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標題: 德國人一出手，車輪幾乎可轉直角！ [打印本頁]
作者: twq19810302    時間: 2023-9-27 13:38
標題: 德國人一出手，車輪幾乎可轉直角！
本帖最后由 twq19810302 于 2023-9-27 13:40 編輯

話說對于開車的人來講，側方停車總會浪費很多時間。特別是新手，想要停進車位更是難上加難。



而如今，有了這個前輪轉向系統(tǒng)，問題就變得非常簡單。



就算是再小的車位，你也能一把入庫，不需要前前后后的調來調去。



這就是由來自德國的著名的汽車零件供應商采埃孚 (ZF Friedrichshafen) 研發(fā)設計的創(chuàng)新汽車前橋。



它叫做EasyTurn，顛覆了傳統(tǒng)的汽車前橋設計。

要知道在普通的前懸架中，通常轉向齒條直接連接到轉向節(jié)。但是，在 EasyTurn 懸架中，他們在拉桿和轉向節(jié)之間增加了兩個額外的鏈接。從轉向齒條，拉桿連接到垂直于拉桿的連桿。然后，該輔助連桿連接到另一個更小的拉桿上，該拉桿與另一個平行并連接到車輪的轉向節(jié)。


這樣一來，汽車的前輪就可以旋轉80度，而傳統(tǒng)的車輪一般只能轉動35度。

為了展示這一設計，采埃孚還將其安裝在了一輛寶馬i3上，并進行了測試。



方向打滿之后，車輛幾乎可以原地轉圈。



標準版的寶馬i3的轉彎半徑為大約4.9米，但這輛車的轉彎半徑只有3.1米。



也就是說，在僅有大約其3個車寬的路上，你就可以一把掉頭。



當然，側方停車也變得非常簡單。



同時，在離前車比較近的情況下，你也不用在擔心會剮蹭，車輪一轉，幾乎就可以平行出庫。



只不過，這東西也并非完美無缺。

在車輪大角度轉動的時候，隨之而來的就是需要有足夠的輪艙空間。但是這個空間通常被碰撞結構的車架導軌占據(jù)，尤其是在前置發(fā)動機、橫向安裝單元的前輪驅動車輛中，想要安裝這個前橋不太容易。

除此之外，前輪驅動車輛還有另一個問題，那就是沒有能夠以這樣極端的角度傳遞驅動扭矩的等速接頭。


所以采埃孚公司表示，目前EasyTurn適用于后輪驅動的燃油車或電動汽車。

此外，研發(fā)還在繼續(xù)，未來也能與前置發(fā)動機傳統(tǒng)汽車兼容。




如果在汽車上安裝了這種轉向設計，不知道有多少人會喜歡它？



作者: 畫圖還是畫圖    時間: 2023-9-27 13:44
這設計算是被逼出來的
作者: 人在曹營心在漢    時間: 2023-9-27 14:23
所有的產(chǎn)品都是市場驅動的，有需便有求
作者: gemiusunyi    時間: 2023-9-27 14:26
打過頭了馬路殺手
作者: 白無無    時間: 2023-9-27 15:09
翻車是不是更容易了~~~很好奇，打多少圈才能打到80度？
作者: 東海fyh126    時間: 2023-9-27 15:40
容易崴腳，，，，，，，
作者: 小墨魚    時間: 2023-9-28 12:09
這個設計貌似剛有汽車那會就有了，，，，
作者: CarlosLee927118    時間: 2023-10-8 18:47
電車都可以裝
作者: 張慧軍zhj    時間: 2023-10-9 09:29
車輪更不耐磨了。高速行駛的穩(wěn)定性能保證了？
作者: 藍色的楓葉    時間: 2023-10-10 09:06
好像之前看過一個黑白版的  是早期的汽車
作者: firefoxfan2011    時間: 2023-12-11 15:56
普通叉車好像也可以啊
作者: 圖圖3    時間: 2023-12-15 14:45
好的設計，需要時間完善。



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