中國60年為何造不出飛機發(fā)動機的內(nèi)幕

東北大俠

[轉(zhuǎn)帖]中國60年為何造不出飛機發(fā)動機的內(nèi)幕

我們給航空工業(yè)的整個兒投入,尚不及我們對越南援助的1/10,給朝鮮援助的零頭。 4 a( Z0 }3 X% N 　　2009年是中國空軍成立60周年大慶時刻,隨著殲-10的大量列裝,中國空軍不僅獲得了進入21 世紀(jì)的主要裝備,中國航空工業(yè)也在此培養(yǎng)了一大批專業(yè)科研人才。但最為遺憾的是:殲-10最為關(guān)鍵的部分——發(fā)動機仍然采用的是原裝俄羅斯發(fā)動機AL31系列,這成了航空工業(yè)幾十年的心痛。 0 A2 Y0 A- t2 y, c& ~# B中國飛機的“心臟病” ; @. g9 B; W) }, a& l 1 N& W5 s- \5 s3 v9 R, Q　　 4 T5 r  [2 f% A1 a1 i7 I # P' o# W- p: q  ?3 }　　我國航空兵主力作戰(zhàn)型號基本采用的是國外動力系統(tǒng),目前除了裝備“太行”發(fā)動機的少量殲-11B戰(zhàn)斗機使用國產(chǎn)動力系統(tǒng)外,所有的新研軍機都是買裝或仿制國外的發(fā)動機�！帮w豹”戰(zhàn)斗轟炸機使用的是仿制英國“斯貝”發(fā)動機的渦扇9-“秦嶺”�？梢赃@樣說,我國航空動力工業(yè)還未向我國航空兵提供過任何一型我國自行研制的航空發(fā)動機型號,也從未有過一個航空發(fā)動機型號走完過預(yù)研—試制—驗證—立項—詳細(xì)設(shè)計—設(shè)計定型—生產(chǎn)定型的科研過程。  www.mmmxxmmm.com- q6 F( P& j- T. r9 O 5 Y4 w6 h( R& O  Y% {: u# i+ ? 　　航空發(fā)動機的落后,已嚴(yán)重制約了航空工業(yè)的發(fā)展,成為空軍武器裝備發(fā)展的“瓶頸”�？梢哉f,沒有國外動力系統(tǒng),我國的航空兵主力就無法升空作戰(zhàn)!這對于我國國家安全、和平崛起來說,絕對是一個極為嚴(yán)峻的現(xiàn)實和亟待解決的重大問題。 / G3 L5 M& s7 P- R) C　　航空發(fā)動機是地球上技術(shù)水平最高、核心技術(shù)門檻最嚴(yán)格、涉及理論最高深、整體結(jié)構(gòu)最復(fù)雜的工業(yè)產(chǎn)品,號稱是“工業(yè)之花”。航空發(fā)動機與航天工業(yè)產(chǎn)品火箭發(fā)動機不同,火箭發(fā)動機是一次性產(chǎn)品,而且最多工作數(shù)百秒,并不需要非常強大的材料和工藝技術(shù)。而航空發(fā)動機,尤其是戰(zhàn)斗機使用的渦噴渦扇發(fā)動機,其不僅僅壽命長達(dá)數(shù)十年(依照發(fā)動機壽命和各國空軍飛機使用情況),而且工作環(huán)境惡劣,工作狀態(tài)改變頻繁。 : P9 u3 N& q- O' v; ^ " Q/ D6 b$ J. F2 ~' @0 E! e5 j( K6 P: P9 K. q8 ?: b 　　比如美國三代動力系統(tǒng)的第一個作品F100-PW-100,其研制之初沒有充分估計到航空發(fā)動機工作狀態(tài)轉(zhuǎn)換問題。裝備部隊以后,在戰(zhàn)斗訓(xùn)練過程中,飛行員常常需要發(fā)動機在最大工作狀態(tài)和最低轉(zhuǎn)速之間頻繁轉(zhuǎn)換,結(jié)果F100-PW-100出現(xiàn)了大量問題,也成就了F-15戰(zhàn)斗機經(jīng)常性的“趴窩”。因此航空發(fā)動機研制需要大量的實驗去模擬實際使用,更需要先進的材料和制造工藝去成就航空發(fā)動機這個工業(yè)桂冠。

東北大俠

這個虧我們吃大了 　　
; p! u! {$ z# h* h& f# p& ]　中國航空動力工業(yè)的發(fā)展實在是糾結(jié)了太多的辛酸和遺憾,起初我國航空工業(yè)得到了蘇聯(lián)老大哥的有力支持,當(dāng)時蘇聯(lián)對于中國全方位的工業(yè)支持使我國航空工業(yè)迎來了第一次春天。在老大哥的幫助下,我國迅速建立起一個能夠和世界一流水平比肩的航空工業(yè)體系,基本上蘇聯(lián)的新型飛機型號和新型動力系統(tǒng)一旦確定引進就能夠在幾年的時間中仿制定型。但是我國并沒有為航空工業(yè)以及航空動力工業(yè)制定一個從仿制到研制的長遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃,而是將航空工業(yè)本身的任務(wù)局限于仿制、生產(chǎn)和修理。
/ Q# R* h4 N/ u# Q4 a　　中國和蘇聯(lián)往往是有了具體工程發(fā)展型號的時候,才去搞基礎(chǔ)研究、探索發(fā)展(應(yīng)用研究)、預(yù)先發(fā)展,打算通過一個型號帶動整個航空動力產(chǎn)業(yè)的進步。而大家都知道這條道路是不符合航空動力型號研制的客觀規(guī)律的。而歐美等航空強國極其注重基礎(chǔ)研究和預(yù)研,筆者將其強大的法寶總結(jié)成為三個關(guān)鍵詞:預(yù)研工程,核心機計劃,發(fā)動機系列化。事實上,這三個關(guān)鍵的概念和理念是不可分割的一個整體,其構(gòu)成了發(fā)達(dá)國家在航空動力發(fā)展上的整個思路體系的主干。 :在我國,一個發(fā)動機型號真正開始著手相關(guān)的實質(zhì)技術(shù)工作是從立項開始的。如果不立項,就沒有發(fā)動機研究發(fā)展的所需的大量經(jīng)費。說白了就是如果軍方不立項發(fā)動機型號,與這個型號相關(guān)的基礎(chǔ)研究工作就基本無法開展。
9 N4 N1 u" N) r2 Q# E　而國外發(fā)達(dá)國家航空動力研制秉承著“預(yù)研優(yōu)先”的發(fā)展方針,也就是在軍方提出發(fā)動機研制需求之前,航空工業(yè)部門就已經(jīng)按照自己的研制流程,進行超前的技術(shù)探索研究。當(dāng)軍方提出下一代發(fā)動機研制需求的時候,航空工業(yè)部門已經(jīng)將相關(guān)的技術(shù)在驗證機上都玩得相當(dāng)純熟了,自然發(fā)動機型號研制周期就會大大縮短、研制風(fēng)險也極大地降低。
     這一點在美國F119發(fā)動機研制過程中體現(xiàn)得極為明顯。在F-22“猛禽”飛機研制過程中,飛機重量與阻力均增加較多,為此,軍方要求發(fā)動機的推力相應(yīng)提高近17%,即最大推力(加力推力)要求為156KN。中間推力(不開加力時最大狀態(tài)下的推力)為105KN。而此項重大改動并沒有很大的影響其研制周期,因為普惠一直開展超前的發(fā)動機預(yù)研計劃。在接到發(fā)動機性能提升的需求以后,普惠公司直接從自身預(yù)研研究發(fā)展技術(shù)中拿出已經(jīng)驗證成熟的部件技術(shù)應(yīng)用于F119改進上,很快滿足了軍方要求。此類事情如果發(fā)生在預(yù)研工作不足的國家足以對航空發(fā)動機研制造成5年以上的拖延,并且有可能直接導(dǎo)致發(fā)動機研制失敗。

東北大俠

研制經(jīng)費不及給朝鮮的一個零頭
　　 我國由于長期處于航空發(fā)動機仿制生產(chǎn)狀態(tài),對于航空發(fā)動機研制客觀規(guī)律的掌握嚴(yán)重不足,對于航空發(fā)動機研制工作的長期性、艱巨性和大投入性沒有清晰認(rèn)識。這樣造成我國航空發(fā)動機研制投資強度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于研制實際需要。例如20世紀(jì)60年代初我國開始研制渦扇6大推力渦扇發(fā)動機,根據(jù)606所資料統(tǒng)計,20年研制經(jīng)費共計只有1.5億元,平均每年750萬元。當(dāng)研制進入關(guān)鍵階段,需要高投資強度時,竟然有兩年每年只給200萬元,以這樣投資總額和投資強度來研制先進大型航空動力系統(tǒng)簡直是難以置信,但歷史事實就是如此。
7 |) l( {9 E- E( |( l　在上世紀(jì)90年代以前,我們給航空工業(yè)的整個兒投入,尚不及我們對越南援助的1/10,不及給朝鮮援助的零頭,甚至不及給阿爾巴尼亞的援助!而同一時期,我國引進斯貝MK202發(fā)動機進行仿制,卻花費了13億元人民幣。
　根據(jù)國外經(jīng)驗,典型的發(fā)動機研制周期約為8~14年,整個發(fā)動機的使用壽命期約為30年。研制經(jīng)費在歷年增長,根據(jù)發(fā)動機大小型號不同、研制條件不同,研制經(jīng)費在5億~20億美元不等。如果投資強度不能保證,發(fā)動機就不可能按期保質(zhì)研制出來,其后果只能是研制失敗,型號下馬。
/ p4 U: U7 l/ J, Q　　我國航空動力工業(yè)長期發(fā)展不良的根本原因更多是決策不當(dāng)。當(dāng)然,我國在建國之初將發(fā)展航天和導(dǎo)彈核武器作為特定時期的重點絕無不妥,當(dāng)時的國際形勢是核武器和美國蘇聯(lián)的霸權(quán)陰影長期籠罩在新中國上空,我國要實現(xiàn)突破核霸權(quán)的威脅就必須在戰(zhàn)略火箭和導(dǎo)彈工業(yè)上進行大力投入�！　〉�是由此就認(rèn)為航空工業(yè)不是高科技,航空工業(yè)則是簡單的生產(chǎn)工業(yè)就是相當(dāng)大的認(rèn)識謬誤。直到我國高科技發(fā)展計劃——863計劃,航空都未列入我國重點發(fā)展的產(chǎn)業(yè)之中。雖然“航空強國”的口號終究還是響徹中華大地,但是錯過的發(fā)展機遇和耽誤的時間又如何償還,如何追溯?損失的人才又由誰來挽回?在歷史的追思中,往往能找到真正的答案。

劉彥辰

我們就是不注重基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的投入。

廖三

很遺憾！當(dāng)年英國的羅羅公司的首席航空發(fā)動機設(shè)計師就是一位華人！

kuku_luyi

很多人才都去了外國 自己的人又不給不那么錢

zy780821

我也是一名航空人，單位六天工作制還整天加班，中干收入很高，普通工人一月僅幾百元。

Hclwhg

幾百 。。。。。。。。。。你忽悠 人啊  
                                                 。

zmcai

樓主正解！任重而道遠(yuǎn)啊！

鹓雛

確實國家政策的失誤啊？導(dǎo)彈火箭確實厲害了，飛機確實落后了，還有就是中國對外的援助太多了。