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自從高鐵的覆蓋范圍越來越大以后，人們的出行就變得更加容易了。

不過，經(jīng)常在山東省出行的人時常會在網(wǎng)絡(luò)上吐槽或者提出質(zhì)疑，表示從濟南到北京不過才用2小時，更快的車次甚至能讓人1.5小時就抵達目的地。而在省內(nèi)通行，以濟南到青島為例，竟然要花將近3小時左右。

明明按照距離來說，北京到濟南明顯更遠，所以究其原因就是高鐵在山東省內(nèi)跑的太慢了。

那么，為什么很多高鐵一到山東境內(nèi)，速度就會慢下來呢？山東省的高鐵發(fā)展現(xiàn)狀究竟是怎樣的？

山東省東鄰黃渤海，北接京津冀，南連長江經(jīng)濟帶，人口數(shù)量又非常多，區(qū)位優(yōu)勢十分明顯。所以一直以來，山東都被當做是重要的戰(zhàn)略樞紐。

可是，山東的高鐵運營似乎沒有想象中的那么好，因為根據(jù)大家的反映和實際情況來看，大量的高鐵進入山東后都會進行“減速”。

咱們需要先明確一下，我國高鐵的正常速度到底應(yīng)該是多少，因為一直以來人們心中都只有一個模糊的概念。

資料顯示中國國家鐵路局頒布的《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》文件中將高鐵定義為新建設(shè)計時速為 250千米/小時（含）至 350千米/小時（含），運行動車組列車的標準軌距的客運專線鐵路。

由此可見，山東省當中部分的“高鐵”跑速還真的配不上高鐵這個名字，畢竟它們往往只能跑200公里/小時。最重要的是，它們是在山東省內(nèi)跑得慢，出省之后就恢復(fù)正常水平了。

在這種情況下，不少人表示一定是因為山東太“好客”了，想讓大家多跑一會兒再離開。但事實上，造成這種差異，主要有這樣幾方面的原因。

第一就是硬件設(shè)施方面的，眾所周知，高鐵想要跑出應(yīng)有的速度，與鐵軌的現(xiàn)實狀況有著密切的關(guān)系。

山東省內(nèi)的高鐵線路修建的都比較早，那時候200公里已經(jīng)算是很快了，可是隨著高鐵的不斷提速，山東境內(nèi)的鐵軌并未及時進行更換。正因如此，適配于200公里時速的鐵軌就成了“山東高鐵速度的攔路虎”，到這里的高鐵根本不敢跑快。

多年來，山東省內(nèi)的高鐵便一直保持著傳統(tǒng)的速度。而從外部進入其中的高鐵，也需要及時調(diào)整自己的速度，來適應(yīng)山東的鐵軌。畢竟對比安全來說，速度還是要排在第二位的！

作為較早就開始運營高鐵的省份，山東省的高鐵站點還是比較多的。這樣的話，不同站點地勢地質(zhì)的特征，也會對高鐵的速度提出特殊的要求。一般來說，跑慢點肯定是不會出問題的，但是跑快了就不一定了。

所以，在規(guī)劃、調(diào)度遲鈍、落后的情況下，山東大部分地區(qū)直接采取了讓高鐵“減速”的辦法，以此來解決問題。從表面上來看，這種近乎于“一刀切”的處理方法，確實解決了大部分問題，但結(jié)果卻不可避免的讓運行時間拉長。

最后一個原因與當?shù)氐娜丝诜植加忻芮械年P(guān)系。

根據(jù)第七次人口普查的數(shù)據(jù)來看，在我國多個省份當中，只有山東省和廣東省的人口總數(shù)超過了1億。

由于人口眾多，高鐵就會路過許多人口稠密地區(qū)。為了減少噪音為當?shù)厝藥淼睦_，減緩速度也不失為一種方法。當然，在前兩個問題存在的情況下，最后一個原因只能算是做了“順水人情”。

綜上所述，大家應(yīng)該漲了不少知識，并不是高鐵在山東“不想”跑快，而是現(xiàn)實決定了不能跑快。很顯然，在其他省份高鐵研究怎么提速的時候，山東已經(jīng)因為種種因素落后了許多了。

但是，這種落后并不是“永久性”的，因為山東省也在想辦法，讓省內(nèi)的高鐵速度趕上平均值。那么，究竟應(yīng)該怎么做呢？

首先從硬件設(shè)施方面來說，山東省正在主導(dǎo)建設(shè)不少全新的高速鐵路項目，這些項目的鐵軌自然是符合250公里到350公里時速的。

比如山東省的濟萊高鐵，它在2019年的9月正式開工，2022年年底已經(jīng)開通運營。這條線路的全長為117.49千米，設(shè)計速度可達350公里/小時。

除了省內(nèi)的鐵路以外，一些需要跨越山東省的高鐵項目，也能在一定程度上改變山東高鐵速度落后的現(xiàn)狀。比如說京雄商高速鐵路，這條線路的全長可以達到639公里，最高射速度為350千米/小時。

從相關(guān)設(shè)計參數(shù)來看，這條鐵路的軌道標準和濟萊高鐵一樣，都是60千克/米（重軌）、1435毫米（標準軌）。該鐵路從雄安出發(fā)，途徑山東省聊城市、菏澤市。

由此可見，通過各種新項目對省內(nèi)原有鐵軌的更新?lián)Q代，確實是可以讓山東高鐵速度“提”起來的，但想看到預(yù)想中的結(jié)果，需要等待的周期可能還是比較長的。以咱們上文中提到的京雄商高速鐵路為例，該鐵路如今仍在修建當中，完成時間沒有確定。

其次，是要讓省內(nèi)的規(guī)劃跟上時代的潮流。一直以來，受限于硬件和站點方面的問題，山東省內(nèi)的高鐵速度都在“向下兼顧”，這確實為調(diào)度等省了不少麻煩，但是對于提升速度卻是相當不利的。

未來，在有了全新項目的介入之后，山東省應(yīng)該重新考慮規(guī)劃，為高鐵提速提供便捷的基礎(chǔ)。

總的來說，山東高鐵應(yīng)該會在未來的5到10年內(nèi)迎來全新的發(fā)展，其速度也會慢慢提升。到時候，高鐵進入山東境內(nèi)的時候就不用再“減速”了。

根據(jù)相關(guān)資料來看，在2008年到2020年期間，山東已經(jīng)開通了8條高鐵線路，只有少數(shù)城市未通高鐵。不過，這些城市不會等太久了，因為山東省近年來十分重視高鐵等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

按照政府的規(guī)劃，截至2025年年底，山東省全省高鐵里程會在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上翻一倍，輕松達到4400公里。而這也并不是山東高鐵的中基發(fā)展目標，他們在未來計劃全面構(gòu)建山東省“四橫六縱”的現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)。

資料顯示山東省交通運輸中長期發(fā)展規(guī)劃指出，到2035年，高鐵網(wǎng)絡(luò)要覆蓋到全省93%的縣域。

由此可見，過去的山東高鐵很快就要“重生”了。在其速度得到進一步提升之后，就為山東省的經(jīng)濟發(fā)展和外貿(mào)出口提供了更加堅實的后盾，也方便了當?shù)厝说娜粘３鲂小?/font>

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