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標題: 深入討論：軸承與軸、軸承座的配合 [打印本頁]
作者: Pascal    時間: 2014-5-12 20:49
標題: 深入討論：軸承與軸、軸承座的配合
在論壇里經�？吹缴缬延懻撦S承與軸、軸承座的配合問題。
* t8 A& |0 x, }' e' V由于軸承是標準件，尺寸公差是定死了的，這個配合問題也就成了怎么確定軸、軸承座的尺寸公差問題。+ U) k/ A1 J3 L* R! @
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截圖來自舍弗勒的軸承綜合樣本HR1。! D0 f5 r, f0 N6 C' A- u: W: `
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作者: Pascal    時間: 2014-5-12 20:50
還有軸承座的配合
! H* K- s5 }! r1 A( z* X
作者: Pascal    時間: 2014-5-12 20:57
本帖最后由 Pascal 于 2014-5-12 21:07 編輯 ' q8 d0 M' @6 U* m  y+ O! T
: |) A; r3 F/ s6 w/ B2 [9 ~
以上是軸承配合的基本原則。
* P* U* t1 S4 l: o# P3 s+ `* P8 z但是原則并不是放之四海而皆準滴，原則更像世界紀錄---是用來打破的。
5 _  `+ a/ G0 N  Z- m打破之前你得權衡下打破原則的得與失，或者說利和弊。9 V/ N2 V# ?, \/ _6 j
軋機軸承內圈與軸的間隙配合就是一個經典的打破軸承配合基本原則的案例。
作者: 米fans    時間: 2014-5-12 21:00
大俠可以補充一點實際案例就最好了
作者: Pascal    時間: 2014-5-12 21:04
基本原則也沒有包括一些特殊情況---如空心軸、輕金屬軸承座等情況。7 n. E* d% o" f  L  @2 U# q
這種情況要選更緊的配合，要多緊，可以計算。
作者: gopx1    時間: 2014-5-12 21:19
不錯
作者: 迷茫的維修    時間: 2014-5-12 21:22
要分工況. g! q# I  Y7 y+ F3 X
內圈動，外圈不動
# }5 Y# k0 _" ^% W  v0 m外圈動，內圈不動1 N% S* v4 u) n5 G
基本的就是內圈過盈" Y; X8 ^- }( B$ N( ?
外圈過度6 R0 G6 v' W0 ?0 ~( `+ g, {
防止蠕動$ Q. x2 Q$ I" \* V: Z9 ?! |/ d
軋機的不會蠕動嗎？
  x6 [/ y& v3 E- [2 @% i/ t% b具體原因為什么內圈間隙呢？
作者: Pascal    時間: 2014-5-12 22:01
迷茫的維修 發(fā)表于 2014-5-12 21:22 6 r: {+ F# K: P5 g5 }, T( D. |
要分工況
( G5 k- a. a( x2 h; u  J6 W( A! K內圈動，外圈不動
4 {2 T. H( }: ]2 Y! ]0 ]6 L4 U7 ?外圈動，內圈不動

& d& u. l' o* t6 }' n+ F  Y6 {8 ~1. “要分工況 ”，這句話無論如何都是對的；
; d8 G* z% r' y$ }( v* [* R7 w2. “內圈動，外圈不動”，動是什么意思？相對誰動？) x' y* ?0 ?! T; j3 K" z: `
3. 軋機軸承更換非常頻繁，所以間隙配合。
# y1 s  O, \, N# Z4. 間隙配合必然跑圈，當然可以采取一些措施，如內圈加工有螺旋油槽。6 K8 P# g. t$ x1 L
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作者: zerowing    時間: 2014-5-12 22:17
P大，問個問題。你推薦的都是徑向軸承。對于推力軸承呢？比如說我有推力滾子軸承，內圈的配合推薦是什么？
作者: 品豐-程    時間: 2014-5-12 22:39
有意思，關注下
作者: 小劉xl    時間: 2014-5-12 22:45
已收藏，待研究下
作者: huhaofei    時間: 2014-5-13 08:06
不錯，挺好的資料，謝謝大俠
作者: wsk3323288    時間: 2014-5-13 08:21
Pascal 發(fā)表于 2014-5-12 22:01 3 Y% M/ e+ R  q  E
1. “要分工況 ”，這句話無論如何都是對的；2 `& p' z  h4 o* y( q
2. “內圈動，外圈不動”，動是什么意思？相對誰動？
! f; j( ]2 k1 {  O/ ]3 I3.  ...
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弱弱問一句4 U. c6 Z" o9 @
為了方便拆卸使用間隙配合，而又不能讓軸承跑內圈9 y& e3 v# e  R4 S- l$ B
可不可以使用樂泰的圓柱膠將其粘住，拆的時候加熱就行了
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作者: 獨自莫憑欄    時間: 2014-5-13 08:57
圖表中的最下面C/P是代表什么？
作者: wo103838    時間: 2014-5-13 10:04
點載荷是什么樣的？
作者: boa65432    時間: 2014-5-13 10:20
關注
作者: 福人王    時間: 2014-5-13 12:02
好主題
作者: wangdong    時間: 2014-5-13 15:25
攤張報紙，坐觀。
作者: Pascal    時間: 2014-5-13 20:05
還有推力軸承的配合。截圖同樣來自舍弗勒樣本HR1。
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作者: Pascal    時間: 2014-5-13 20:05
推力軸承之軸承座
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作者: Pascal    時間: 2014-5-13 20:17
正確選擇軸承配合，首先要搞清楚軸承的工況，特別是受到什么性質的載荷。
# b) ]4 d) ?. X- S7 P7 _  c$ A載荷分點載荷與圓周載荷，區(qū)分這兩種載荷，是正確選擇軸承配合的前提。
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作者: 迷茫的維修    時間: 2014-5-13 21:17
998沒有回復，所以，我全部否認
作者: 茉莉素馨    時間: 2014-5-13 22:56
對軸承了解的少，感覺配合最直接的影響就是游隙吧，然后游隙影響的東西又是一大堆...
作者: yccando06    時間: 2014-5-14 00:06
好東西，作個標記，學習下
作者: 陽光MAN    時間: 2014-5-14 08:22
迷茫的維修 發(fā)表于 2014-5-13 21:17 / \; @4 k2 H  h& T* Y( ~3 p* N; h$ N
998沒有回復，所以，我全部否認
. m! D9 M$ }% G9 w& \
大哥998大俠絕對不是萬能的，說話不能一口否定。
作者: mrplplplpl    時間: 2014-5-14 08:35
謝謝樓主的帖子,學習了
作者: 持之一恒    時間: 2014-5-14 09:22
說一下我們最開始遇到的問題，就是深溝球軸承，最開始我們公差選擇是內圈過盈，外圈過渡，但實際裝配中，經常間隙過小，軸承轉動不順暢，后來我們就給外圈加公差，基本是H6或H7
作者: 大衛(wèi)WQ    時間: 2014-5-14 12:53
軸承的工況，拆裝，類型，，配合的選擇要考慮很多，絕不只查手冊完事
作者: Pascal    時間: 2014-5-14 15:50
補充下：
" C3 x# V' M4 f說軋機軸承內圈與軸松配合，這說法不準確；不是所有軋機中的軸承內圈與軸都是松配合的。
9 E& r4 |9 d/ K' o* K3 \而是在軋機中有些軸承內圈與軸是松配合，如4列圓錐，及有些4列圓柱。
作者: 流年小生    時間: 2014-5-14 20:04
什么什么
作者: shaokuang    時間: 2014-5-14 20:47
推薦的有一定的“普遍性”和適用性，但也不能一概而論，看使用場合而定
作者: kzj61007    時間: 2014-5-14 22:50
全部看完了，很長見識
作者: 一點一點來    時間: 2014-5-15 03:38
關注下
作者: 召喚師170    時間: 2014-5-15 10:14
書上說“球軸承和滾子軸承相比較，有較高的極限轉速，故在高速時優(yōu)先選用球軸承。”請問一下為什么滾子軸承的極限轉速更高，該如何理解。
作者: hpky2007    時間: 2014-5-15 15:33
滑動軸承，怎么選��？
7 f" r0 u, K$ e/ h, C! F# u( X
作者: 藍色精靈    時間: 2014-5-15 22:40
好東西，學習了
作者: tqq6310    時間: 2014-5-16 10:52
好東西
作者: LIAOYAO    時間: 2014-5-16 11:37
去舍弗勒官網(wǎng)下載了些資料，還未看完，等看過再和其他廠資料對照后再回來討論。+ |  {  `8 g* p2 U
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留個爪印先   ^_^
作者: 王剛1988    時間: 2014-5-16 20:03
首先要清楚軸承內外圈公差是多少，外圈一般是h，內圈比H要緊些！
作者: 黑色經典    時間: 2014-5-16 23:45
使用調心軸承座，電機減速箱一體掛著安裝的軸的一端，電機的固定方式如果固定是合理的呢？求指教，謝謝
作者: shark15    時間: 2014-5-17 12:43
不要吃哪家的飯就說哪家的話，各軸承廠都有自己的說明,就連隔圈、鎖緊螺母的受力，好像都各說各話。6 S- N# y* R7 B& P  `
記不全，好像nsk說10N/平方毫米.skf說5，fafnir又說15。哎，都是軸承的名廠家啊��！7 u' b# l. E# n: P$ O9 X3 y+ L- Q; J5 p
關鍵是你實際中怎么使用，你自己的知識有多少！
8 E) p* R) F- y7 l" Q* }. e. C比如，NSK給日本三井的平面磨床的主軸設計就錯了NNN年，你迷信它，你自己就跟進去了。
3 n+ O% Y) V  {( R自己玩出的主軸，NNN年后，客戶還對你翹不拇指才是本事。
& V4 C5 L/ Y/ U5 F但是，基本公差幾乎都一致，看廠家怎么去玩了，與軸承廠家無關。
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, |2 U  m* p) T0 a2 b) c' k
作者: Pascal    時間: 2014-5-17 16:57
shark15 發(fā)表于 2014-5-17 12:43 5 E- I0 ]" G% X- ]: X( j3 {8 A8 h
不要吃哪家的飯就說哪家的話，各軸承廠都有自己的說明,就連隔圈、鎖緊螺母的受力，好像都各說各話。& F* i- m" i1 P# x" p/ h& M
記不全 ...
! R* X% y1 J. i: a  B1 n7 n
shark社友，你何以得出我是吃舍弗勒的飯這個結論的？就因為我引用了舍弗勒的數(shù)據(jù)？
, X  m. ^, n6 x$ r本想引用GB275, 后面覺得GB權威性還是不夠。軸承的權威就2家半--舍弗勒和SKF，那半個是TIMKEN。
# B3 Y) @9 h# g+ ^& U但我沒有SKF樣本電子版，就引用舍弗勒的樣本了。
( B3 q+ X$ j4 E# H4 a/ c* D! P* ?( r
$ k! T- w8 a  H2 {  q6 Y1 z3 i: i/ N我用慣了三大品牌，真不覺得NSK是軸承名家。
: Q3 G+ u) o' g8 K) a1 T. V7 D6 o
作者: shark15    時間: 2014-5-17 20:59
Pascal 發(fā)表于 2014-5-17 16:57 & r) _5 P' V" Q2 V6 W: B% b7 D( x
shark社友，你何以得出我是吃舍弗勒的飯這個結論的？就因為我引用了舍弗勒的數(shù)據(jù)？
( ]# {5 m  x# n5 Q4 `1 o$ N! G1 T8 d本想引用GB275, 后面 ...

9 \. L1 Y) T3 mBarden 算不算名家？
作者: shark15    時間: 2014-5-17 22:22
shark15 發(fā)表于 2014-5-17 20:59
0 H" t+ u& O$ j! G3 _6 oBarden 算不算名家？
2 q/ `( K5 ]9 \. F& r) |
Schaeffler- Fag -Barden,怎么了？" A9 g- O6 J# Y/ Z8 t. l* s
跟產品的牌子有啥關系？Fag的軸承能比Barden好？比如Skf吞掉了Mrc，就說Mrc是Skf一樣的品牌？
作者: shark15    時間: 2014-5-18 10:05
shark15 發(fā)表于 2014-5-17 22:22
. g0 W9 C9 e- H3 R# iSchaeffler- Fag -Barden,怎么了？6 r; E4 O* ?" _: d9 L/ t
跟產品的牌子有啥關系？Fag的軸承能比Barden好？比如Skf吞掉了Mrc，就 ...
5 }  @4 m( ^3 v. ]; p
呵呵，有心的話，去查查各軸承廠家的數(shù)據(jù)。比如barden和Fag，都是Schaeffler。' z( n& s9 [% s9 t' S: K
比如吉利汽車收購了沃爾沃，這吉利出的產品都等于沃爾沃？如要這樣比的話，沒法討論了。都是你的最好！
作者: Pascal    時間: 2014-5-18 15:26
shark15 發(fā)表于 2014-5-18 10:05 ) `2 b: V9 A1 L* o" [: u  o
呵呵，有心的話，去查查各軸承廠家的數(shù)據(jù)。比如barden和Fag，都是Schaeffler。
# F/ E3 L- H# k/ N6 M比如吉利汽車收購了沃爾沃 ...
' ~4 O+ M" r  s% Q* @& ]2 Z
呵呵，有意思。1 r, y1 T  a3 [
Shark社友，你43樓的“Barden 算不算名家？”肯定不是為了求證Barden 是不是名家。2 [  y" b$ n! m0 J1 C2 Q* j3 p1 h
我理解，這是你的一個論據(jù)，你要反駁我的觀點----我認為全球軸承名家就三家---舍弗勒、SKF、Timken。
/ y1 b6 W( y" q/ I' |不知我理解的對不對？
6 Q* w' J7 f- ^# u
作者: 品豐-程    時間: 2014-5-18 15:35
Pascal 發(fā)表于 2014-5-17 16:57 " a; Q! U  J! _; P
shark社友，你何以得出我是吃舍弗勒的飯這個結論的？就因為我引用了舍弗勒的數(shù)據(jù)？
! x) H; s; i6 x3 }本想引用GB275, 后面 ...
' _. W8 C8 k% \8 ^( P% A( ?
Pascal 社友，你好，從我一個經銷商的角度來說，NSK也算的上是名家，每家軸承公司都有自己領域的強項。NSK的強項在于小型深溝球軸承，微型軸承。噪音是歐洲貨無可比擬的。SKF突出的是客戶應用問題，設計方案。舍佛勒是突出做產品。單純說哪家是名家哪家不是。這個沒有意義。單純從技術層面說真正的名家，都是那些被SKF和舍佛勒，NSK收購的家伙們，比如SNFN，英國RHP，F(xiàn)AG也是被INA收購的。我覺得，不管是經銷商也好，用戶也好。解決了實際問題，質量過關，價格公道，這才是最主要的。您的技術貼，我覺得寫得相當不錯，我可以說，就中國的軸承工程師（不包括銷售工程師純技術的）沒有多少可以寫出此類文章，您已經是10個人里面的那一個了。
5 d+ ^! N4 A; P
作者: 品豐-程    時間: 2014-5-18 15:44
Pascal 發(fā)表于 2014-5-18 15:26
0 ^5 X- }4 m  K0 [$ c7 {呵呵，有意思。
! y% }( A4 s+ VShark社友，你43樓的“Barden 算不算名家？”肯定不是為了求證Barden 是不是名家。
; m  s' j& z) f我理 ...

) Z/ ~, A% `- z俺再補充一些，俺認為的名家，
4 X5 x+ ~9 g. k5 m調心球調心滾子，那是SKF和FAG的老本行，無可比擬世界一線。
  ?* C" J9 O0 a6 c( r深溝球，NSK 性價比啊, j! C2 }6 ^: c0 b3 g8 {9 \5 `
角接觸 ，SKF FAG
4 G4 G$ S! Y$ O' Y' q  U精密角接觸，中速段FAG  高速段法國SNFN，高速段德國GMN ! w6 J6 F+ X( P- [  ]
圓錐，美國鐵姆肯，英國RHP) h: E: T1 l  |) ^  J% [2 M
推力：舍佛勒 SKF
+ B8 l4 u( I$ d+ g* \滾針：INA IKO
2 w: h* J; A# n. [* E4 C) ~3 I直線球軸承：瑞士SFERAX! R# }' m' f7 H/ W/ {" [6 E5 ^
超薄壁軸承：KAYDON3 \: [! }+ n$ g# S. A5 j3 [! K
當然歐洲那邊，牛B的小軸承廠還是很多的，質量也相當穩(wěn)定可靠。
0 H. x( @- R/ f3 L
作者: shark15    時間: 2014-5-18 15:51
好吧，別爭論了，首先，作為軸承品牌，你鐘愛的舍弗勒沒有排名的（這里講的是牌子啊，跟誰擁有誰有毛關系？）。
: @/ m) B  x( p# v2 Y% ?+ G有本事舍弗勒吃掉了Fag，F(xiàn)ag吃掉了Barden，以后這兩個牌子都沒了，只有舍弗勒了，呵呵。
. H) x0 W3 M3 c0 }單就軸承而言，舍弗勒算個球！barden,skf,nsk才是領先的。Timken？圓錐軸承的老大。
作者: 品豐-程    時間: 2014-5-18 16:13
shark15 發(fā)表于 2014-5-18 15:51 : o8 ?+ G- v7 }: a1 i& p, d
好吧，別爭論了，首先，作為軸承品牌，你鐘愛的舍弗勒沒有排名的（這里講的是牌子啊，跟誰擁有誰有毛關系？ ...

2 u1 E+ d$ y7 T7 k* }: S舍佛勒是個家族。。。。起家品牌是INA后來吃掉了，F(xiàn)AG和LUK。。。' Y5 q( z5 P5 c9 s, `
作者: Pascal    時間: 2014-5-18 16:18
品豐-程 發(fā)表于 2014-5-18 15:35
) U9 I5 F! F0 @  ^- xPascal 社友，你好，從我一個經銷商的角度來說，NSK也算的上是名家，每家軸承公司都有自己領域的強項。NS ...
6 e$ [: d' B' S8 Y
品豐社友，過獎了。1 `- h" F. B- @' D# J
名家這個概念本身就是一個含糊的概念，沒有定義的。品牌排名也是一個見仁見智的問題。" W5 B# i/ A6 P' [# Q2 M
論綜合實力，NSK也能排第4了，只是和前3家比差距有點大。論壇里998大俠對日系軸承有過經典的評論，你可以參考下。
作者: shark15    時間: 2014-5-18 16:21
樓主啊，那是你沒用過Barden的。FAG的軸承？不敢恭維。尖叫、發(fā)熱（角接觸主軸軸承），十幾年沒去碰它了，現(xiàn)在改進的如何，你知道就說來聽聽。
作者: Pascal    時間: 2014-5-18 16:35
shark15 發(fā)表于 2014-5-18 16:21 7 U" W- ~" N8 P
樓主啊，那是你沒用過Barden的。FAG的軸承？不敢恭維。尖叫、發(fā)熱（角接觸主軸軸承），十幾年沒去碰它了，現(xiàn) ...
8 Y$ o8 I: d' ^
Shark 社友，你何以得知我沒用過Barden軸承��？我用過，真的很好。
! P. U; I1 r/ M( e4 _. D" r& JFAG的主軸軸承我倒是真沒用過，不過你要是了解下FAG軸承在重工/鋼鐵、鐵路、風電中的業(yè)績就知道FAG這個品牌如何了。
作者: shark15    時間: 2014-5-18 16:54
好了，就此打住話題，再討論就太負面了。我以為談的是精密機床主軸什么什么的了，既然是重工/鋼鐵、鐵路、風電等設備，我無知也不想知，該什么配合公差就什么吧。
作者: 我是小皮    時間: 2014-5-18 20:41
各位大俠，晚輩初學，對軸承了解很少。
& v$ ^% q& C1 f# }* d# i看了各位前輩的帖子后，我有這樣一個想法：+ M) c, t' j7 E! C; r
我認為這樣討論軸承的配合太籠統(tǒng)，不確定性因素太多了。不如集中精力討論某一種工況下軸承的配合，如高轉速、高精度下軸承的配合。
  E6 e& v9 [6 c0 m3 p+ Y$ i- C) g& N) G% A; L' V: |* o- s0 B4 t
晚輩愚見，如有不妥，還望各位大俠一笑置之。
作者: 小西行長    時間: 2014-5-18 21:50
我們這里一款經典產品，做了快二十年了，這些天突然跑內圈！
作者: 小西行長    時間: 2014-5-18 22:22
小西行長 發(fā)表于 2014-5-18 21:50 1 I# e5 p5 E5 |6 B4 C1 S
我們這里一款經典產品，做了快二十年了，這些天突然跑內圈！
. ?5 G7 |, g! u* H, d5 Z2 R: |
小批量吧！20多臺！不過現(xiàn)在還不確定是不是這會事！只是其他部門得人這個判斷的！. z' w. I" f5 Z* s+ F0 t( Z! y
作者: 偉光    時間: 2014-5-19 19:42
樓被歪了，糾正一下，請大俠們繼續(xù)探討軸承的配合等等問題，尤其談談游隙。
作者: 召喚師170    時間: 2014-5-20 15:39
請教一下，為什么向心推力軸承的接觸角越大，承載能力越大？我的理解是：接觸角越大，一樣的徑向載荷下，派生的軸向載荷越大，那為什么承載能力還越強？
作者: Pascal    時間: 2014-5-20 16:53
召喚師170 發(fā)表于 2014-5-20 15:39 5 o5 }$ [9 [2 |, l
請教一下，為什么向心推力軸承的接觸角越大，承載能力越大？我的理解是：接觸角越大，一樣的徑向載荷下，派 ...

9 r; z6 T) u* L$ |" W) R
, V8 w7 g- d" n' X3 ["承載能力越大？" 是軸向承載能力越大吧。派生的軸向載荷與軸承承載能力沒有關系。
作者: Pascal    時間: 2014-5-22 09:50
召喚師170 發(fā)表于 2014-5-20 15:39 - e! x7 ^2 J0 F' j- J
請教一下，為什么向心推力軸承的接觸角越大，承載能力越大？我的理解是：接觸角越大，一樣的徑向載荷下，派 ...

! @. `- ]. d1 l* s& F' D接觸角定義：滾動體與滾道接觸點/線處公法線與軸承徑向平面的夾角。6 Y) \9 t# n! h4 K% f% Y
% K9 o1 `0 _  Y5 J' r/ E
接觸角為0°，如N、NU型軸承，只能承受徑向力，不能承受軸向力；
/ ~! t5 u9 B! ~9 ~+ r, I接觸角為90°，如8系的推力圓柱軸承，只能承受軸向力，不能承受徑向力；* x+ C: F+ C8 P0 J
接觸角在0°～90°之間的，既能承受徑向力，也能承受軸向力。
4 S( K# v& |. r( n2 N+ C) E顯然，接觸角越大，軸向承載能力越強。2 @3 ?9 L0 |  N5 N9 ]/ T5 g
0 M7 K9 }0 P* _1 E0 }; S2 A

* \$ }9 l9 G+ V; C% e& w( U
作者: 逛逛論壇    時間: 2014-5-22 16:51
弱弱的問句行家，為啥7206的軸承，好多牌子都是12個鋼珠在里面，F(xiàn)afnir是9個，Gmn好像有13個（記不清了）。買時有區(qū)別嗎？都是進口的牌子。
作者: Pascal    時間: 2014-5-22 21:19
回復170社友的問題。
. T- O0 m! T# g& M* F截圖來源見圖。
2 c& g2 Y& Q! k% x5 j1 M: q
作者: 工具人    時間: 2014-7-4 02:10
Pascal大俠，不知道你對最小載荷，特別是針對圓柱滾子軸承的最小載荷問題有沒有研究？理論上說，達不到這個載荷滾子會發(fā)生滑動（skidding）造成早期失效。
; y; e- l; G' J# G1 d另外，你是否比較過SKF和FAG這兩家推薦的配合是否基本相同呢？$ T/ n! q4 w) G2 |  Z; b
我個人認為這個推薦配合是很好的設計參考，可能的話，可以根據(jù)使用情況的反饋進行修正。
作者: 老鷹    時間: 2014-7-4 06:13
Pascal 發(fā)表于 2014-5-22 21:19 ' ^( X4 ^2 j* m  ]1 q' t6 e9 Y0 M8 E
回復170社友的問題。3 R. @6 Z; _# o. C  Y4 a) S6 C3 W
截圖來源見圖。

9 K3 q. N: C+ y+ B- O6 _假如你回復170樓，可以先在170樓點“回復”然后書寫，對方就能收到提醒。便于互動。/ G" N! v9 ~! f3 J! e
作者: 我愛媳婦蹦擦擦    時間: 2014-7-4 08:38
有沒有說說自潤滑軸承的配合公差的啊
作者: Mechanical.Mr.    時間: 2014-7-4 12:06
作者: Pascal    時間: 2014-7-4 12:29
工具人 發(fā)表于 2014-7-4 02:10
: _) ?2 V3 c% @5 V1 D  cPascal大俠，不知道你對最小載荷，特別是針對圓柱滾子軸承的最小載荷問題有沒有研究？理論上說，達不到這個 ...
- p- v3 l' ?( f8 Y' p9 ~1 f
工具人大俠：
4 Z& o0 K# S8 {5 A! S) [6 D$ G% w9 L7 O# K; ]1 B
1. 圓柱滾子軸承的最小載荷問題確實是個老大難問題，達不到這個載荷滾子會打滑。
2 I- i5 e3 d6 D- p! Z7 L   但打滑不一定會造成失效，可以采取些措施，比如加強潤滑，比如把軸承黑化，把打滑造成的損害消除或減小。' H* A" i3 @8 L3 D; q
2. 一般是所有工況中有一些工況滿足不了最小載荷要求，比如風電齒輪箱高速軸。（所有工況都滿足不了最小載荷要求，說明軸承選大了）。國內最大的做風電齒輪箱的企業(yè)（我就不提名字了）主要用舍弗勒的軸承，也用部分SKF的軸承。根據(jù)他們的統(tǒng)計，風電齒輪箱高速軸軸承打滑失效的比例約為千分之一（已經采取了加強潤滑和黑化措施）。
1 ?, i8 a* q& V+ f3. 我比較過SKF和舍弗勒/FAG這兩家推薦的配合，可以說基本相同；有一些小差別，包括載荷區(qū)分、尺寸分段上都不盡相同。我們一般是用誰家的軸承就按誰家的樣本推薦配合。
, M- Y4 @8 i7 f4 H$ H' j1 b6 a4. 頂這句“根據(jù)使用情況的反饋進行修正”，這才是真正科學的態(tài)度。SKF、舍弗勒盡管很大牌，很權威，經驗很豐富，但配合推薦只是原則上的，最終適合咱們自己的機器才是最好的。
2 b) o- [! N. c& ]# O$ V' R+ k, L6 u
作者: Pascal    時間: 2014-7-4 13:35
我愛媳婦蹦擦擦 發(fā)表于 2014-7-4 08:38
- W: J. O* e) G- H有沒有說說自潤滑軸承的配合公差的啊
7 u9 W5 L: V; q' l5 L8 ~
自潤滑軸承，是銅基鑲嵌的還是用PTFE滑動層的？
5 |( ?# G4 f9 d7 `  ?( y: u技術流派不一樣，配合也不一樣。
" n  V; N7 ]! Q/ X
( F1 n7 p1 @# ^0 l0 V4 U& H另外，推薦GB304.3--關節(jié)軸承配合。
作者: ljb978799    時間: 2014-7-4 16:25
Pascal 發(fā)表于 2014-5-12 22:01 , i* \, P+ G- w- S( y6 q6 O
1. “要分工況 ”，這句話無論如何都是對的；
: s# B% W5 G3 E1 a/ E0 }2. “內圈動，外圈不動”，動是什么意思？相對誰動？/ a% }* E  `- @1 A7 Q
3.  ...

, |* \4 I! W# U, {- z外圈動是相對于和他配合的孔，必要的一點點相對運動，使集中應力的尖點移動，防止應力集中，產生的點蝕，蠕變
: ?7 W7 h3 C* f5 m1 F- l
作者: gongzhilei0536    時間: 2014-7-4 21:12
本人新手，希望大俠多給一些實際的案例
作者: 工具人    時間: 2014-7-6 11:20
Pascal 發(fā)表于 2014-7-4 12:29 / [. G- t% r: Z/ [
工具人大俠：% p; _! Z+ a8 h

; X  y8 g( g  o1. 圓柱滾子軸承的最小載荷問題確實是個老大難問題，達不到這個載荷滾子會打滑。
9 ~- W  y3 X; a9 _
多謝Pascal大俠回復！
/ M: }* U; D; S, T# q/ |) \2 `. L能否細講一下加強潤滑這個方法？應該不只是改變粘度吧？) H3 `" q5 b6 x
黑化軸承對俺是個新題目，也要去研究一下了。
$ }8 U2 a+ V; v/ Z再次感謝！
. w- _+ e) w) s2 l2 G% j% p7 R( ^$ F; ]5 j! c2 t. I5 A5 c
作者: Pascal    時間: 2014-7-6 12:53
本帖最后由 Pascal 于 2014-7-6 14:32 編輯 7 `$ b) a! u$ w5 H/ q8 _! b) J5 T9 X
工具人 發(fā)表于 2014-7-6 11:20
9 P& |* x' ~! a( f多謝Pascal大俠回復！
9 [) k6 p1 {8 T  l能否細講一下加強潤滑這個方法？應該不只是改變粘度吧？
$ E* H. M! R. h黑化軸承對俺是個新題目 ...

, j! s9 G  ]! ]8 P0 F5 O  s5 P工具人大俠，不客氣，咱們互相探討下。
) N( Q3 e+ I' w* @& i8 [" f" O9 {8 m5 s7 n" {) Y
加強潤滑一般方法有：
" u) E; ]& b1 X0 a+ K% a) @" `1. 脂潤滑改油潤滑% T5 L4 ]1 m* B- W: `0 X
2. 油池潤滑改循環(huán)油潤滑
; ~5 D& d! m* D- ?: R+ w1 L3. 循環(huán)油潤滑加大流量。
0 s% S. K1 G7 t' r% t, _) e+ x8 h4. 如果轉速比較高，一般不會加大粘度，因為發(fā)熱會增加。
: C0 E% g* k( D3 d0 M0 {
作者: 工具人    時間: 2014-7-6 14:06
Pascal 發(fā)表于 2014-7-6 12:53 0 W3 X. w2 \3 Z& v  q9 v
工具人大俠，不客氣，咱們互相探討下。
& r" x9 N) ?0 C8 Z8 e) D( F6 Q5 V5 ~6 h* N0 N
加強潤滑一般方法有：
4 C9 T+ ?! }$ H
謝謝指教！
作者: gongzhilei0536    時間: 2014-7-7 20:26
現(xiàn)在還沒有，我以后有了在提交給大俠吧，謝謝大俠的熱心回復
作者: die001002    時間: 2014-7-10 09:39
好東西 學習蓄熱息
作者: ljb978799    時間: 2014-7-11 16:27
軸運動的情況下，內圈過盈配合，外圈過渡，這個運動理解成靜運動，集中應力的微小移動
作者: 水水5    時間: 2014-7-15 17:49
Pascal 發(fā)表于 2014-5-13 20:17
% W- w' v8 S  W# f$ T% B; X8 R: I6 T正確選擇軸承配合，首先要搞清楚軸承的工況，特別是受到什么性質的載荷。. }6 s: c7 ~2 x6 [0 _
載荷分點載荷與圓周載荷，區(qū)分這 ...

4 C& K1 E. T6 a: V, Q% x您好！閱此貼收益很大，21樓關于圓周載荷的問題不太明白，請大俠明示：
0 |7 M1 T! o5 {" U& Q對圓周載荷的定義：作用于套圈上的載荷使套圈相對配合面有移動。
/ O* ]7 M4 A8 Q2 f; `3 W圓周載荷是怎樣使套圈相對配合面有移動的？雖然見過跑外圈，但是一直不明白原理。
& g" g7 d- K/ V# i% a" e3 J' y: ]6 H* m
對于第一種：內圈旋轉，外圈靜止，軸的自重。這種情況很好理解，由于軸是驅動軸，軸要帶動內圈旋轉，驅動力使軸與內圈有相對移動的可能，而緊配合所產生的摩擦力阻止了這種可能，進而有效傳遞驅動。. d5 Y5 e4 r: J9 q! Q
對于第四種：振動篩。內圈旋轉，卻是點載荷，而外圈旋轉卻是圓周載荷，是怎樣的呢？+ [1 r! _  F1 ^5 @9 a
. H$ a- Y2 h& f+ @" p4 L6 t! ?/ p
對于滾動體與內外圈的相對運動，一般認為正常情況是純滾動，雖然滾動也有摩擦力，但我認為在此例中應該是忽略的，意思就是忽略因為滾動體與外圈的滾動阻力使外圈與其配合面產生相對位移的可能。那么第四種情況，外圈與其配合面產生相對位移的可能的機理是怎樣的呢？
0 f/ \* ~+ c% d, d: J) V  e) U
) E# H* R0 w" f# g4 n說的有點亂，請大俠講講為什么第四種（振動篩離心機）外圈是圓周載荷。最好能進一步講講為什么有的設備使用久了會跑外圈，例如電機輸出軸
: N- ~" E3 o- q  J" N0 f
作者: Pascal    時間: 2014-7-16 19:36
水水5 發(fā)表于 2014-7-15 17:49
* ~) d7 R  X, G) u- p1 h( ]' |您好！閱此貼收益很大，21樓關于圓周載荷的問題不太明白，請大俠明示：
8 Z8 }( S# A$ O對圓周載荷的定義：作用于套圈上 ...
+ N- J$ Z' o5 @/ M. _
第四種（振動篩離心機），因為載荷和內圈是同步旋轉，所以載荷相對于內圈沒有運動，所以內圈是點載荷。
1 H2 ^- ?: K$ b  A! L而載荷相對于外圈是旋轉的，所以外圈是圓周載荷。
# w  Z0 ]  r0 T' y0 V
作者: 水水5    時間: 2014-7-17 12:09
Pascal 發(fā)表于 2014-7-16 19:36 * O+ X$ D- h9 O1 X0 e! G
第四種（振動篩離心機），因為載荷和內圈是同步旋轉，所以載荷相對于內圈沒有運動，所以內圈是點載荷。
; w/ A& t( D7 x* r& c/ l ...
' O# M/ y& j! k+ j& j
按照21樓：
4 m2 _) y: f) H( \$ f圓周載荷：作用于套圈上的載荷，使套圈相對配合面有移動，并且……9 }. W, O6 `7 @% l* i" [
我理解“有移動”只是有移動的趨勢，我們把它緊配合就抵消了移動的趨勢6 z0 o6 K5 [: p; v  ^6 r
那么這個振動篩這個類型，是怎么使套圈相對配合面有移動的趨勢的呢？2 d+ u& i: M2 I  n4 j, _* U
作者: Pascal    時間: 2014-7-17 13:47
水水5 發(fā)表于 2014-7-17 12:09 4 W/ P$ T3 l6 ?# p% N0 E$ y5 k
按照21樓：
% c2 n4 S6 P& s4 Z圓周載荷：作用于套圈上的載荷，使套圈相對配合面有移動，并且……8 B6 W" K9 ^2 {9 [  Q. m
我理解“有移動”只是有 ...

1 \8 a  W) C8 g- M1. 點載荷工況下，套圈不容易移動，所以此時套圈的配合可以松一些。$ S8 z' Z: [& ~* e
2. 圓周載荷，相對于點載荷來說，套圈容易移動，所以配合要緊一些。你也說了緊配合就抵消了移動的趨勢。( O/ N$ D( R- V+ A" _3 [. |$ _4 Z
3. 不是點載荷工況的，統(tǒng)統(tǒng)歸到圓周載荷。也就是說，載荷大小、方向經常改變的，也是圓周載荷。這樣說，能否理解振動篩工況了？& ]6 Y5 s  j; Y$ ?1 D* i
4. 圓周載荷都相對于點載荷來說，使配合面有相對移動的趨勢更大。
作者: 蘭麒CZ    時間: 2014-7-17 21:42

9 Q0 h3 _: J) L  S有意思，關注下
作者: Pascal    時間: 2014-7-18 13:38
水水5 發(fā)表于 2014-7-17 12:09 + I) e$ _0 v4 Z
按照21樓：1 ]3 f/ E" ?3 X
圓周載荷：作用于套圈上的載荷，使套圈相對配合面有移動，并且……
2 Y- E3 q" s4 |6 t6 ^我理解“有移動”只是有 ...

8 }" K: t3 b& `以外圈與軸承座配合為例，假設是個小間隙的間隙配合。
8 i& X0 `& X) H1. 外圈承受點載荷，這時外圈不容易轉動；4 v9 w! |: k4 t* i
2. 外圈載荷變化，一會是一個方向，一會是180度的反方向，會產生什么結果，我們可以想得到。1 i+ M7 W# r1 Z5 Y2 L
3. 受力分析要做很多假設，但可以想象的到，圓周載荷應該過盈配合。
作者: xiaolongnu    時間: 2014-9-13 13:06
學習了，謝謝樓主
作者: sclsdhlr    時間: 2014-11-18 03:45
召喚師170 發(fā)表于 2014-5-15 10:14
1 L+ h% w& d; w5 `$ B# x! g書上說“球軸承和滾子軸承相比較，有較高的極限轉速，故在高速時優(yōu)先選用球軸承。”請問一下為什么滾子軸承 ...

; u, z6 I  a* e8 F9 p! P6 a應該是接觸面大小的原因吧，就像公路自行車比山地自行車跑得快一樣
作者: sclsdhlr    時間: 2014-11-18 03:55
召喚師170 發(fā)表于 2014-5-15 10:14
0 u2 S7 j* D, [" h* l( Z書上說“球軸承和滾子軸承相比較，有較高的極限轉速，故在高速時優(yōu)先選用球軸承。”請問一下為什么滾子軸承 ...
; V9 h$ D4 }/ B% q" f
應該是接觸面大小的原因吧，就像公路自行車比山地自行車跑得快一樣
作者: jpp181    時間: 2014-11-18 10:07
感謝樓主分享
作者: 世間有真情    時間: 2015-1-25 22:06
學習了
作者: 葉片泵123    時間: 2015-2-5 20:04
可以作為參考，謝謝分享！) s+ d7 B- }! K* L- b" f9 s: H3 V' c9 R
作者: SKSYJ    時間: 2015-2-10 06:42
好，頂一個，好帖子，學習了不少
作者: 蟹戈    時間: 2015-2-10 09:53
學習了！謝謝樓主分享！
作者: tennis    時間: 2015-5-1 04:53
好資料
作者: 機器人55555    時間: 2015-5-4 11:15
獨自莫憑欄 發(fā)表于 2014-5-13 08:57
) i# h% o+ C6 P圖表中的最下面C/P是代表什么？

; D# g2 F7 G1 a+ Y, N0 V/ P機械設計手冊選軸承那里就有更詳細的解釋
作者: 啤酒    時間: 2015-5-14 23:25
跑外圈是必須避免的還是允許存在？
作者: mrplplplpl    時間: 2015-5-15 08:13
謝謝樓主的帖子, 學習了
作者: Pascal    時間: 2015-5-15 12:09
啤酒 發(fā)表于 2015-5-14 23:25
" H$ X# f" D, f9 B. J跑外圈是必須避免的還是允許存在？

8 ?1 p" Q4 G3 o. f' P1.  跑外圈必須避免；8 C; a9 p/ f) w# }
2.  但不是說外圈位置移動就是跑外圈，套圈微動磨損是避免不了的。
作者: wolalala12    時間: 2015-5-15 14:26
LIAOYAO 發(fā)表于 2014-5-16 11:37 - v4 k, W( ~) w; x& ^$ W" N, n  t
去舍弗勒官網(wǎng)下載了些資料，還未看完，等看過再和其他廠資料對照后再回來討論。
* R. O3 u$ Y  K9 M
! x' t; B/ y$ m1 o; h9 ~7 I留個爪印先   ^_^

) }) T% I" L) m0 Q$ E) tHR1樣本官網(wǎng)只提供訂購，不支持下載，最近剛定了一本，不知道什么時候會寄給我。
) n1 T" M6 |9 o/ @您找到的不會是論壇里下的吧，那個好久之前見過，分卷太多沒下5 a+ ~, D0 \6 P; s1 Y
作者: Pascal    時間: 2015-5-15 15:15
wolalala12 發(fā)表于 2015-5-15 14:26   j% T3 K6 O# o; E/ I9 S
HR1樣本官網(wǎng)只提供訂購，不支持下載，最近剛定了一本，不知道什么時候會寄給我。+ O. U6 b2 Z0 G6 m) _# H" Q0 _
您找到的不會是論壇 ...
) W% {3 R/ w8 e) ^7 h( E% ~8 C" C
舍弗勒的資料可不僅僅是HR1。
) w1 J1 ]. k$ s* ^) n  dHR1適合軸承選型，如果想學習軸承應用的話，還得找他們的具體應用樣本。
作者: wolalala12    時間: 2015-5-15 16:02
[attach]353383[/attach]類似于這些么？@Pascal
作者: Pascal    時間: 2015-5-15 16:51
wolalala12 發(fā)表于 2015-5-15 16:02 + S# T, s& x7 A3 d  s9 w
類似于這些么？@Pascal

: x2 x% f$ A" F& k. q是的，舍弗勒有很多這種資料。
& h1 U  X8 }; P9 s; N. [不過收集不易啊。



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