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標(biāo)題: 大量飛機發(fā)動機結(jié)構(gòu)圖 [打印本頁]
作者: gll123    時間: 2014-12-5 18:29
標(biāo)題: 大量飛機發(fā)動機結(jié)構(gòu)圖
發(fā)一些飛機發(fā)動機結(jié)構(gòu)圖大家看看) K  \8 D# r  h' l
作者: 林霸赫    時間: 2014-12-5 18:36
這圖太好了，謝謝分享， 您是航空動力行業(yè)的？
作者: syw開門造車    時間: 2014-12-5 22:07
gll123 網(wǎng)友好！0 @+ C& E/ z7 P7 g% i1 Q8 N5 c
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下面文章是我在14-11-19日收集到的，你應(yīng)該是航空發(fā)動機方面的業(yè)內(nèi)人士，能向我們介紹一下發(fā)動機上數(shù)字控制的難點嗎？( f4 u: [- j$ J! x
謝謝！+ g2 ?4 Z% k" U/ u0 G2 p5 P5 _
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syw  141205   22.08
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9 \: L- f8 e: {: [1 j) Z* u!!!!!!!!----我國飛機發(fā)動機的難點是數(shù)字控制，這個太難了？！# z% {- y& L- V) {" Z' f
http://news.ifeng.com/a/20141118/42504207_0.shtml7 j/ A" k8 E+ R+ D, s9 |
- V8 ~( L: F1 b' a+ r& z" q) o3 U+ O" u
中國飛機的發(fā)動機有待突破( y" L" R- y( {: C/ {7 O
11月15日，一架疑為殲10B的軍機在四川郫縣墜落，墜落原因可能是發(fā)動機遭遇停車故障。主持人說，據(jù)了解，殲10B有少量采用了國產(chǎn)的“太行”系列發(fā)動機。張召忠也提到了這個事件，并指出，中國飛機的發(fā)動機還要幾年才能突破。
: s+ o1 \& n, u  N( m4 J“中國的發(fā)動機廠，幾個我都去看了，包括修發(fā)動機的我也去看了。”張召忠說，機械的東西，通常比較好“山寨”，但發(fā)動機是機械和數(shù)控的結(jié)合。一方面是發(fā)動機的推力大，但還不夠，更關(guān)鍵的是數(shù)字控制，“這個太難了，這一塊，我們一時半會搞不了”。
作者: 歐陽絕痕    時間: 2014-12-5 22:39
好高大上，仰望一下
作者: 海峰之    時間: 2014-12-5 22:41
本帖最后由 海峰之 于 2014-12-5 22:47 編輯
8 C5 }$ q6 o& j/ D8 D5 _' O+ d+ s$ T
/ s+ V9 E6 ^! V" J# ]9 P% X好像車載電腦控制系統(tǒng)（ECU,)，也還沒有突破吧
作者: 祥云飛魚    時間: 2014-12-5 23:23
syw開門造車 發(fā)表于 2014-12-5 22:07
' }& C1 \$ E1 L4 I3 p. a1 Ggll123 網(wǎng)友好！- p4 w; Y+ [9 q7 i3 f  }
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下面文章是我在14-11-19日收集到的，你應(yīng)該是航空發(fā)動機方面的業(yè)內(nèi)人士，能向我們介紹 ...
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[attach]338304[/attach]  _# l+ U% U, h: O$ W- F
個人認(rèn)為是是這幾個， 沒有什么進展  ，SCI論文 都是探討 發(fā)動機控制學(xué)基礎(chǔ)，真真拿東西花錢做試驗還沒人敢寫出來。& X, u8 K% Z% Y" H
作者: 咪嗪    時間: 2014-12-5 23:34
高大上啊
作者: 猛龍C    時間: 2014-12-5 23:55
本帖最后由 猛龍C 于 2014-12-5 23:58 編輯   S3 K- G( t3 u9 b: L$ B2 s
5 t9 W0 F) i% S' t$ o, }
在高人來之前，先班門之前摸摸斧子，熱熱場子，哈& U4 b6 W* O5 \3 Y4 [1 ?9 N

+ Z- {8 l: N/ g; _5 \說起噴氣發(fā)動機的控制，系統(tǒng)本身并非難的無法理喻。關(guān)鍵還在于發(fā)動機在各工況底下的工作模型。因為所謂的發(fā)動機控制，需要控制的是空氣流量、燃油噴入量、內(nèi)部壓力/溫度的梯度等等。但是你怎么就能知道什么轉(zhuǎn)速底下，風(fēng)扇、低壓壓氣機、高壓壓氣機、渦輪前溫度、渦輪工況等等一些部門都在歡樂地順暢地工作呢？如果不順暢，你又該如何使得發(fā)動機內(nèi)部各個部門歡樂順暢起來呢？% a/ \- ?3 k! d( S+ l

2 E* ^/ E+ I6 d0 f9 F  }0 l" x7 U說到底，是需要數(shù)據(jù)來說話的。某一轉(zhuǎn)速底下，幾十排葉片分別應(yīng)該在什么角度工作、如何調(diào)整？應(yīng)該在每秒鐘的時間里面噴進去多少燃油？噴口是收斂還是擴散？這個量又如何控制？渦輪是否在它所能忍受的的工作溫度下辛勤工作？冷卻空氣壓力應(yīng)該是多少？
  b. U1 E: @+ z2 d+ h9 z0 m; z
3 t7 j! F5 D: `8 n4 ~請問是不是每個地方都需要數(shù)據(jù)？從慢車狀態(tài)，到中間推力，再到額定推力，到加力狀態(tài)？需要多少參數(shù)呢？這些數(shù)據(jù)又從何而來呢？
! H; o3 ^/ ]1 a5 u2 [/ R就是天文數(shù)量的計算，選定工況底下的試車、試飛。N年，N×10年的辛苦積累。
5 @, J# ?- c4 x, u% n- V# o! K# y8 Z這還是在各部件的材料都在理論設(shè)定范圍內(nèi)的理想狀態(tài)下。4 j7 r) t; b9 T7 {
7 f/ {7 ?; o/ c
發(fā)動機的控制，現(xiàn)在都包括了發(fā)動機健康和壽命監(jiān)測系統(tǒng)，對發(fā)動機各部件的健康狀態(tài)的監(jiān)測同樣需要，相信大家都能想到，那是想不到的海量數(shù)據(jù)作支撐。8 i9 Y$ V) u& {! q8 {
& o8 M5 ^. X, p4 j  U) l- p
難題，難嗎？哈哈，斧子摸完了，閃人。
作者: jack_2010    時間: 2014-12-6 08:37
人才都去哪了！國家GDP這么高了留不住人才呀！
作者: 狂奔的草狼    時間: 2014-12-6 08:41
謝謝分享
作者: mrplplplpl    時間: 2014-12-6 08:44
謝謝樓主的帖子,學(xué)習(xí)了
作者: 大陸架    時間: 2014-12-6 09:01
飛機發(fā)動機各部分功能
作者: 大陸架    時間: 2014-12-6 09:06
噴氣發(fā)動機是熱機的一種。
) N" z$ C9 h, f0 e0 Y  _' X- A0 y2 n$ V
　　熱機是連續(xù)不斷地將熱能轉(zhuǎn)換為機械能的動力裝置。熱機的熱效率為輸出的機械能與輸入的熱能的比值。根據(jù)熱力學(xué)第二定律，這個比值應(yīng)小于1。
$ d0 C) \9 p1 U  ^2 M
' B  ~  W1 d0 d8 q" Z/ E　　獲得機械能的過程是通過氣體膨脹做功，但是，膨脹是有限度的，必須在膨脹后使其恢復(fù)到初始狀態(tài)，才能進行下一次做功，以獲得連續(xù)的機械能輸出。右圖為一理想熱機循環(huán)，稱為卡諾循環(huán)�？v坐標(biāo)為氣體溫度，橫坐標(biāo)為氣體的熵。A－B為定溫加熱膨脹過程，加入的熱量q1 全部對外做功；C－D為定溫放熱收縮過程，外界做功全部轉(zhuǎn)化為熱量q2 放出，B-C和D-A過程相互抵消。
1 _* O% t7 c, O# J  v( \0 d+ u* }1 i
　　因此，一個循環(huán)的做功輸出：8 }7 K( P6 s1 K. m0 |

" B. T$ U& _1 o. X; ~% h  Y　　W= q1 －q2! c& o: I4 o/ ~( e" B

! `& Q1 u" a2 e( u　　即為陰影部分的面積。那么，卡諾循環(huán)熱機的熱效率：
' x' _+ X% z, b* W2 _0 u7 \- c+ B6 [1 I1 U# T$ i( x
　　n=W/ q1=1－T2/T1
3 S+ g+ a2 E) n0 K/ j& K$ e
* k$ `1 _2 N& {) G% ^; g; t  A8 A8 ^* O/ _　　可見，要提高卡諾熱機的熱效率，應(yīng)該提高高溫?zé)嵩吹臏囟萒1，或降低低溫?zé)嵩吹臏囟萒2。
9 D8 M. {5 S9 a3 {2 y3 @" c- a; [# q$ j
　　對于航空噴氣發(fā)動機來講，雖然其循環(huán)并非嚴(yán)格卡諾循環(huán)，但這一原則同樣有效。因為發(fā)動機的燃?xì)庵苯优诺娇諝庵校蜏責(zé)嵩礈囟群茈y降低，只有提高高溫?zé)嵩吹臏囟�，即提高燃�(xì)鈴娜紵疫M入到渦輪前的溫度，這樣才能提高發(fā)動機的熱效率。$ q. m" a/ u* Z3 k4 N" h' I
噴氣發(fā)動機的推重比 - v* [' p" r2 R: h' u' [' ]* g

: s8 W8 \  g' s6 X) w　　噴氣發(fā)動機的推力和發(fā)動機的凈重之比，稱為發(fā)動機的推重比。; S4 b. s' N' o9 {
0 W* {- m, B# u0 d  W: b6 u! ?
　　推重比是一個綜合性的性能指標(biāo)，它不僅體現(xiàn)噴氣發(fā)動機在氣動熱力循環(huán)方面的水平，也體現(xiàn)了結(jié)構(gòu)方面的設(shè)計水平。目前，高性能的加力式渦輪風(fēng)扇發(fā)動機的推重比可達8～10。
! ]# Z0 o* g# F: m5 S1 O推進效率 . y$ o/ [$ j6 K  C& e# C( b8 B
: D' T, @2 F# I7 q0 b3 K; |' T
　　噴氣發(fā)動機既是發(fā)動機又是推進器，因此就存在一個推進效率的問題。所謂推進效率，就是指發(fā)動機傳遞給飛行器的推進功率與其產(chǎn)生的總機械功率之比，即：1 A* T1 ~: `. r9 q( ~! f3 c% k

* ~% |# o8 O6 ^4 G( b) o　　推進效率 = 傳給飛行器的推進功率 / 進排氣的機械能之差
- I! X! r% o+ a) A, g, Q+ `% p( `5 c$ f& X
　　根據(jù)計算可知，發(fā)動機的推進效率僅與進氣速度（等于飛機飛行速度）和排氣速度有關(guān)：) N% E3 F: M2 e7 ]' |7 @: d

* {5 w, T9 X1 H% m- k. u. o/ K" e0 Q) r  ?. A- \
推進效率 =
: r$ s: r/ \5 p' k6 c$ @3 s$ a2
1 ]% I9 t8 t$ Y———————————5 o, a! p; j. A7 o% N8 p) t
1+排氣速度/進氣速度
5 ]1 c+ o& N" x) S! u3 ^1 ?8 B  C( ^' ]0 R* `; |
3 B# N! K' w7 Z  |
5 q; q6 K0 d. E& H
　　由此可見，噴氣發(fā)動機的推進效率由排氣速度和飛行速度的比值決定，比值越大，推進效率越低。
  q  i% W/ v, @, P, g# |3 q# @! t. m3 j& U( z$ [1 S  W
渦輪風(fēng)扇發(fā)動機的涵道比 " Q) G' n/ Y2 }3 x3 w5 q

) g& n" \: r1 U, P3 a$ Z
7 y+ p7 D: B7 K8 V0 O7 \3 D- b) t5 v4 d% t8 Y. b: C. N
　　在結(jié)構(gòu)上，通常將噴氣發(fā)動機的壓氣機、燃燒室和渦輪叫做核心發(fā)動機或燃?xì)獍l(fā)生器。' R; N3 w; S6 m2 r9 }. U7 e

9 Y9 P4 ~% L4 t! Z2 ?3 G- |　　當(dāng)空氣流經(jīng)渦輪風(fēng)扇發(fā)動機的前端風(fēng)扇后，分為兩個部分：一部分氣流進入燃?xì)獍l(fā)生器，叫做內(nèi)涵道；另一部分從燃?xì)獍l(fā)生器的外圍通過，稱為外涵道。外涵道與內(nèi)涵道的流量之比，叫做涵道比，也叫流量比。0 g: R, _/ j  ~4 G1 I
沖壓噴氣發(fā)動機  ! ^" F5 t" M5 s2 x4 a% n. ?
7 y  t9 X" f. j- G

$ s0 @$ ^' I1 ~: G) L$ x　　沖壓噴氣發(fā)動機是一種利用迎面氣流進入發(fā)動機后減速，使空氣提高靜壓的一種空氣噴氣發(fā)動機。它通常由進氣道（又稱擴壓器）、燃燒室、推進噴管三部組成。沖壓發(fā)動機沒有壓氣機（也就不需要燃?xì)鉁u輪），所以又稱為不帶壓氣機的空氣噴氣發(fā)動機。7 [1 z7 d4 G; \

2 y0 f( z% Y+ T" f: w　　這種發(fā)動機壓縮空氣的方法，是靠飛行器高速飛行時的相對氣流進入發(fā)動機進氣道中減速，將動能轉(zhuǎn)變成壓力能（例如進氣速度為3倍音速時，理論上可使空氣壓力提高37倍）。沖壓發(fā)動機的工作時，高速氣流迎面向發(fā)動機吹來，在進氣道內(nèi)擴張減速，氣壓和溫度升高后進入燃燒室與燃油（一般為煤油）混合燃燒，將溫度提高到2000一2200℃甚至更高，高溫燃?xì)怆S后經(jīng)推進噴管膨脹加速，由噴口高速排出而產(chǎn)生推力。沖壓發(fā)動機的推力與進氣速度有關(guān)，如進氣速度為3倍音速時，在地面產(chǎn)生的靜推力可以超過2OO千牛。
$ |4 o( V! L$ e$ A5 Q8 B; l/ \% [6 M1 l, f
　　沖壓發(fā)動機的構(gòu)造簡單、重量輕、推重比大、成本低。但因沒有壓氣機，不能在靜止的條件下起動，所以不宜作為普通飛機的動力裝置，而常與別的發(fā)動機配合使用，成為組合式動力裝置。如沖壓發(fā)動機與火箭發(fā)動機組合，沖壓發(fā)動機與渦噴發(fā)動機或渦扇發(fā)動機組合等。安裝組合式動力裝置的飛行器，在起飛時開動火箭發(fā)動機、渦噴或渦扇發(fā)動機，待飛行速度足夠使沖壓發(fā)動機正常工作的時，再使用沖壓發(fā)動機而關(guān)閉與之配合工作的發(fā)動機；在著陸階段，當(dāng)飛行器的飛行速度降低至沖壓發(fā)動機不能正常工作時，又重新起動與之配合的發(fā)動機。如果沖壓發(fā)動機作為飛行器的動力裝置單獨使用時，則這種飛行器必須由其他飛行器攜帶至空中并具有一定速度時，才能將沖壓發(fā)動機起動后投放。沖壓發(fā)動機或組合式?jīng)_壓發(fā)動機一般用于導(dǎo)彈和超音速或亞音速靶機上。按應(yīng)用范圍劃分，沖壓發(fā)動機分為亞音速、超音速、高超音速三類。; i# `; [; k3 G6 j2 q

6 M  t/ s, Q; c3 ]1 D# f: T  c) ]　　一、亞音速沖壓發(fā)動機6 ~) P' N) I* w0 f
! O, I  h4 s7 ^
　　亞音速沖壓發(fā)動機使用擴散形進氣道和收斂形噴管，以航空煤油為燃料。飛行時增壓比不超過 1.89，飛行馬赫數(shù)小于 O.5時一般不能正常工作。亞音速沖壓發(fā)動機用在亞音速航空器上，如亞音速靶機。7 |; G8 ^( C6 ~  L2 h3 g' @3 A

" s$ e# U: r# @) R) r* P; c$ x　　二、超音速沖壓發(fā)動機
" o5 G5 C/ ?7 t  x7 F+ ?- k) L" }  L3 G0 Y9 c" h% T4 _: @5 O2 [7 g
　　超音速沖壓發(fā)動機采用超音速進氣道（燃燒室入口為亞音速氣流）和收斂形或收斂擴散形噴管，用航空煤油或烴類燃料。超音速沖壓發(fā)動機的推進速度為亞音速～6倍音速，用于超音速靶機和地對空導(dǎo)彈（一般與固體火箭發(fā)動機相配合）。. l7 o! I& W( q4 s

8 g" N1 ]: A: e! t1 t$ D# `　　三、高超音速沖壓發(fā)動機
! h" B  M. p" R' P. |1 p4 ?$ @
) h" y' l. a4 w6 T4 S7 P　　這種發(fā)動機燃燒在超音速下進行，使用碳?xì)淙剂匣蛞簹淙剂希w行馬赫數(shù)高達5～16，目前高超音速沖壓發(fā)動機正處于研制之中。 由于超音速沖壓發(fā)動機的燃燒室入口為亞音速氣流，也有將前兩類發(fā)動機統(tǒng)稱為亞音速沖壓發(fā)動機，而將第三種發(fā)動機稱為超音速沖壓發(fā)動機。  
0 q# x& W: r1 p- X% [- k
作者: 生如胡楊    時間: 2014-12-6 09:10
學(xué)習(xí)，漲姿勢了
作者: yym525    時間: 2014-12-6 10:47
牛逼啊
作者: RISUNY    時間: 2014-12-6 13:43
作者: 星-星    時間: 2014-12-6 17:18
不明覺厲，聽聽天書
作者: 白石道人    時間: 2014-12-6 17:21
這圖太好了，謝謝分享
作者: 七武海    時間: 2014-12-6 17:59
1024
作者: sclsdhlr    時間: 2014-12-6 18:08
工業(yè)上的皇冠啊
作者: gll123    時間: 2014-12-6 18:39
林霸赫 發(fā)表于 2014-12-5 18:36 7 s/ i: |% [0 e9 O* L' h3 U/ S- ?. M  a$ ~
這圖太好了，謝謝分享， 您是航空動力行業(yè)的？
6 X% _0 X5 {) o
我是在校學(xué)生，對這個挺感興趣的，現(xiàn)在學(xué)的是機械設(shè)計制造及自動專業(yè)，以后有志于飛機方向
( K2 U: b; z7 Q4 f& D* q5 a! J
作者: 林霸赫    時間: 2014-12-7 06:06
gll123 發(fā)表于 2014-12-6 18:39
) O+ X1 T; q( y* G9 l# l# o4 k我是在校學(xué)生，對這個挺感興趣的，現(xiàn)在學(xué)的是機械設(shè)計制造及自動專業(yè)，以后有志于飛機方向

2 n* }$ _- k& W9 o朝陽，好！  一定能為國家的航空事業(yè)做些事。
作者: d707    時間: 2014-12-7 19:43
牛
作者: 林辛格    時間: 2014-12-7 21:17
好屌啊
3 l- S2 o: J8 @
作者: 達輝    時間: 2014-12-7 22:19
非常棒的東西，弄下來研究研究
  L" g3 o# T4 a3 k, f2 x, S5 H
作者: lngk    時間: 2014-12-8 08:46
飛機的發(fā)動機看起來是和馬達一樣的傳動裝置！
作者: gll123    時間: 2014-12-8 09:45
lngk 發(fā)表于 2014-12-8 08:46
4 f9 Y; M) `, x9 a7 C6 B飛機的發(fā)動機看起來是和馬達一樣的傳動裝置！
! B2 ]4 M% ?! b
這個。。。。。。。。。。。。' S# ]( G3 c  t) u% Z
作者: sivlerduck    時間: 2014-12-8 12:32
不錯，可惜國產(chǎn)的發(fā)動機還有很大差距
作者: 張曉剛zxg    時間: 2014-12-8 14:15
送人玫瑰，手有余香
作者: 寒風(fēng)踏雪yy    時間: 2014-12-8 14:49
這么高大上的東西表示要來(￣︶￣)↗ 漲(￣︶￣)↗ 漲姿勢
作者: 怒嘯狂殺    時間: 2014-12-8 17:18
高科技，可惜看不懂，用不上！
作者: beckham0615    時間: 2014-12-8 17:23
什么時候我們國家能放開這方面的研發(fā)就好啦 。
作者: 江海洲    時間: 2014-12-8 22:16
學(xué)習(xí)了，可惜沒有積分下載不了
作者: 739046455    時間: 2014-12-9 08:52
感謝分享啊
作者: gll123    時間: 2014-12-9 15:46
江海洲 發(fā)表于 2014-12-8 22:16 % t$ a  ~, c+ W$ ^3 E4 d  p
學(xué)習(xí)了，可惜沒有積分下載不了
' p( i$ D: K4 ]  s) X2 x
留個QQ或者郵箱我發(fā)給你
8 o: M6 }4 d/ @6 p0 T7 h$ h( E
作者: 木蘭少俠    時間: 2014-12-10 08:41
gll123 發(fā)表于 2014-12-9 15:46 % r2 [  q# P$ p5 y7 f, J
留個QQ或者郵箱我發(fā)給你

5 ^  |2 \( g/ U4 a前輩，如果方便的話，麻煩發(fā)一份給我，謝謝！郵箱：liuqiangwuse@163.com
作者: 咖啡酥心糖00    時間: 2014-12-10 09:14
我就是學(xué)航空發(fā)動機的，樓主搞得資料我看了一下都是外國公開的文獻，對于專業(yè)人員沒太大的參考價值，我當(dāng)年上學(xué)時成飛殲20首飛，太行發(fā)動機還在驗收階段，可以說我們還沒有一個真正意義上像樣的，完全自主研發(fā)的航空發(fā)動機，我是偏機械方面的，數(shù)字控制我懂得不多，不發(fā)表意見，但就機械制造這方面來看，我們的加工制造水平真的聽落后的，光渦輪空心葉片就搞了好久也沒搞好，包括壓氣機葉片盤的機加工等等，北京航空博物館有太行發(fā)動機的實物，可以看到與普惠，羅羅的先進發(fā)動機差距還是挺大的，而且差距有越拉越大的趨勢，不要相信官方怎么吹，什么十幾年之內(nèi)能趕上之類的話，整體的制造業(yè)水平上不去，發(fā)動機就會永遠(yuǎn)落后
作者: 劍南春17385    時間: 2014-12-10 20:48
頂起！
作者: gll123    時間: 2014-12-10 20:52
木蘭少俠 發(fā)表于 2014-12-10 08:41 + v$ I4 W9 d. w/ r6 N
前輩，如果方便的話，麻煩發(fā)一份給我，謝謝！郵箱：liuqiangwuse@163.com

; w$ a$ h% Q6 N, ~有積分還是自己下吧
8 s: A5 u; q4 o) C
作者: 莎士比亞之愛    時間: 2014-12-10 22:23
看著那么高大上的東西，都有一種很好的感覺
作者: 江海洲    時間: 2014-12-11 08:13
gll123 發(fā)表于 2014-12-9 15:46   g( }/ H0 S! p& c5 m
留個QQ或者郵箱我發(fā)給你
7 p- J' A, _* _
謝謝！我的郵箱是731339940@qq.com
: r* y  l3 Y( q; H' D4 i+ k9 D, I
作者: 達觀    時間: 2014-12-11 08:35
牛
作者: 陳小黑    時間: 2014-12-12 22:29
樓主您好，我是新進來的成員，我剛開始在英國謝菲爾德大學(xué)修讀博士，是勞斯萊斯的項目，研究葉片中填充的一種復(fù)合材料的粘彈性阻尼。因為我以前是學(xué)汽車工程的，所以對飛機發(fā)動機還不算太熟悉，雖然說基本原理什么都懂，但是深入些還是不太了解，如果可能的話，能否請您把這些資料發(fā)一份給我的郵箱？ 萬分感謝～～！. V# c6 g; i; j4 I# }( }! d
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schen63@sheffield.ac.uk  
作者: 戰(zhàn)斗到底    時間: 2014-12-19 19:10
主要還是我們的自動控制技術(shù)還差人家一大截。
作者: lyooo    時間: 2015-1-6 08:19
太高端了理解不了啊。
作者: 陳公公    時間: 2015-10-31 15:20
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作者: 拖拉機ww    時間: 2016-4-2 17:40
學(xué)習(xí)，漲姿勢了
作者: 拖拉機ww    時間: 2016-4-2 17:54
學(xué)習(xí)了，可惜沒有積分下載不了



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