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標(biāo)題: 超級(jí)高鐵到底靠不靠譜 [打印本頁(yè)]

作者: item依諾信 時(shí)間: 2021-12-9 09:20
標(biāo)題: 超級(jí)高鐵到底靠不靠譜

北京到廣州飛機(jī) 3 個(gè)多小時(shí)，上海到武漢高鐵 4 個(gè)小時(shí)，還能再快點(diǎn)嗎？或許超級(jí)高鐵可以做到。什么是超級(jí)高鐵？它發(fā)展到哪一步了？它真的是未來理想的交通工具嗎？

2013 年，埃隆馬斯克首次提出了他關(guān)于未來超高速運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)想。在最初發(fā)布的設(shè)計(jì)里，這個(gè)被裝在半真空管道里面靠電磁力推動(dòng)的車廂，因?yàn)榻鉀Q了影響車輛速度的兩個(gè)傳統(tǒng)因素——摩擦力和空氣阻力，所以可以以接近音速的 1200 公里/小時(shí)的高速行駛。

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掰指頭算一下，同樣是上海到武漢，要是超級(jí)高鐵開通了的話，只需要 40 分鐘就夠了。也就是說你早上吃完一碗熱干面，還能準(zhǔn)時(shí)的出現(xiàn)在陸家嘴跟上海的同事說 morning~~

超級(jí)高鐵的工作原理

我們可以拿珍珠奶茶來舉例，超級(jí)高鐵的車廂，就像你吸進(jìn)吸管里的一顆珍珠，只不過推動(dòng)它前進(jìn)的力，除了空氣壓力以外，主要是電磁的排斥力（就像兩塊磁鐵的同極靠近時(shí)會(huì)互相排斥一樣），而吸管就是超級(jí)高鐵運(yùn)行的管道了。

當(dāng)車廂快速向前移動(dòng)時(shí)，會(huì)壓縮前方的空氣而聚集在管道，前方的壓縮空氣會(huì)產(chǎn)生大量的阻力而使車速下降，該怎么辦呢？把管道抽成真空？但這難度太大了而且相當(dāng)危險(xiǎn)。所以超級(jí)高鐵運(yùn)行的管道里面并不是完全的真空，只不過里面的空氣被抽走了一部分，然后在車廂頭部裝上像飛機(jī)引擎上一樣的壓縮風(fēng)扇，一邊前進(jìn)一邊吸入前方的空氣，把它們導(dǎo)向車廂后方而獲得額外的推力。同時(shí)它還有更大的作用，就是將這些壓縮空氣吹到車廂下方，形成一個(gè)能夠讓車廂浮起來的氣墊，這樣連摩擦力也沒有了，一舉兩得。由于沒有了摩擦力和阻力的影響，所以只需要很少的能量就推動(dòng)超級(jí)高鐵前進(jìn)了。

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提出這個(gè)概念之后，馬斯克就每年在洛杉磯 SpaceX 總部的一條測(cè)試跑道舉辦一場(chǎng)比賽，來自德國(guó)的 mu-zero HYPERLOOP 就是因?yàn)檫@場(chǎng)比賽而成立的，他們有 60 名來自不同大學(xué)的成員。

借助型材打造乘客艙

歐洲的超級(jí)高鐵活動(dòng)已經(jīng)成為了歐洲一年一度的科技賽事，甚至引領(lǐng)著超級(jí)高鐵規(guī)劃的發(fā)展方向。 mu-zero HYPERLOOP 大約用了 8 個(gè)月的時(shí)間，圍繞著驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)出了功能齊全的乘客艙原型。

他們?cè)O(shè)計(jì)出了一款直線電機(jī)，代替了車輪來推進(jìn)車艙。通過電機(jī)產(chǎn)生的磁場(chǎng)，電機(jī)能向前推進(jìn)并保持懸浮，使乘客艙也飄浮起來，這樣就避免了摩擦力。

乘客艙被封裝在一個(gè)輕型的動(dòng)力學(xué)外殼內(nèi)，外殼也根據(jù)高速行駛的需求而進(jìn)行了設(shè)計(jì)優(yōu)化。外殼的下面才是真正的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，用型材搭建而成，上面還安裝了乘客艙所需的所有其他零部件。

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八個(gè)月的時(shí)間里，團(tuán)隊(duì)的想法也一直都在不斷的完善，所以免不了經(jīng)常想要改善結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)或者更換零部件。在調(diào)整的過程中，模塊化的型材技術(shù)所實(shí)現(xiàn)的靈活性讓他們非常意外，他們可以隨時(shí)改變結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，這大大加快了整個(gè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)進(jìn)度。

另外，他們發(fā)現(xiàn) Engineeringtool 也是一個(gè)非常好用的工具，不需要反反復(fù)復(fù)的跟供應(yīng)商說自己的想法，自己就可以在線設(shè)計(jì)出想要的結(jié)構(gòu)，并且還能直接導(dǎo)出零部件清單，采購(gòu)時(shí)也非常方便。

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且不說這樣的設(shè)想是否能夠走進(jìn)現(xiàn)實(shí)去使用，但是技術(shù)的進(jìn)步就是在一代一代人的努力中實(shí)現(xiàn)的，相信在未來的十年或二十年之后，我們都能夠享受到超級(jí)高鐵帶給我們的便捷。

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作者: 初涉池中 時(shí)間: 2021-12-9 09:25
超級(jí)高鐵對(duì)應(yīng)的是國(guó)際或者洲際才行，單純國(guó)內(nèi)效益顯不出來的

作者: sunbetterwu 時(shí)間: 2021-12-9 09:39
比飛機(jī)都快

作者: 魍者歸來 時(shí)間: 2021-12-9 09:43
整體需求應(yīng)該是沒有那么高的，現(xiàn)在很多城際高鐵的上座率并不是太高。什么時(shí)候城際一票難求了，才適合開啟下一個(gè)“速度”市場(chǎng)

作者: andriycike 時(shí)間: 2021-12-9 10:15
有這些資金還不如研發(fā)飛行器

作者: sgxap666 時(shí)間: 2021-12-9 10:42
能量守恒的，現(xiàn)在把綠皮車停了好多，否則我的錢包不允許坐所謂的高鐵。

作者: 大蘿卜 時(shí)間: 2021-12-9 12:06
好像國(guó)內(nèi)有單位在研究這個(gè)事情，而且是很可能產(chǎn)業(yè)化的

作者: ygcygx 時(shí)間: 2021-12-9 13:51
上海磁懸浮整明白再說吧

作者: m2006410 時(shí)間: 2021-12-9 19:00
感覺不靠譜，成本太高，有錢人不坐，坐的沒錢。

作者: 冷水黃金 時(shí)間: 2021-12-9 21:28
這些只是玩玩技術(shù)而已，實(shí)用性目前還看不到。

作者: 狙擊手GY 時(shí)間: 2021-12-10 18:53

m2006410 發(fā)表于 2021-12-9 19:00
感覺不靠譜，成本太高，有錢人不坐，坐的沒錢。

兄臺(tái),我覺得有錢人也不會(huì)坐,至少剛出現(xiàn)數(shù)年內(nèi)是不會(huì)坐的,反正我是不做哪怕車票很便宜. 就是個(gè)噱頭,用來科研或者運(yùn)貨可以,民乘就算了.

作者: 華機(jī)械21 時(shí)間: 2021-12-11 11:45
關(guān)鍵是成本。

作者: 遠(yuǎn)祥 時(shí)間: 2021-12-13 01:34
人有多大膽，地有多大產(chǎn)！

作者: sgxap666 時(shí)間: 2021-12-13 08:32
上周末跑一次廣州，滴滴順風(fēng)車和高鐵價(jià)格差不多了，加上來回高鐵站和等車的時(shí)間，總體算下來汽車時(shí)間和高鐵沒區(qū)別，更重要是汽車直接點(diǎn)對(duì)點(diǎn)接送，舒服多了。

作者: 飛揚(yáng)無(wú)邊wjp 時(shí)間: 2021-12-13 11:56
上海磁懸浮能推廣就不錯(cuò)了。
成本太高的話，經(jīng)濟(jì)效益是比不上飛機(jī)的。

作者: 只是而已 時(shí)間: 2021-12-13 15:26
這想法挺不錯(cuò)的

作者: 3983596 時(shí)間: 2021-12-15 07:28
不是磁懸浮嗎？怎么改成空氣壓力懸��？

作者: 武漢老虎 時(shí)間: 2021-12-15 08:06
真高級(jí)

作者: 小小胡子2009 時(shí)間: 2021-12-15 08:45
+1

作者: spinachzwx 時(shí)間: 2021-12-15 17:15
感謝各位的分享

作者: 武漢老虎 時(shí)間: 2021-12-16 07:54
試了才知道

作者: 2006motto 時(shí)間: 2021-12-17 14:26
一旦發(fā)生事故就是災(zāi)難性的

作者: 旋旋zai 時(shí)間: 2021-12-22 17:02
目前咱高速搞個(gè)不限速來的是不是更實(shí)際點(diǎn)呢，嗯哼

作者: wugehaoniu 時(shí)間: 2021-12-24 10:16
真的還不如搞成炮彈式，有需要來一炮。不需要搞這么多基建

作者: qazwsxaa 時(shí)間: 2021-12-28 13:40
技術(shù)上沒有問題。

但是。……

建造成本、運(yùn)營(yíng)效益、……等等，很難說，等待發(fā)展結(jié)果吧。

有時(shí)，旅行旅途過程，也是一個(gè)樂趣。。。完全需要趕時(shí)間的，另說，真要趕時(shí)間，實(shí)際也有很多替代方案，網(wǎng)絡(luò)、視頻、以及虛擬現(xiàn)實(shí)等等，都在發(fā)展，以及，航空小型化、個(gè)性化、定制化、

看上面回復(fù)，還有懷念綠皮車的，確實(shí)，很多時(shí)候，不需要節(jié)省那一點(diǎn)點(diǎn)時(shí)間，但成本卻大幅度不對(duì)等的增加了，特別短距離

過去，綠皮車，晚上，臥鋪，十幾小時(shí)，一覺醒來，到達(dá)目的地，很舒適，

現(xiàn)在，高鐵（動(dòng)車），7、8小時(shí)可到，但感覺累了，坐的腰酸背疼

作者: stone7378 時(shí)間: 2022-2-22 14:46
那得需要多大的能量？現(xiàn)有水平估計(jì)不行。還得修專門封閉的運(yùn)行通道，費(fèi)用估計(jì)掙不回來吧

作者: jingyukai 時(shí)間: 2022-2-24 09:02
如果是比高鐵價(jià)格稍高還可以承受

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