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提到電動(dòng)汽車的缺陷，大部分人的第一個(gè)想到的應(yīng)該就是續(xù)航問題。大部分中型電動(dòng)車的續(xù)航里程基本都是五六百公里的樣子，遇到寒冷天氣等狀況，實(shí)際續(xù)航還會(huì)大幅縮水。相比燃油車主，電動(dòng)車主普遍有續(xù)航焦慮。要解決這個(gè)問題并不容易，常規(guī)思路無非兩種：增加電池容量和大量鋪設(shè)充電站。

但現(xiàn)在，行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了一種解決電車?yán)m(xù)航的新思路，把重點(diǎn)從車轉(zhuǎn)移到道路上，即讓公路給電動(dòng)車供電。最近，有消息稱，為了響應(yīng)歐盟淘汰燃油車的要求，瑞典將于2025年開通全球第一條永久性電動(dòng)公路。

所謂電動(dòng)公路，最大的特點(diǎn)就是能夠?yàn)樵诘缆飞闲旭偟能囕v實(shí)時(shí)充電。如果這個(gè)想法真能實(shí)現(xiàn)的話，電動(dòng)汽車的最大缺陷有望被充分解決。

相信很多人剛聽到電動(dòng)公路這個(gè)概念時(shí)，會(huì)感覺非常新鮮，但仔細(xì)想想，類似的方案現(xiàn)實(shí)中并不少。早在100多年前，世界首輛無軌電車就已經(jīng)誕生，這類電車的頂部配置著兩條長(zhǎng)長(zhǎng)的“桿子”，實(shí)時(shí)在空中的架空接觸網(wǎng)觸線連接。現(xiàn)在，我們還經(jīng)常能在影視劇中看到這類電車。這類電車能直接利用電力驅(qū)動(dòng)，不用配備電池，缺點(diǎn)則是只能按照規(guī)劃好的道路行駛，基本只能用于小范圍的公共交通。

有軌電車的供電方式和無軌電車類似，同樣是通過架空接觸網(wǎng)送電，只是行駛軌道被進(jìn)一步固定了。動(dòng)車高鐵、地鐵、輕軌等各類日常生活看到的軌道交通工具，都可以歸類為有軌電車。有軌電車的優(yōu)勢(shì)主要在于速度上限高，高鐵幾乎是最快的路面交通工具。當(dāng)然，有軌電車同樣只適用于公共交通。

而給電動(dòng)汽車準(zhǔn)備的電動(dòng)公路，核心技術(shù)原理其實(shí)并沒有變化，只是行駛的車輛變成了電動(dòng)汽車。只是，有軌電車的架空供電模式肯定就不適用于普通汽車了。畢竟，以大部分汽車的高度，要接一根長(zhǎng)長(zhǎng)的桿子伸向天空顯然不現(xiàn)實(shí)。而且，大部分個(gè)人或家庭的電動(dòng)汽車，還要考慮在非電動(dòng)道路上行駛的場(chǎng)景。這樣來看，采用架空供電模式的電動(dòng)公路，估計(jì)只會(huì)用于大型車輛，比如高層巴士、貨運(yùn)車輛等。

針對(duì)家用的小型電動(dòng)汽車，目前業(yè)界還有兩類供電方案，一種是地面供電，即在道路上安裝供電裝置，汽車底部配置一根接觸桿來實(shí)時(shí)取電。這種方案技術(shù)難度較低，功率可以做得比較高。另一種則是感應(yīng)供電，道路和汽車底部都配備線圈，原理和手機(jī)上的無線充電非常類似，缺點(diǎn)也很類似，功率低、充電速度相對(duì)慢。無論哪種方案，核心都是給道路裝上供電器件，實(shí)現(xiàn)可移動(dòng)充電。

目前來說，關(guān)于瑞典要打造的世界首條永久性電動(dòng)公路，能得到的信息有以下這些：

• 將從E20高速公路中的一段作為建設(shè)地點(diǎn)，具體為瑞典城市哈爾斯貝格到厄勒布魯之間，全長(zhǎng)21公里；

• 目前尚在規(guī)劃階段，計(jì)劃通車時(shí)間為2025年；

• 兼容的車輛類型為電動(dòng)汽車和卡車。

  
  

但對(duì)于外界比較的關(guān)心的供電方案，目前還沒有確定的消息。不過，此前瑞典已經(jīng)在多個(gè)城市試點(diǎn)過電動(dòng)道路，只是都是臨時(shí)性的。有意思的是，這些電動(dòng)道路把架空供電、地面供電和感應(yīng)供電三種方案都試了個(gè)遍。

另外，一家有瑞典政府背景的道路電氣化公司Evias。官方信息顯示，Evias得到了瑞典交通管理局、瑞典能源署等多個(gè)政府部門投資，進(jìn)行電動(dòng)道路測(cè)試。Evias目前已經(jīng)商業(yè)化的項(xiàng)目是在公共道路上安裝的2公里長(zhǎng)的軌道，上面行駛的電動(dòng)貨車用于運(yùn)送快遞。

（圖源Evias官方）

從Evias官網(wǎng)公布的信息來看，這家公司主要研發(fā)的電動(dòng)道路方案應(yīng)該是地面供電模式，即在汽車底部的充電器部位安裝一根取電移動(dòng)臂，用于向?qū)щ娷壍缹?shí)時(shí)取電。

（圖源Evias官方）

現(xiàn)在來看，瑞典這條21公里的電動(dòng)公路是歐洲E20高速公路的一部分，那么給大型車輛專用的可能性很小，估計(jì)還要兼容普通的小型家用電動(dòng)車，那么純架空供電方案應(yīng)該就不太可能了。如果還要考慮高速公路上的車速的話，感應(yīng)充電受限于功率，實(shí)施難度也很大。綜合分析下來，它采用地面供電的可能性最大，不排除后面會(huì)由Evias公司來承建。

今年年初，歐盟正式通過法律，確定將于2035年全面禁售燃油車，積極試行電動(dòng)道路的瑞典更是把該國(guó)的時(shí)間點(diǎn)提前到2030年。國(guó)內(nèi)尚無明確的燃油車淘汰時(shí)間表，不過中國(guó)石油消費(fèi)總量控制和政策研究項(xiàng)目給出的報(bào)告指出，中國(guó)將于2050年實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車全面退出。從大趨勢(shì)來看，燃油車退出歷史舞臺(tái)、汽車全面新能源化是既定方向。

目前來說，電動(dòng)汽車是最成功的新能源汽車項(xiàng)目，無論是技術(shù)積累還是產(chǎn)業(yè)價(jià)值，都遙遙領(lǐng)先其他類型的新能源汽車。但加快電動(dòng)汽車的普及率、讓車主主動(dòng)選擇電動(dòng)車，則亟需緩解電動(dòng)車普遍存在的續(xù)航問題。但受限于電池技術(shù)和車身體積，給汽車堆容量總會(huì)遇到瓶頸。而從電動(dòng)汽車上跳出來，從道路著手，則可能會(huì)獲得意想不到的效果。

（圖源特斯拉官方）

電動(dòng)汽車行駛在電動(dòng)道路上，能實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)供電和充電，就像一部本來在持續(xù)掉電的手機(jī)，突然連上了一根充電線，續(xù)航焦慮將被大大緩解。哪怕這部手機(jī)連上的充電線是5V1A功率的，只要能輸送給手機(jī)的電量足以支撐當(dāng)前的運(yùn)行功率，讓手機(jī)原有的電量不會(huì)繼續(xù)降低，也能讓人安心不少。

同樣的，如果電動(dòng)道路實(shí)現(xiàn)了一定程度的普及，哪怕供電功率不高，電動(dòng)汽車所面臨的續(xù)航問題，也能被大大緩解。要將所有的公路電氣化自然是不現(xiàn)實(shí)的，但只要將最核心的一些路段電氣化，就有可能起到立竿見影的效果。

當(dāng)然，電動(dòng)公路方案真正落地和推廣的時(shí)候，還可能會(huì)遇到很多問題，比如通電道路的安全性、對(duì)抗惡劣天氣的能力、建設(shè)成本、如何盈利等。電動(dòng)公路在全球范圍來說實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)仍然不夠，距離全面推廣還非常遠(yuǎn)。但只要大方向?qū)α�，電�?dòng)公路和充電樁相互配合、大量普及，那么電動(dòng)汽車的續(xù)航問題，至少在大城市里就能有效解決了，這無疑掃除了電動(dòng)車普及的最大障礙。

對(duì)駕駛者而言，良好的駕駛體驗(yàn)，并不只取決于電動(dòng)汽車本身，和其相關(guān)的一系列配套設(shè)施也會(huì)有密切影響。充電樁的密度、電氣化道路的里程，未來都可能成為車主是否愿意選擇電動(dòng)車、電動(dòng)車能否取代燃油車的關(guān)鍵因素。

電動(dòng)汽車的新時(shí)代，可能真的要來了。

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