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動力電池，又出“新花樣”了。

在本月的寧德時代的股東大會上，寧德時代董事長曾毓群透露出鈉離子電池的最新消息：該技術(shù)已經(jīng)成熟，7月份左右就能發(fā)布。

隨著鈉離子電池一夜走紅，資本市場聞風而動，鈉離子電池概念股順勢大漲。

那邊，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的鋰電池路線之爭還未停歇，這邊，鈉電池就要來搶生意了？

嚴格而言，鈉離子電池算不上一個新概念，在鋰離子電池剛開始商用化的同時期，鈉離子電池同樣受到科研界的追捧。

但由于能量密度上的優(yōu)勢，鋰離子電池率先脫穎而出，并被大多數(shù)廠家接受，這也讓鈉離子電池的發(fā)展陷入了停滯。

簡單來說，動力電池的原理，是依靠金屬離子在正極和負極之間移動脫嵌來充放電，因此只要能產(chǎn)生氧化還原反應(yīng)，理論上都可以被設(shè)計成電池。

從元素周期表來看，鈉與鋰同屬于堿金屬主族，鈉擁有與鋰相似的物理和化學特性，自然被適合用作電池技術(shù)。

但電池這個系統(tǒng)乍看起來原理簡單，實際上其背后牽扯到材料學、無機化學、有機化學、物理甚至熱力學、機械加工等諸多問題，這也造成了電池行業(yè)想取得革命性突破非常困難。

除了鈉電池之外，2000年誕生的鎂電池，一度被認為是取代鋰電池的最佳選擇，但在推廣過程中，同樣因為能量密度與商業(yè)化原因，逐漸沉寂在市場的汪洋里。

除了以上兩種新概念電池外，爆紅過的石墨烯電池和超級電容器，都達不到鋰離子電池這般高能量、高功率密度，和相對可靠的壽命和安全性。

也因此，在鋰離子電池占據(jù)了絕大部分的動力電池市場之后，后續(xù)新概念電池的商業(yè)化之路走得都不順暢，在電池技術(shù)有真正意義上的“里程碑式的突破”之前，鋰電池依然會占據(jù)主流地位。

但鋰電池的發(fā)展存在一個隱患：盡管鋰元素在自然界中的豐度較高，不過具備經(jīng)濟開采價值的資源有限，并且集中在南美、西澳等地區(qū)，多數(shù)國家都需要進口。

隨著智能汽車風口的再次到來，電池的更新革命已經(jīng)勢在必行，伴隨著鋰電池在汽車動力電池的需求日趨增長，業(yè)內(nèi)已經(jīng)注意到鋰資源的匱乏以及全球分布嚴重不均的問題。

從行業(yè)來看，我們可以將鋰電池區(qū)分成兩個主要發(fā)展方向，分別是動力電池和便攜式儲能。在過去十年中，鋰電池的出色性能，帶動鋰電池在動力電池路線上的技術(shù)突破。

而在儲能領(lǐng)域，由于頭部企業(yè)開始注重價格競爭，高成本的鋰電池不再擁有優(yōu)勢，這條路線已經(jīng)逐漸進入后鋰電時代。

在供需關(guān)系的影響下，鋰資源正逐漸傾斜于動力電池這一方向，而便攜式儲能需要有新的材料去替代。這時候，量大價優(yōu)的鈉電池就逐漸又回到了科研界的視野。

當下，鋰資源的搶奪，已經(jīng)在上游材料的價格上逐步體現(xiàn)。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的火熱以及儲能的鋰消耗，碳酸鋰等上游原料價格在一年里價格暴漲。

在需求端，由于技術(shù)端在近些年逐步解決了磷酸鐵鋰電池的能量密度低的問題，磷酸鐵鋰電池憑借高性價比優(yōu)勢逐漸反超三元鋰電池，同時帶動了碳酸鋰產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。再加之5G利好儲能基站的建設(shè)，磷酸鐵鋰儲能電池替代傳統(tǒng)鉛酸蓄電池進程進一步提速，磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)正迎來一次強勢回溫。

從上游統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，當前動力型磷酸鐵鋰主流價格在已經(jīng)接近9萬元/噸，相較于2020年11月中旬3.4萬元/噸的低點，漲幅已經(jīng)不止一倍。

據(jù)相關(guān)機構(gòu)估算，隨著未來 5 年新能源汽車數(shù)量的持續(xù)高速增長，預(yù)計2025年全球新能源汽車滲透率有望達到 20%，其銷量將超1800萬輛。同時考慮儲能、3C消費電子以及傳統(tǒng)工業(yè)等其他碳酸鋰應(yīng)用場景，預(yù)計2025年全球碳酸鋰需求量將達124 萬噸，是2020年的3.6倍。

需求端的火熱，逐漸產(chǎn)生了鋰材料價格上漲的聯(lián)動反應(yīng)，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)紛紛加入到“搶鋰”大戰(zhàn)中。

一端是鋰材料的需求量很大，但從另一端的供給端來看，像Altura、Wodgina等鋰礦開采企業(yè)的礦山目前仍處于關(guān)停狀態(tài)，而雅寶、livent、SQM等全球傳統(tǒng)鋰業(yè)巨頭雖然有明確的產(chǎn)能擴張計劃，但新建產(chǎn)能的釋放仍有待時日。

正是考慮鋰材料的供給較為滯后，上述機構(gòu)預(yù)計到2025年，全球碳酸鋰缺口將突破16萬噸，缺口占比達到13%。

而碳酸鋰礦產(chǎn)作為一種大宗產(chǎn)品，還會受到地緣政治等因素的影響，更增加了價格的波動性。

不難想象，如果不解決供需平衡問題，鋰材料價格在未來還可能繼續(xù)上揚，甚至再創(chuàng)新高。

因此，有雄心勃勃規(guī)劃電池產(chǎn)能擴張的動力電池制造商，都勢必會將保障鋰材料的穩(wěn)定供應(yīng)列為緊要任務(wù)之一。

我們可以猜測，寧德時代將鈉電池應(yīng)用在儲能領(lǐng)域，可以減少對鋰資源的需求量。

據(jù)預(yù)測，到2022年，寧德時代在的年出貨量將達1GWh，市占率提升至14%。這也成為寧德時代在很長時間里的重大業(yè)務(wù)之一。

寧德時代副董事長黃世霖表示，隨著雙創(chuàng)目標的提出，儲能電池也逐漸開始火熱起來，在碳達峰、碳中和的背景下，清晰的運營機制和管理機制出來，國內(nèi)的儲能業(yè)務(wù)可能也會開始“起飛”。儲能電池也逐漸成為寧德時代近些年大力發(fā)展的領(lǐng)域之一。

在碳酸鋰等上游原料價格漲幅較大的前提下，鈉電池可以作為鋰電池在儲能等領(lǐng)域的補充，彌補輕型電動車、中低續(xù)航的新能源汽車上的電池需求，同時也降低了企業(yè)的成本。

正如鉛酸電池依然活躍在電動車市場一樣，鈉電池的存在自然會有用武之地。

隨著產(chǎn)業(yè)鏈逐步完善，以及制程工藝的完善、生產(chǎn)設(shè)備的改良，鈉電池的成本優(yōu)勢將會逐步凸顯出來，首先在大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化之后，鈉電池具有較為明顯的成本優(yōu)勢，其次對于國內(nèi)行業(yè)來講，鈉資源可以牢牢掌握在自己手里，對于國內(nèi)企業(yè)來說，這對于未來的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃也有積極影響。

但就從當下行業(yè)來看，鈉電池作為一項全新的技術(shù)，才剛剛開始邁入商業(yè)化進程，其缺點十分明顯。在未來相當長時間內(nèi)，鈉電池都不可能取代鋰電池，兩者更多的是互補關(guān)系，各自滿足不同細分市場的應(yīng)用需求。

正如同無鈷電池、無鎳電池一樣，鈉電池概念的火熱實質(zhì)上是一種情緒性的影響，在原材料供應(yīng)緊張和新技術(shù)缺失的背景下，鈉電池足夠點燃電池市場的熱情，但能持續(xù)多久，還是個未知數(shù)。

但可以確定的是，至少在動力電池領(lǐng)域，續(xù)航里程永遠是電池的第一指標，鋰電池尚且在技術(shù)突破階段，鈉電池想靠成本優(yōu)勢取代鋰電池。

現(xiàn)在看來，真的很難。

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