編輯

一個(gè)很簡單的鈑金折彎問題，剛開始設(shè)計(jì)的雖然對(duì)導(dǎo)向軸的位置有疑問，但是自我沒有深究（汗一個(gè)），，出來之后果然卡死了。
      后來經(jīng)過簡單修改，將圖中的氣缸移動(dòng)到位置2后，雖然不卡了，但是氣缸下壓到接觸鈑金件（尺寸為1.2X30）后，可能還是由于鈑金頂住上模頭與導(dǎo)向軸之間的力作用，導(dǎo)致氣缸無法收回，感覺還是卡死了，而且無法拆彎。
      現(xiàn)在修改方案：將兩導(dǎo)向軸前移（但是不能移太前，否則會(huì)干涉上料）與氣缸位置2的兩側(cè)，使兩導(dǎo)向軸與氣缸軸共線，導(dǎo)向軸仍為直徑10。將氣缸的缸徑改為50，理論折算后出力為200公斤力。如果采取這種方案的話，下模頭上的力貌似小于200公斤，因?yàn)槲腋杏X它是一個(gè)杠桿的長臂。
      在這里我想請(qǐng)教一下各位，各位在做類似的折彎，剪切是如何進(jìn)行氣缸的選型？難道就是理論計(jì)算？我想做一個(gè)帶有顯示力的手動(dòng)壓機(jī)，這樣的話，任何拆彎，剪切就會(huì)有個(gè)參考，選氣缸也就很容易了。

作者: hm1413 時(shí)間: 2015-6-15 20:31
導(dǎo)向軸換成直線導(dǎo)軌，承受扭矩不是一個(gè)數(shù)量級(jí)的

作者: hoverin 時(shí)間: 2015-6-15 20:44
導(dǎo)向可以加長啊，用雙直線軸承啊

作者: kingaigh 時(shí)間: 2015-6-15 20:57
你這方案不妥
1.用氣缸提供的出力并不穩(wěn)定，相當(dāng)于一個(gè)爆發(fā)力，而鈑金折彎需要一個(gè)穩(wěn)定持續(xù)的力;
2.折彎或者你圖中所示的卷圓會(huì)有個(gè)側(cè)向力，正是這個(gè)側(cè)向力使之退回時(shí)出現(xiàn)所謂的“卡”
3.通常折彎或者切斷都會(huì)有個(gè)脫料板，以保證折彎過程中產(chǎn)品變形的穩(wěn)定性，并幫助上模退回，你這里沒有設(shè)計(jì)。折彎過程可能出點(diǎn)上沖頭將產(chǎn)品擊飛;

作者: 龍游大海 時(shí)間: 2015-6-15 21:08
加長導(dǎo)套應(yīng)該可以

作者: 大樹葉子 時(shí)間: 2015-6-16 09:08

kingaigh 發(fā)表于 2015-6-15 20:57
你這方案不妥
1.用氣缸提供的出力并不穩(wěn)定，相當(dāng)于一個(gè)爆發(fā)力，而鈑金折彎需要一個(gè)穩(wěn)定持續(xù)的力;
2.折彎或 ...

多謝大俠指點(diǎn)，這個(gè)地方我再想想。

作者: Johnny_Gong 時(shí)間: 2015-6-16 09:31
1如果你選用滑軌的話，像目前這種結(jié)果是不會(huì)出現(xiàn)卡死現(xiàn)象的
2因?yàn)槟阌玫氖侵本€軸承，氣缸卻安裝在外面一個(gè)位置，導(dǎo)致會(huì)有一個(gè)力臂的受力問題，盡量直線軸承選用雙軸承，整體導(dǎo)向性比單軸承穩(wěn)定；你可以考慮把氣缸放在倆導(dǎo)柱中間，這樣肯定不會(huì)卡死
3你確定氣缸能對(duì)鈑金很穩(wěn)定的進(jìn)行彎折嗎？要不要考慮用旋轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行去做這個(gè)動(dòng)作！

作者: a1994846931931 時(shí)間: 2015-6-16 09:35
學(xué)習(xí)一下，諸位前輩有和氣缸相關(guān)的結(jié)構(gòu)嗎？

作者: xueqingchao 時(shí)間: 2015-6-16 10:10
1.你選擇的氣缸的活塞桿的推出的力（是理論計(jì)算的力），實(shí)際使用要*0.85或更小的系數(shù)；確保沒有問題；如果你折彎需要1000N的力，你選型的氣缸推出的力至少要大于5倍以上，防止氣缸損傷，另外氣缸對(duì)側(cè)向力（徑向力要求很高，一般負(fù)載很低，特別活塞桿伸出過長）。

2.另外，卡死有兩種情況，一是2*10的導(dǎo)軸和活塞桿之間產(chǎn)生側(cè)向力會(huì)卡死；這點(diǎn)你己提到，并給出解決方案；二是氣缸活塞桿和氣缸直線軸承之間產(chǎn)生的側(cè)向力也會(huì)卡死，因?yàn)闅飧资枪潭ǖ模钊麠U伸出后會(huì)變形，這點(diǎn)也要審重考慮！�。�

建議：
1.選擇更匹配的氣缸，重點(diǎn)考慮力，氣缸伸出桿伸出的長度和直徑；特別看一下選型手冊(cè)，側(cè)向力的負(fù)載；

作者: a1061218 時(shí)間: 2015-6-16 10:52
樓上說的有點(diǎn)道理

作者: 引擎的節(jié)奏 時(shí)間: 2015-6-16 12:14
市場上大把的氣動(dòng)臺(tái)式微型沖床才千把塊

作者: 大樹葉子 時(shí)間: 2015-6-16 12:34

千里馬尋伯樂發(fā)表于 2015-6-16 12:14
市場上大把的氣動(dòng)臺(tái)式微型沖床才千把塊

噢噢，這樣正好，我就不用做了，直接買。謝謝！

作者: 洋洋0206 時(shí)間: 2015-6-16 19:13
63的氣缸出力才2000N不到。

作者: 洋洋0206 時(shí)間: 2015-6-16 19:15
是不是你的缸徑選小了？

作者: 大樹葉子 時(shí)間: 2015-6-16 20:24

洋洋0206 發(fā)表于 2015-6-16 19:13
63的氣缸出力才2000N不到。

我昨天用40的氣缸試過了，比較免強(qiáng)才將鈑金件拆彎，目前打算用50的。

作者: 大樹葉子 時(shí)間: 2015-6-16 20:25

洋洋0206 發(fā)表于 2015-6-16 19:15
是不是你的缸徑選小了？

25的缸徑確實(shí)太小了，我打算用50的，昨天用40的缸徑試過，很勉強(qiáng)才折彎。

作者: dymeaststar 時(shí)間: 2015-6-17 13:52
你這個(gè)前面氣缸會(huì)對(duì)后面導(dǎo)向軸形成一個(gè)力臂，結(jié)構(gòu)內(nèi)整體有旋轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，會(huì)導(dǎo)致導(dǎo)向軸卡死。

作者: 大樹葉子 時(shí)間: 2015-6-17 20:00

dymeaststar 發(fā)表于 2015-6-17 13:52
你這個(gè)前面氣缸會(huì)對(duì)后面導(dǎo)向軸形成一個(gè)力臂，結(jié)構(gòu)內(nèi)整體有旋轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，會(huì)導(dǎo)致導(dǎo)向軸卡死。

是的，問題就是這樣的，我打算三個(gè)點(diǎn)做成一條線。

作者: apmc111 時(shí)間: 2015-6-17 21:31
這種屬于哪種設(shè)計(jì)？氣缸？鈑金用？隔行如隔山，完全看不懂

作者: い單身ヤ時(shí)尚 時(shí)間: 2015-6-17 23:08
就折成U型的嗎？鋼管的彎管器見過沒？為什么一定得做成氣缸沖壓一樣

作者: 海螺pm 時(shí)間: 2015-6-18 09:45
導(dǎo)向軸安裝只能固定一頭，你這樣上下都固定，加工精度保證不到的話，你的導(dǎo)向軸就不是垂直的，氣缸遇到側(cè)向力當(dāng)然卡死

作者: 山中漁人 時(shí)間: 2015-6-18 10:51
建議改用臺(tái)式小型沖床！

作者: 侯爵莊園 時(shí)間: 2015-6-18 10:55
借鑒一下你的經(jīng)驗(yàn)，非常感謝分享

作者: 重慶，明天 時(shí)間: 2015-6-18 12:39
學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)

作者: 大樹葉子 時(shí)間: 2015-6-18 13:50

山中漁人發(fā)表于 2015-6-18 10:51
建議改用臺(tái)式小型沖床！

好的,謝謝
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