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標(biāo)題: 能無線充電的路，堵在路上也能充電 [打印本頁]
作者: Callejon 時間: 2022-9-8 16:04
標(biāo)題: 能無線充電的路，堵在路上也能充電
越來普及的電動汽車，和其他靠電驅(qū)動的產(chǎn)品一樣，都避不開‘充電’的問題。在這個方面，電動汽車與手機(jī)倒是有些類似，平時靠電池驅(qū)動，雖然也有不受電量困擾的電動公交車，但需要用線連著上方的電網(wǎng)來維持運行。
電量快要耗盡時，不論手機(jī)還是電動汽車，通常都需要連線來充電。不過，現(xiàn)在的許多手機(jī)都可以進(jìn)行無線充電，充電的同時拿取也更方便，但電動汽車還得被‘困’在充電樁前。
如今，電動車也可以用上無線充電了。不久前，以色列公司 Electreon 公布了將在美國部署其首個公共無線電動汽車充電道路系統(tǒng)的計劃。這個試點項目將于明年在密歇根州底特律完成，計劃到 2023 年投入運營。
Electreon 會與 NextEnergy 和 Jacobs Engineering Group 等合作，進(jìn)行項目的設(shè)計、評估、迭代、測試和實施。目前的計劃是，在長度約一英里（約 1.6 公里）的道路上實現(xiàn)動態(tài)和靜態(tài)的電動汽車無線充電。
Electreon 的技術(shù)方案里包括地下基礎(chǔ)設(shè)施、車輛端技術(shù)和的充電管理軟件。道路下方會有一個連接到能源網(wǎng)的充電銅線圈地下網(wǎng)絡(luò)，需要進(jìn)行充電的車上裝有接受器。
當(dāng)車輛位于道路段上方時，管理單元將電力從電網(wǎng)傳輸?shù)降缆窡o線充電線圈段。之后車輛單元會從無線充電線圈接收無線能量，再將其傳輸給車輛電池，這個過程都可以通過基于云的管理軟件進(jìn)行實時監(jiān)控。
充電車輛上安裝的接受器是為了能實現(xiàn)在行駛時充電，其實也是一種安全保障。因為這個系統(tǒng)在沒有主動接收器的情況下不會發(fā)電，因此過馬路的人和動物與這段路面接觸也不會觸電。
另外，Electreon 的這個系統(tǒng)采用的是模塊化的方式，每個線圈都單獨連接到電網(wǎng)，因此即便道路上有坑洼不平，也不會影響整個充電系統(tǒng)的使用。
利用這種系統(tǒng)，可以在不同的場景中為電動汽車充電。它可以像現(xiàn)在許多充電站一樣，在公共汽車站、裝卸碼頭和停車場等地方進(jìn)行靜態(tài)充電。
它也可以給那些沿日常路線行駛的車輛上進(jìn)行動態(tài)充電，比如點對點行駛的卡車、公共汽車和 BRT；它還可以進(jìn)行半動態(tài)充電，比如那些排隊等候的出租車、在物流樞紐港口及紅綠燈區(qū)域的慢行車輛…
以這種道路的運作方式和鋪設(shè)成本來看，用它來取代現(xiàn)有的電動汽車充電模式顯然不太現(xiàn)實，但對于行駛路線固定的公交車來說，這是個可取的充電方式。
在交通擁堵時，‘龜速’前進(jìn)的車流消耗的不僅是時間和電量，還有電動汽車車主對電量的信心。如果是在能無線充電的路上，車能邊等邊走邊充電，至少能為堵在路上的電動汽車在到達(dá)充電站之前盡量延長行駛時間。
作者: 雪見花楹 時間: 2022-9-13 13:27
為了無線而無線，市區(qū)很多的電車（頭上兩根線搭在線路上）就邊走邊充電，這個架設(shè)成本比在路上鋪設(shè)少太多了，也不影響道路使用
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