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前天，知名歌手“校長(zhǎng)”譚詠麟在微博上曬出了一組與小鵬飛行汽車的自拍照，并直呼“好想試坐”。

隨后，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬轉(zhuǎn)發(fā)這則微博稱：“好開心，最喜歡的歌手就是校長(zhǎng)了，歡迎校長(zhǎng)來小鵬匯天參觀體驗(yàn)�！�

就在10月11日下午，小鵬匯天飛行汽車旅航者X2在迪拜完成了海外公開首飛，這是繼迪拜民航局為X2頒發(fā)特許飛行許可后，首次在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行公開飛行展示。

汽車飛上天，要分幾步？

在小鵬匯天飛行汽車的首飛現(xiàn)場(chǎng)，小鵬汽車副董事長(zhǎng)、總裁顧宏地對(duì)表示，旅航者X2在迪拜進(jìn)行的飛行展示，是小鵬匯天首次走出國(guó)門、真正意義的海外公開首飛，為下一代飛行汽車的出海奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。而之所以選擇把首飛放在迪拜，是因?yàn)榈习菔鞘澜缰�名的‘�?chuàng)新之城’，喜歡接受新鮮事物，并對(duì)未來交通有前瞻性的思考和布局。

在現(xiàn)場(chǎng)廣大觀眾的注視下，旅航者X2四周的四組螺旋翼高速轉(zhuǎn)動(dòng)，緩緩升空。

（源自小鵬匯天視頻截圖）

（旅航者X2艙內(nèi)視角）

從官方公布的視頻看到，飛行的高度不算很高，整體保持低空飛行狀態(tài)。從外觀來看，旅航者X2采用封閉式座艙，呈現(xiàn)出具有科技感的水滴狀造型。

為了實(shí)現(xiàn)輕量化，X2全車身采用碳纖維結(jié)構(gòu)。最大起飛重量為 560kg，不過，其裸機(jī)重量依然達(dá)到了360kg。

從艙內(nèi)視角可以看到，飛行汽車共配有兩個(gè)座位，可搭載兩位乘客。不管是內(nèi)飾還是儀表盤，總體都呈現(xiàn)出大方簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)。

據(jù)悉，旅航者X2搭配手動(dòng)駕駛和自動(dòng)駕駛兩種模式，續(xù)航時(shí)長(zhǎng)35分鐘，最大飛行速度可達(dá) 130km／h。可滿足城市內(nèi)短途出行需求，同時(shí)還可為野外救援、醫(yī)療運(yùn)輸?shù)葓?chǎng)景服務(wù)。

至于售價(jià)，此前小鵬曾表示，飛行汽車價(jià)格“約在100萬元左右”。不過，“買得起”不代表“開得起”，據(jù)悉小鵬飛行汽車的駕駛還需專門執(zhí)照，你會(huì)去考嗎？

是飛行汽車，還是“大號(hào)無人機(jī)”？

能跑又能飛，這是人們對(duì)于早期“飛行汽車”的設(shè)想。但大家都知，汽車的日常都是在城市交通中行駛的，如果加上飛行的功能，而當(dāng)前城市的基礎(chǔ)設(shè)施又無法支持需要跑道的飛行車輛的時(shí)候，廣大飛行汽車廠商們也誕生了另一種研發(fā)思路——基于eVTOL技術(shù)的飛行汽車。

所謂的“eVTOL”，是 Electric Vertical Takeoff and Landing的縮寫，中文翻譯為——電動(dòng)垂直起降。目前國(guó)內(nèi)將eVTOL飛行器稱為飛行汽車，其實(shí)某種意義上來說，現(xiàn)階段的飛行汽車依然是個(gè)“大號(hào)無人機(jī)”。

首先是技術(shù)問題，目前的飛行汽車首先要考慮的是駕駛員的安全，畢竟是在空中飛行。駕駛員從何而來？他們需要經(jīng)歷哪些訓(xùn)練？這一職業(yè)與駕駛商業(yè)飛機(jī)或者汽車有關(guān)聯(lián)性嗎？該如何界定？其次是產(chǎn)品本身的問題，汽車可以沒油了加油，沒電了充電。但飛行汽車?yán)m(xù)航時(shí)間本就不持久，又該如何滿足其續(xù)航問題呢？

其次是飛行汽車所需要的空間，由于它不像汽車一樣在路面交通上有序行進(jìn)，那么當(dāng)它穿行于高樓大廈之間，或者下方是人口稠密的區(qū)域時(shí)，有沒有一套完整的規(guī)則去保障人們的安全呢？

最后是成本問題，去年小鵬匯天獲得超5億美元A輪融資后，在小鵬科技日上何小鵬正式公布了小鵬第六代飛行器的概念視頻。當(dāng)時(shí)其還表示，小鵬第六代飛行器的目標(biāo)是2024年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，銷售價(jià)格控制在100萬元人民幣以內(nèi)，并期待成為全球第一的低空載人飛行設(shè)備制造商。

100萬元人民幣是什么概念？基本可以買到奔馳GLS、奧迪Q8、寶馬8系之類的高級(jí)豪車了。并且這還不算飛行汽車后期的維保費(fèi)用，甚至，還要再掏點(diǎn)錢請(qǐng)個(gè)空中司機(jī)？總而言之，飛行汽車現(xiàn)階段還只是快速研發(fā)試飛的階段，要想做到大規(guī)模商用落地，還要等待許久。

科幻照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，汽車飛天不再是夢(mèng)

實(shí)際上，在小鵬飛行汽車試飛之前，日本“天空駕駛”公司在2020年已經(jīng)進(jìn)行了飛行汽車試飛。在一段視頻中，“天空駕駛”公司的汽車載著一名乘客在空中盤旋了4分鐘。該項(xiàng)目3年前曾進(jìn)行過一次試飛，但結(jié)果不理想。直到來自日本政策投資銀行的資金幫助他們?nèi)〉昧诉M(jìn)展。

據(jù)悉，日本十分看好這一項(xiàng)目的愿景，設(shè)定了到2023年的商業(yè)服務(wù)“路線圖”，并計(jì)劃到本世紀(jì)30年代擴(kuò)大其商業(yè)用途，同時(shí)強(qiáng)調(diào)了其連接偏遠(yuǎn)地區(qū)和在遭遇災(zāi)難時(shí)提供生命線的潛力。當(dāng)然，入局飛行汽車的企業(yè)不在少數(shù)，除了初創(chuàng)企業(yè)Volocopter、Lilium、Joby、Archer、Wisk、Beta，中國(guó)的億航、上海峰飛航空，還有巨頭波音、空客、貝爾、羅羅、戴姆勒、豐田、吉利、現(xiàn)代等等。

數(shù)百年來人類一直在追究上天的極限和便捷性，從飛機(jī)到飛行汽車，隨著智能汽車技術(shù)越來越成熟和普及，未來汽車飛天也不再是夢(mèng)想，但現(xiàn)在還不能算是個(gè)風(fēng)口。