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標題: 飛行汽車現(xiàn)有產(chǎn)品形態(tài)及分析 [打印本頁]
作者: Insigne 時間: 2022-11-16 13:52
標題: 飛行汽車現(xiàn)有產(chǎn)品形態(tài)及分析
1.多旋翼
現(xiàn)階段創(chuàng)業(yè)公司最常見的構(gòu)型之一。
優(yōu)勢：占地空間小，可垂直起降，精準懸停，操作簡單，技術(shù)難度相對較小。
難點：能效較低，航程短，僅適用于短途運輸。
例如小鵬現(xiàn)有的第五代機型飛行速度可以達到130公里每小時，續(xù)航35分鐘，自重560kg，最大載重200kg，單次飛行最遠直線距離為75.8KM。
2.復(fù)合翼
起飛及降落依靠多旋翼，滑行期間依靠固定翼節(jié)約能源，復(fù)合翼可兼顧巡航速度與巡航距離。
優(yōu)勢：能效較高，載人數(shù)量通常更多，更加安全穩(wěn)定，能夠使災(zāi)難級故障率大幅下降。
難點：固定翼占地面積較大，不易折疊，該機型難以改造成陸地汽車形態(tài)。
3.傾旋翼
優(yōu)勢：傾轉(zhuǎn)旋翼載人飛行器兼具直升機 (或多旋翼) 和固定翼載人飛行器的優(yōu)點，復(fù)雜度大于二者之和。傾轉(zhuǎn)翼方案也被認為是下一代的eVTOL機翼方案。
難點：由于其結(jié)構(gòu)復(fù)雜度最高，因而在飛行狀態(tài)下，伴隨結(jié)構(gòu)變化的控制難度也最大，技術(shù)難點有氣動干擾研究、飛行控制研究、結(jié)構(gòu)設(shè)計研究等。
4.傾轉(zhuǎn)涵道風扇
目前僅有德國Lilium公司選擇了這一獨特構(gòu)型，將涵道風扇與傾轉(zhuǎn)機翼融為一體，旗下五座原型機目前由多達36個小尺寸涵道風扇提供升力、推力和航向與姿態(tài)控制；涵道風扇消除了開放性螺旋槳在安全方面的隱患。
優(yōu)勢：由于接近于復(fù)合翼構(gòu)型，續(xù)航里程可以達到300km。
難點：目前該方案并非主流構(gòu)型之一，可參考經(jīng)驗少。
5.陸空兩棲汽車
從設(shè)計圖來看，小鵬匯天的陸空兩用汽車是最貼近于“飛行汽車”這一稱號的，預(yù)計90%的時間用于開放道路自由行使，10%的時間用于飛行狀態(tài)。
優(yōu)勢：在于折疊形態(tài)下占地面積小于其他固定翼/傾旋翼飛行器，無縫銜接開放道路與飛行的兩段需求。
難點：在于同時搭載陸地及飛行兩套動力系統(tǒng)，在飛行及陸地行使層面會增加額外的自重，如何突破續(xù)航能力是不小的挑戰(zhàn)。
作者: andriycike 時間: 2022-11-17 08:17
以后在大街上不僅要注意前后左右的車，還要看天上的
作者: 魍者歸來 時間: 2022-11-17 08:37
以前主要是碰撞傷害，未來就是切割傷害了
作者: 雪見花楹 時間: 2022-11-18 09:03
和新能源一樣，炒起來的熱點，能夠市場化還有很多的問題和很長的路吧，試想誰能放心天天走路上還有那么多不確定的未落下的“靴子”
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