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而如今，寶馬卻要另辟蹊徑，不僅要有再生制動(dòng)，并且還要利用車輛的顛簸來給車補(bǔ)充電量。

這就是剛剛曝光的寶馬最新專利技術(shù)，根據(jù)其圖紙顯示，它們正在研發(fā)設(shè)計(jì)一種可以發(fā)電的底盤懸架系統(tǒng)。

我們都知道，當(dāng)汽車行駛在顛簸路面上的時(shí)候，懸架上下移動(dòng)所產(chǎn)生的能量通常都會(huì)以熱能的形式消耗掉。但是，有了這套懸架系統(tǒng)就會(huì)將其轉(zhuǎn)化成電。

那它是怎么做到的呢？

原來在底盤上安裝有發(fā)電機(jī)組，并與一端的小飛輪和一個(gè)單向離合器相連，使用一個(gè)驅(qū)動(dòng)盤驅(qū)動(dòng)，同時(shí)，該驅(qū)動(dòng)盤又通過類似于傳統(tǒng)穩(wěn)定桿的執(zhí)行器連接到懸架控制臂。

當(dāng)車輪向上移動(dòng)時(shí)，稱為懸架的壓縮沖程。穩(wěn)定器臂隨著懸架臂的運(yùn)動(dòng)而扭轉(zhuǎn)，在不受發(fā)電機(jī)干擾的情況下旋轉(zhuǎn)致動(dòng)盤。

反之，當(dāng)車輪再次向下移動(dòng)時(shí)，稱為回彈沖程。致動(dòng)盤再次與穩(wěn)定器臂一起旋轉(zhuǎn)，單向離合器在這個(gè)旋轉(zhuǎn)方向上接合，并驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)。

同時(shí)，該系統(tǒng)還使用了一個(gè)獨(dú)特齒輪機(jī)構(gòu)，可使懸架運(yùn)動(dòng)的速度倍增，從而使施加在發(fā)電機(jī)內(nèi)置飛輪的扭矩和旋轉(zhuǎn)倍增。

這樣一來，電動(dòng)汽車在不平的路面上行駛的過程中，就會(huì)有源源不斷的電。當(dāng)然，這套系統(tǒng)也可安裝在燃油車上。

值得一提的是，其實(shí)類似的裝置也有很多公司在研發(fā)。比如Gig Performance也有一個(gè)叫做Roadkil 5000的技術(shù)，可以將車的振動(dòng)轉(zhuǎn)化為動(dòng)力，從而提高電動(dòng)汽車的效率。

還有奧迪也曾對(duì)外宣稱過一個(gè)叫做eROT 的系統(tǒng)，同樣能將汽車懸架壓縮過程中產(chǎn)生的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為 48 伏電氣系統(tǒng)的電能。

不過，目前它們都還沒有進(jìn)一步的消息。

而據(jù)外媒稱，寶馬這套系統(tǒng)有可能會(huì)在未來的 i7 或同等旗艦車型上配備。

雖然這還只是一個(gè)專利，但是也引來了眾多網(wǎng)友圍觀。