機械社區(qū)

標題: 請教，飛機的前驅(qū)和后驅(qū)有什么區(qū)別？ [打印本頁]
作者: 自然    時間: 2009-11-11 10:21
標題: 請教，飛機的前驅(qū)和后驅(qū)有什么區(qū)別？
如題，請教各位達人，我們知道汽車分前驅(qū)的和后驅(qū)的，還可以分發(fā)動機前置前驅(qū)...中置后驅(qū)...等多種組合，都有其不同的操控性能和動力性能。這些如果體現(xiàn)在戰(zhàn)斗機上是什么個情況？
作者: 過街蛤蟆    時間: 2009-11-11 10:38
大蝦說笑了，飛機其實沒有什么前驅(qū)、后驅(qū)) ?# ?& C! [- @. y. r6 \7 w
早年，螺旋槳飛機，有推式和拉式，其發(fā)動機布局有區(qū)別，發(fā)動機的止推環(huán)設(shè)計有別，后來，由于戰(zhàn)斗機設(shè)計的需要，推式逐漸退出，現(xiàn)在只出現(xiàn)在小型飛機上，和一些無人機上，總體說，推式效率略高，但操縱性略差，
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- r4 f' |( @7 U1 C0 z# W' L噴氣機講的是‘吊’，即‘翼吊’，‘尾吊’，等，看需求了，戰(zhàn)斗機的發(fā)動機一般布置在機身里，轟炸機是采用吊的方式，
作者: 自然    時間: 2009-11-11 12:28
過俠的確是見多識廣。8 R  V9 T. h/ k' ]  ?+ k( d1 j
還期待過俠的奇文來共賞哦。
作者: 冰山    時間: 2009-11-11 20:55
路過哈哈�。�！高手
) h7 P+ @  g) M) G. \3 V！1
作者: tzhangyz    時間: 2009-12-30 12:37
長風識，樓主很有創(chuàng)意！！
作者: 見習生小王    時間: 2009-12-30 15:16
汽車在地面行駛，地面承載其前輪和后輪，根據(jù)動力傳遞的不同，可以分成前驅(qū)和后驅(qū)甚至全驅(qū)。
" X$ q" K( b& p2 w$ z3 c' M固定翼飛機在大氣中飛行，發(fā)動機產(chǎn)生推力，氣流托舉其機翼和機身，和汽車很難類比。
. q: Q" w$ r8 q* |在螺旋槳驅(qū)動的方案中，有放在發(fā)動機前和發(fā)動機后的二種方式，勉強可以套用前后驅(qū)的說法。. A& @% ?6 r; {" t2 G$ f8 X
在大型飛機的噴氣發(fā)動機吊艙布局方案中，也有翼吊和尾吊的不同組合方式。樓上過街大師已經(jīng)提到。' P5 P! c  S( L# b2 n+ R0 B
倒是飛機的機翼有前掠和后掠之分，俄羅斯曾經(jīng)在前掠翼戰(zhàn)斗機上花過很大功夫，不知近來進展如何？
作者: 恁老廝    時間: 2010-1-3 22:27
其實這疑問有其正面意義; R! U; ^1 E! r: _4 Z6 d
可以基礎(chǔ)力學解釋;正常情況物體質(zhì)心落在形心附近,施力點在形心前是拉力,易于維持物體原來運動方向,如人拉車行進;對生手而言,前驅(qū)汽車前輪側(cè)滑轉(zhuǎn)向不足傾向安全性高,后驅(qū)車易轉(zhuǎn)向過度,一旦后車輪側(cè)滑,行車方向急遽變化(角加速度趨大),porsche911經(jīng)典跑車后置引擎效應更明顯,送走了許多年輕氣盛明星生命
1 g* V, q! j( C" K7 W飛機也同理可證,最安全的飛機---高翼與前置螺旋槳;質(zhì)心在升力與驅(qū)動力下方后方,戰(zhàn)機要求敏捷,機身幾何布置又不同;后置螺旋槳因推力流場受機身阻檔斷面小,動力損失小
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2 z# N' p$ I6 g% v圖例中蝸牛與巫婆機因機身與翼展短,舵效果差,若采后推力穩(wěn)定性差,很難操控
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作者: 我愛9580    時間: 2010-8-24 11:27
大蝦說笑了，飛機其實沒有什么前驅(qū)、后驅(qū)
作者: opteron1x0    時間: 2010-9-18 17:51
路過，雖然看完后還不能完全理解，不過還是覺得有所啟發(fā)。
作者: ddyyd    時間: 2011-8-18 09:22
本帖最后由 ddyyd 于 2011-8-18 09:24 編輯 6 q7 _# @- Q( \- x2 `

& y7 |3 T+ p+ I3 q% u' Q& M前驅(qū)后驅(qū)　根據(jù)飛機的歷史看出　前驅(qū)一般為前拉機　螺旋槳式的，特點為：發(fā)動機　扭力大　轉(zhuǎn)速慢　飛行速度慢　但是有個特點就是　舵效反應好，即使速度不快　但前面氣流的原因所致，飛行容易　簡單．' a3 b. U4 s9 j: H7 @4 S
后驅(qū)應該是指渦噴發(fā)動機，該發(fā)動機轉(zhuǎn)速超級高　由前進氣孔吸氣　后氣孔噴出　風阻又小，速度非�？�，
% M6 }9 S$ |! M  E4 q飛機飛得慢的時候反應沒有前拉機靈活．即使后螺旋槳的那種機　慢速度操控性也不如前拉機　只是前拉的速度極有限，風阻也大．能飛前拉機的人　不一定能飛渦噴機　能飛渦噴機的人　前拉機相當簡單
( S$ b0 E) d. y. a/ n. W' I/ Z就像開車一樣　能開手波的就能開自動波　但能開自動波的人　不一定能開手波　
; C6 E, |* j. \- g2 Z' |8 N我想這是最基本　最簡單的理解！
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作者: 稀有品種    時間: 2012-4-14 18:47
都是懂飛機的人才啊!!!
作者: ka0127    時間: 2012-5-12 22:01
見習生小王 發(fā)表于 2009-12-30 15:16 : ~3 E+ y& z: Y
汽車在地面行駛，地面承載其前輪和后輪，根據(jù)動力傳遞的不同，可以分成前驅(qū)和后驅(qū)甚至全驅(qū)。# d& P" o- T& z% g$ D1 Y
固定翼飛機在 ...
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前掠的話，早在二戰(zhàn)時納粹德國有一款轟炸機就是這種設(shè)計。前掠在起降和亞音速巡航性能優(yōu)異{:soso_e102:}但不利于超音速飛行{:soso_e136:}飛機速度越快，音障就越大，同時有一個力（那詞叫什么來著，忘了）會慢慢從翼尖流向翼根，機翼會受到越來越大的反轉(zhuǎn)力，直至機翼折斷{:soso_e101:}而且前掠設(shè)計和操控復雜，只有極個別的飛機（如上面提到的德國轟炸機，好象并沒有推廣開來。極個別的技術(shù)驗證機如金雕）才使用{:soso_e127:}后掠起降和亞音速巡航性能差，但在超音速飛行時能較好的突破音障，阻力小，設(shè)計和操控較前掠簡單，技術(shù)不太復雜容易實現(xiàn)也容易大量生產(chǎn)。所以現(xiàn)在我們常見的飛機幾乎全都是后掠的{:soso_e112:}
2 w3 Q) Y. z7 x3 c9 t我說的不一定對，請各位大俠指點{:soso_e113:}
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作者: 餓狼小軍    時間: 2012-5-13 20:42
見習生小王 發(fā)表于 2009-12-30 15:16
( q% G+ h% U& |/ @/ D9 i3 x# }0 Y& n* n汽車在地面行駛，地面承載其前輪和后輪，根據(jù)動力傳遞的不同，可以分成前驅(qū)和后驅(qū)甚至全驅(qū)。
& o, i8 M9 W# f8 I固定翼飛機在 ...

% Y5 P7 k3 m9 ~, [: ]是啊，但是前掠是不是很常見' V* p6 n+ R7 \4 g
作者: jl352    時間: 2012-6-1 00:24
前拉的穩(wěn)定性好，后推的機動性好
作者: xiaoshxin    時間: 2012-7-7 22:26
嚇我一跳，原來是這么回事



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