機(jī)械社區(qū)

在高鐵齒輪箱供應(yīng)領(lǐng)域的老牌資深勁旅德國福伊特公司，最近供應(yīng)中國高鐵車輛的零配件屢屢出現(xiàn)質(zhì)量問題，該公司的上海工廠也面臨暫時停產(chǎn)整頓的尷尬。

《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者8月10日獨(dú)家獲悉，由于福伊特供應(yīng)中國高鐵動車組車輛的齒輪箱，連續(xù)出現(xiàn)裂紋、熱軸故障等多起問題，中國鐵路總公司已經(jīng)要求車輛生產(chǎn)商暫停使用福伊特的新結(jié)構(gòu)齒輪箱，而福伊特在上海生產(chǎn)高鐵用齒輪箱的工廠，也被要求暫時停產(chǎn)整頓。

根據(jù)記者了解的情況，出現(xiàn)問題的齒輪箱，主要安裝在380B（L）動車組上，8月10日，380B（L）動車組的車輛生產(chǎn)商中國北車的一位管理層對記者表示，目前公司在陸續(xù)更換福伊特的新結(jié)構(gòu)齒輪箱，并在引進(jìn)更多供應(yīng)商以分散風(fēng)險。

CRH -80B型動車組列車生產(chǎn)車間

德國福伊特公司生產(chǎn)的高速齒輪箱 來源：福伊特官網(wǎng)

齒輪箱連續(xù)出故障

齒輪箱是高速列車動力傳動的關(guān)鍵設(shè)備，是高速動車組的十大配套技術(shù)之一，也是動車組傳動系統(tǒng)中最重要的傳動環(huán)節(jié)之一，對精度和可靠性的要求高，設(shè)計(jì)制造難度大，與行車安全有很大關(guān)系。

此前，我國的高鐵齒輪箱供應(yīng)主要被國外制造商壟斷，其中，德國福伊特就是高鐵齒輪箱領(lǐng)域老牌資深的供應(yīng)商，有40多年的鐵路齒輪箱生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，并且也向歐洲高鐵ICE供貨。

不過，這一來自“德國制造”的知名供應(yīng)商，卻在供應(yīng)中國高鐵車輛齒輪箱的過程中，遇到了一系列麻煩。

自2012年6月27日以來，運(yùn)行在武廣、京滬、哈大等高速客運(yùn)專線的CRH380B\BL\CL動車組福伊特齒輪箱，就累計(jì)發(fā)生箱體裂紋故障45起。為解決這一問題，今年年初開始，中國北車方面根據(jù)“中國鐵路總公司運(yùn)輛動車函[2013]495號”文件的要求，在CRH380B（L）出廠動車組安裝了100多套福伊特新結(jié)構(gòu)齒輪箱。

不過，剛剛安裝上的新結(jié)構(gòu)齒輪箱，在六七月份又接連出現(xiàn)問題。根據(jù)記者獲得的一份來自中國鐵路總公司的每周安全情況分析報(bào)告，2014年6月21日，廣鐵集團(tuán)配屬的CRH380B-6435L車組，就在執(zhí)行西安北-廣州南運(yùn)輸時， 06車報(bào)齒輪軸承達(dá)到過熱限制。

通過入庫進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)，CRH380B-6435L車組更換的新結(jié)構(gòu)齒輪箱，均存在輸出端車輪側(cè)圓錐滾子軸承、迷宮環(huán)、防水擋圈、迷宮蓋磨損現(xiàn)象。而在此之前，福伊特的新結(jié)構(gòu)齒輪箱已經(jīng)累計(jì)發(fā)生過熱軸故障7起。

7月7日，哈爾濱局哈大高鐵G49次動車組（CRH380B-6326號）的齒輪箱，再次出現(xiàn)溫度過高問題，為確保動車組運(yùn)行安全，G49次哈爾濱西站終到后更換熱備動車組擔(dān)當(dāng)后續(xù)交路。這一動車組，也是剛剛在6月21日才將全列16個齒輪箱更換為新結(jié)構(gòu)福伊特齒輪箱。

7月13日，沈陽局哈大高鐵G325次動車組（CRH380B-6326），再次發(fā)生動車組新結(jié)構(gòu)齒輪箱軸承發(fā)熱問題。通過對故障齒輪箱分解發(fā)現(xiàn)，車輪側(cè)齒輪箱軸承保持架已經(jīng)熱熔破碎，軸承滾子絕大部分熱熔變形，并散落在大齒輪箱箱體內(nèi)，大部分滾子及保持架已脫離內(nèi)圈，脫至齒輪箱內(nèi)部，在列車高速運(yùn)行時與大、小齒輪刮碰后破碎。

“此前老齒輪箱出現(xiàn)的裂紋等問題，與中國高鐵線路特殊的地理狀況有一定關(guān)系，比如與歐洲等平原相比，武廣線隧道多，如果風(fēng)洞效應(yīng)沒有考慮到，運(yùn)行后就可能出現(xiàn)裂紋問題，”一位高鐵技術(shù)領(lǐng)域的專家告訴記者，因此，福伊特的新結(jié)構(gòu)齒輪箱也考慮了加大強(qiáng)度，但新的問題又產(chǎn)生——造成齒輪箱溫度升高的原因，可能與齒輪箱箱體內(nèi)部結(jié)構(gòu)在集油及回油方面設(shè)置不合理，集油槽收集到的參與軸承潤滑的油量不足，造成輸出端軸承的潤滑效果不良有關(guān)。

“齒輪箱軸承過熱到一定程度，最壞的結(jié)果是軸承失效，但由于車軸軸溫過熱時，溫度傳感器報(bào)警裝置會自動令高鐵停車，因此沒有發(fā)生什么災(zāi)難性的后果，”上述專家指出，不過，不管是停車還是換車，都影響高鐵的正常運(yùn)行效率。

北車急尋更多供應(yīng)商

據(jù)記者了解，由于福伊特新結(jié)構(gòu)齒輪箱一系列故障的發(fā)生，廣州局6435車組和濟(jì)南局6231車組一度停止上線，沈陽局6268、6263車組則被要求換回原結(jié)構(gòu)齒輪箱，哈爾濱局6300、6326、6328車組，路局也盡量減少上線頻次。

而中國北車正在進(jìn)行的福伊特新結(jié)構(gòu)齒輪箱更換工作，也被中國鐵路總公司要求暫停，同時，鐵總還要求北車對已經(jīng)裝車的福伊特新結(jié)構(gòu)齒輪箱進(jìn)行更換，并要求已裝福伊特新結(jié)構(gòu)齒輪箱的即將交付的動車組暫停出廠。此外，福伊特在上海生產(chǎn)高鐵齒輪箱的工廠，也被要求暫時停產(chǎn)整頓。

“鐵總此次對福伊特新結(jié)構(gòu)齒輪箱出現(xiàn)問題的相關(guān)處罰還是比較嚴(yán)厲，”一位高鐵車輛制造商的內(nèi)部人士坦陳，而叫停福伊特的供應(yīng)，也將對車輛制造、運(yùn)行產(chǎn)生一系列的影響，比如，車輛制造商可能會遇到無合適零配件及時替換的尷尬，進(jìn)而影響車輛交付進(jìn)度。

“我們已經(jīng)要求福伊特方面在三個月內(nèi)解決新結(jié)構(gòu)齒輪箱的問題，并暫停更換新結(jié)構(gòu)齒輪箱。對于仍在使用老齒輪箱的動車組，我們也提高了檢修時的探傷強(qiáng)度等級，”中國北車一位管理層昨天對記者透露，而對于要交付的新動車組，目前公司主要以另一家德國的齒輪箱生產(chǎn)商弗蘭德的產(chǎn)品替代，目前已有裝配弗蘭德齒輪箱的動車組出廠。此外，為了分散風(fēng)險，公司還計(jì)劃增加另一家德國齒輪箱生產(chǎn)商采埃弗成為供應(yīng)商，不過，其要供應(yīng)高鐵用齒輪箱，還需要跑完30萬公里運(yùn)行實(shí)驗(yàn)后得到鐵總的認(rèn)可，實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)也還需要時間。

不過，上述管理層也坦陳，不管是弗蘭德還是采埃弗，相比之下總體設(shè)計(jì)水平和技術(shù)成熟度最好的還是福伊特，而北車采購的弗蘭德齒輪箱價格，還比福伊特高出50%以上。

未來中國高鐵將采用國產(chǎn)齒輪箱

值得注意的是，目前國內(nèi)的高鐵車輛制造商，也在加快自行研制齒輪箱。今年五月，由中國南車戚墅堰機(jī)車車輛工藝研究所有限公司自主研制的我國首套時速380公里動車組列車齒輪箱驅(qū)動裝置，通過了30萬公里運(yùn)營考核，未來中國南車的高鐵用齒輪箱有望由國產(chǎn)替代。

齒輪箱驅(qū)動裝置是高速列車動力傳動的關(guān)鍵設(shè)備，精度要求高。國產(chǎn)化高鐵列車齒輪箱驅(qū)動裝置的成功研制，填補(bǔ)了我國在高鐵列車齒輪箱領(lǐng)域的空白。

前瞻網(wǎng)齒輪行業(yè)報(bào)告分析認(rèn)為，短期內(nèi)，我國高速鐵路的建設(shè)不會減速，動車組需求空間仍非常大，預(yù)計(jì)2014-2018年動車組年均需求量接近400-450組，按每組動車組配6輛動車計(jì)算，每輛動車組需要4個車軸齒輪箱，則2014-2018年動車車軸齒輪箱年均新增需求量就有12800-14400個，再加上原先的更新替換需求，行業(yè)潛在市場空間非常大。