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標(biāo)題: 軸類零件滲碳淬火芯部鐵素體該怎樣要求合理？ [打印本頁]

作者: hxb888 時間: 2023-10-16 11:35
標(biāo)題: 軸類零件滲碳淬火芯部鐵素體該怎樣要求合理？
最近，個別主機(jī)廠要求芯部鐵素體按1～3級控制。搞得頭疼，主要是：1.評級的爭議；2.原來按1～4級執(zhí)行的，提到1～3級，對于零件材料和淬火油或需要改變。3.軸桿零件滲碳淬火后，芯部鐵素體4級或5級對于使用有多大的影響？大師們，說說看法，指點(diǎn)指點(diǎn)。

作者: 非常 時間: 2023-10-16 12:57
那是個別主機(jī)廠把這個零件的重要等級提高了吧。
鐵素體存在，就是軟點(diǎn)，不耐用了吧。
一個零件具體使用壽命可能不是這個決定的。但是DFAME做出來，評定會有影響。
就像同一個零件，國外總公司和國內(nèi)分公司都用，國外公司圖紙不用調(diào)質(zhì)，國內(nèi)公司使用國外圖紙就自己加調(diào)質(zhì)要求。
這個零件調(diào)質(zhì)和不調(diào)質(zhì)在使用壽命上有多少差異？理論是會有差異。

作者: 東海fyh126 時間: 2023-10-16 12:57
芯部組織和保溫時間關(guān)系比較大，過燒，過保溫的不能拿來用作高負(fù)荷軸。

作者: 熱青茶 時間: 2023-10-16 13:17
影響大，心部鐵素體多在疲勞中易產(chǎn)生拉扯應(yīng)力而造成失效。一般要求3級正常，對于重要的交變受力軸2級，比如摩托車的啟動軸。

作者: hxb888 時間: 2023-10-16 15:32
但是QCn 29018-91《汽車碳氮共滲齒輪金相檢驗(yàn)》中根本沒有談鐵素體。而且很多汽配零件的圖紙上也只要求硬度，根本不談鐵素體要求。這怎么理解的呢？搞得有點(diǎn)懵。

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