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標(biāo)題: 麻雀為什么變不了鳳凰——青年汽車與蓮花汽車分道揚(yáng)鑣 [打印本頁]

作者: 掃街 時(shí)間: 2012-11-14 16:52
標(biāo)題: 麻雀為什么變不了鳳凰——青年汽車與蓮花汽車分道揚(yáng)鑣
蓮花汽車科技工程公司（下稱蓮花工程）派駐青年汽車的近百名工程師和品質(zhì)管控人員陸續(xù)撤回英國，讓青年蓮花籠罩在一片迷霧中。 11月13日，風(fēng)口浪尖上的青年掌門人龐青年在接受本報(bào)記者采訪時(shí)回應(yīng)，“外方工程師撤離并非合作終止，以后生產(chǎn)車型的品質(zhì)還歸他們管，因?yàn)樗钠放七€在我手里，每賣一輛車要給他們幾十美元的授權(quán)費(fèi)�！� 龐青年認(rèn)為，因?yàn)楹蜕徎ê献髻I到了很多車型，這筆買賣還是很劃算的。
外方撤離是龐氏造車模式的一個(gè)隱患。在與蓮花工程近6年的合作中，青年汽車并沒有建成自己的研發(fā)力量。其成立的研發(fā)中心不但規(guī)模小，而且“不做研發(fā)”只是負(fù)責(zé)將蓮花車型國產(chǎn)化。一旦合同到期或外方離場，產(chǎn)品開發(fā)將難以為繼。
雖然模式設(shè)計(jì)者龐青年仍然很自信，因?yàn)槟壳昂苜嶅X的客車業(yè)務(wù)是其選擇轎車發(fā)展模式的范本，“我給他錢，續(xù)簽合同就可以合作下去”。
蓮花未了局
在中國汽車市場上一輪“井噴”前夕，青年汽車通過從馬來西亞寶騰汽車公司引入蓮花工程開發(fā)的“競速”，開始與蓮花工程合作。但合作初期的磨合，讓其錯(cuò)失了市場機(jī)會(huì)，從雙方合作到第一款車下線，整整花了三年多時(shí)間。
蓮花工程的開發(fā)團(tuán)隊(duì)都在英國，而它們設(shè)計(jì)的車型則針對中國市場，遠(yuǎn)離市場并缺少對中國市場的理解，為合作帶來種種隔閡，國產(chǎn)化遇到頗多周折。“他們要在我們的協(xié)同下進(jìn)行中國市場調(diào)研，而且我們要將中國的法規(guī)提供給他們�！饼嬊嗄暾f。
就在通用、豐田國際品牌紛紛在中國設(shè)立研發(fā)中心，進(jìn)行本土化研發(fā)解決上述問題時(shí)，青年蓮花這一本土車企卻不得不和傲慢的英國人進(jìn)行無休無止的糾纏，貼近市場與保持對優(yōu)勢技術(shù)的忠誠成為難以協(xié)調(diào)的矛盾。
為此整整合作6年后，青年蓮花只推出了三款轎車，其余的都是已經(jīng)引入但尚未推向市場的車型，包括L3GT、L5GT、L5SUV、L6SUV、掀背式轎車等。今年早些時(shí)候，蓮花工程把派駐到青年蓮花的近百名工程師和品質(zhì)管控人員撤回英國。
龐青年對此的解釋是，青年蓮花與其他合資車企不一樣，外方并沒有企業(yè)所有權(quán)，只是幫助青年蓮花建設(shè)生產(chǎn)線，順利生產(chǎn)出產(chǎn)品。“我們能夠保證產(chǎn)品質(zhì)量后，蓮花工程的人就離開了，留在這里也沒用�！�
事實(shí)上，按照當(dāng)初的協(xié)議，青年汽車與蓮花工程的合作以7年一個(gè)周期，明年年底協(xié)議將到期�！捌嚠a(chǎn)品研發(fā)至少三年一個(gè)周期，七年已經(jīng)把產(chǎn)品都引進(jìn)來了，新產(chǎn)品是下一個(gè)周期的要解決的問題�！饼嫹Q當(dāng)初設(shè)計(jì)的合作時(shí)間是根據(jù)產(chǎn)品換代規(guī)律而定。
“在明年年底之前，我們只要和蓮花工程簽約，就會(huì)進(jìn)入下一個(gè)合作周期。”龐青年并沒有透露會(huì)不會(huì)在這段時(shí)間內(nèi)與蓮花工程簽約。
尷尬的技術(shù)路徑
龐青年造車被稱為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“第三條路”，既不合資也不自主，而是直接購買成熟車型，使得生產(chǎn)汽車這種需要大量技術(shù)儲(chǔ)備的產(chǎn)業(yè)，可以從全無基礎(chǔ)到短期內(nèi)迅速生產(chǎn)、銷售。
青年蓮花將在這個(gè)月底舉行的廣州車展上，展出L3系、L5系和L6系的多款新車型，并會(huì)有三款新車型上市。但因與蓮花工程未來合作未定，從后年開始，青年蓮花將可能沒有車型資源。
尷尬局面源于最初的合作設(shè)計(jì)，青年與蓮花的合作原本就沒有想過要學(xué)到自主性的技術(shù)，而僅僅是獲得了蓮花品牌與車型。龐青年不認(rèn)為短期內(nèi)能在中國的土壤中學(xué)到別人的技術(shù)，抱定歐洲的技術(shù)一定要在歐洲發(fā)展。
龐青年也曾規(guī)劃過技術(shù)獲取之路，但基于技術(shù)擁有者普遍存在的戒心，其這條道路注定只能走一步看一步�！拔覀兒湍釆W普蘭的合作，就是這么走的，剛開始只是購買車型組裝，后來我們把它收購了。”
1995年龐青年?duì)款^和北方車輛集團(tuán)、金華經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)投入1.2億元，踐行他的第三條路模式，花費(fèi)數(shù)百萬美元購買了尼奧普蘭的客車車型，在德方的技術(shù)支持下建立生產(chǎn)線進(jìn)行生產(chǎn)。
但其收購成功，是基于青年生產(chǎn)的尼奧普蘭客車不久后在中國高端客車市場獲得壟斷地位，150萬價(jià)格以上的客車市場，青年客車占據(jù)了90%左右的市場份額，去年賣出了近5000輛。盡管按照當(dāng)初協(xié)議，每賣出一輛車只給德方最高數(shù)百歐元的授權(quán)費(fèi)，但此后尼奧普蘭客車在中國市場獲得的成功，讓龐青年獲得了話語權(quán)，德方也越加依賴中方。
然而青年蓮花在市場上銷售并不順利，三年累積銷量不過10萬輛。今年青年蓮花的銷售目標(biāo)為5萬輛，龐青年預(yù)計(jì)，青年蓮花明年可以達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)——年銷售6萬輛。
龐青年最初的想法是，“世界上最大的動(dòng)力是市場，而不是技術(shù)。只要占據(jù)了市場，就好說話�！鼻嗄晟徎ㄎ茨苋缭福夹g(shù)上獲得主動(dòng)權(quán)的想法也就落空了，“收購的事需要雙方你情我愿�！饼嬊嗄攴浅？隙�，不會(huì)收購蓮花工程。
即便如此，如果按照正常的路徑發(fā)展，青年至少可以和蓮花工程保持長期的供求關(guān)系，但今年歐洲不少小型汽車企業(yè)的發(fā)展卻并不樂觀。其中英國蓮花（路特斯）經(jīng)營狀況就極其糟糕，在全球的債務(wù)高達(dá)20億元人民幣，早些時(shí)候有消息稱大眾汽車希望以1英鎊的價(jià)格收購英國蓮花，使其成為旗下跑車品牌。
在隨時(shí)可能遭遇“意外”的合作面前，龐青年目前只有退一步看，認(rèn)為汽車就和其他貿(mào)易一樣簡單，“他把車型給我，我把錢給他，沒什么擔(dān)心的，在生產(chǎn)工程中，我們學(xué)到了生產(chǎn)工藝，培養(yǎng)了團(tuán)隊(duì)�！�
在這種模式下有沒有掌握核心技術(shù)，對于龐并不重要，“只要有車型，再進(jìn)行擴(kuò)網(wǎng)，增加4S店的數(shù)量，銷量很快就上來了，未來三年我們可以做到30萬臺(tái)。”
龐青年有一個(gè)乘用車發(fā)展的大體規(guī)劃：做兩個(gè)品牌，分別是蓮花和世爵；在三個(gè)平臺(tái)下造車，分別是蓮花、世爵、世爵鳳凰平臺(tái)（和世爵技術(shù)相互結(jié)合的平臺(tái)）。龐最看重的世爵鳳凰車型，預(yù)計(jì)最少還需要三年才能投產(chǎn)。
點(diǎn)評：
又一個(gè)蔑視知識(shí)和創(chuàng)意的土老冒式老板，死抱著擺地?cái)偟摹敖?jīng)驗(yàn)“妄想經(jīng)營現(xiàn)代工業(yè)。

作者: charles006 時(shí)間: 2012-11-14 17:02
觀望......別的沒有想法

作者: zung 時(shí)間: 2012-11-14 17:05
中國汽車之路在何方？振興民族談何容易

作者: everfree 時(shí)間: 2012-11-14 17:08
龐青年最初的想法是，“世界上最大的動(dòng)力是市場，而不是技術(shù)。只要占據(jù)了市場，就好說話�！�

=======沒有技術(shù)，憑借什么占據(jù)市場？憑暴力嗎？

作者: hoverin 時(shí)間: 2012-11-14 17:41

everfree 發(fā)表于 2012-11-14 17:08
龐青年最初的想法是，“世界上最大的動(dòng)力是市場，而不是技術(shù)。只要占據(jù)了市場，就好說話。”

=======沒有 ...

汽車算不上什么高新技術(shù)，只不過中國在這方面比較落后，龐青年說的話也沒什么錯(cuò)，需求才是發(fā)展的源動(dòng)力，尼奧普蘭做得還不錯(cuò)，與蓮花合作失敗只能說明德國人比較厚道，英國人比較精

作者: whb0712 時(shí)間: 2012-11-14 18:39
老板，的模式創(chuàng)新��！在探索道路！�。�

作者: wwffuture 時(shí)間: 2012-11-14 18:58
這老板想法確實(shí)很另類

作者: 上海阿輝 時(shí)間: 2012-11-14 21:13
沒有自主技術(shù)。

作者: solomoon 時(shí)間: 2012-11-14 22:04

hoverin 發(fā)表于 2012-11-14 17:41
汽車算不上什么高新技術(shù)，只不過中國在這方面比較落后，龐青年說的話也沒什么錯(cuò)，需求才是發(fā)展的源動(dòng)力， ...

汽車不是高科技，飛機(jī)就不是高科技，看怎么分了。
需求都看到了，關(guān)鍵是用什么方法滿足需求，科技進(jìn)步和創(chuàng)新是很好的方法

作者: 淼丶之. 時(shí)間: 2012-11-27 11:24

hoverin 發(fā)表于 2012-11-14 17:41
汽車算不上什么高新技術(shù)，只不過中國在這方面比較落后，龐青年說的話也沒什么錯(cuò)，需求才是發(fā)展的源動(dòng)力， ...

青年就是肯跌的，真心沒技術(shù)，管理不到位，去那里工作一段時(shí)間就知道

作者: vooha 時(shí)間: 2012-11-27 12:34
本帖最后由 vooha 于 2012-11-27 12:39 編輯

這個(gè)龐某是中彩票起家的么.
有市場沒技術(shù)他完全就是在意淫

作者: 尋找白樺林 時(shí)間: 2012-11-27 13:01
還是沒有自主研發(fā)能力

作者: 魚尾獅 時(shí)間: 2012-12-1 09:18
無語。。。。。。。。。

作者: 林中竹 時(shí)間: 2012-12-31 12:44
又是一種發(fā)展模式

作者: 專業(yè)醬油男 時(shí)間: 2013-7-13 09:06
汽車行業(yè)不比房地產(chǎn)和快速消費(fèi)品，離開的核心技術(shù)的支持，所謂市場不過是空談

作者: 1600545011 時(shí)間: 2013-7-16 11:29
摸著石頭過河

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