機械社區(qū)

折疊自行車在日常生活和休閑活動中有很多潛在和切實的用途，也是自行車產(chǎn)業(yè)中增長速度最快的產(chǎn)品類別之一。在全球自行車的年產(chǎn)量中就有10%的份額——即約一千萬臺屬于折疊自行車。折疊車專家、大行品牌創(chuàng)始人韓德瑋博士著《折疊自行車》，詳細介紹為讀者介紹折疊自行車近期的發(fā)展史，同時對當今全球不同供應鏈上令人眼花繚亂的各款折疊自行車產(chǎn)品從技術(shù)上進行綜述。

由于篇幅較長，第一篇主要講折疊車的五種設計策略，本文有刪節(jié)。

折疊車的近期發(fā)展歷史

1887年9月16日，美國發(fā)明家Emmit G. Latta申請了首個折疊自行車專利。從那之后，許多發(fā)達國家的無數(shù)發(fā)明家、制造商和營銷公司不斷嘗試為自行車騎行人員（包括士兵）提供更加緊湊或更好體驗的折疊自行車。有一些專利還是非常有實用價值的。各個國家的折疊自行車潮流幾經(jīng)漲落。最近一波潮流，由Diblasi、Raleigh和Bickerton于70年代緩慢發(fā)起，大行、Brompton和Montague在80年代，Bike Friday和Birdy在90年代承繼，目前，市場上有超過100種折疊自行車品牌，品牌數(shù)目還在增長。

折疊車的五種設計策略

由于技術(shù)門檻“低”（可能是想當然），19世紀以來折疊自行車相關(guān)的專利已超數(shù)千項。但將這些專利變?yōu)楫a(chǎn)品的僅有一小部分，有很少的專利會被有效維持較長的年限。按照發(fā)明家認為的最優(yōu)標準，很多專利都是關(guān)于車架/車把系統(tǒng)折疊的基礎策略；除腳踏、車把、曲柄和附件之外的其他部件大部分都是常備物件（經(jīng)濟學上考慮的確如此）。這些不同的策略可以大致劃分為5個種類，偶爾有混合。

1.車架中間橫向折疊

這一策略最為直觀，因此在如今的折疊自行車市場占據(jù)絕大多數(shù)。

主要車型：20世紀70年代的Raleigh、Bickerton；20世紀80年代的大行、歐亞馬；21世紀初的KHS、Tern等。

Raleigh Twenty騎行狀態(tài)

Raleigh Twenty折疊狀態(tài)

20世紀70年代的Raleigh Twenty折疊自行車，這款20寸車盡管折疊后體積較大，但騎行穩(wěn)固。

2.橫向軸線垂直折疊

為了達到占地面積小的效果，類似于直立的剪刀。主要車型：20世紀70年代普利司通的 Picnicker、20世紀90年代的速立達等。

為了獲得更快的折疊速度。主要車型：20世紀70年代的Picnicker、21世紀初大行的Jifo& EEZZ。

20世紀70年代普利司通的Picnica。這輛14寸車騎行偏軟，但是優(yōu)于最初的Bickerton；直立折疊迅速，占地面積適中。

3.后三角下方翻轉(zhuǎn)折疊

為了體積上最為緊湊；為了適中的折疊速度。

主要車型：20世紀70年代的DeBlasi、20世紀80年代的Brompton、20世紀初的大行 Curl 。

Brompton騎行狀態(tài)

Brompton折疊狀態(tài)

20世紀80年代Brompton17寸折疊自行車，可能是數(shù)十年來最為緊湊的折疊自行車，騎行良好，唯一瑕疵在于非常規(guī)位置的后懸架樞軸會造成騎行時的擺動。

4.伸縮車架管

為了使車架可調(diào)以適應不同身材騎行人員；保持車架強度/剛度。主要車型：21世紀初的GiaTex。

Giatex騎行狀態(tài)

Giatex折疊狀態(tài)

Giatex這一折疊方式可圈可點，但是反饋卻差強人意。15年之后，是否依然在生產(chǎn)？

5.自行車各部件可拆卸

保持最大的車架強度/剛度；為了獲得更便于管理的存儲/運輸因素。由于電動折疊自行車相對較重，該方法對于將電動折疊自行車變成小塊以便于運輸或儲存尤為有效。

主要車型：20世紀40年代的Compax、20世紀70年代的Moulten、20世紀80年代的Montague、20世紀90年代的bike Friday等。

Montague騎行狀態(tài)

Montague折疊狀態(tài)

Montague，除了五通管和頭管之間相對脆弱的扭轉(zhuǎn)耦合之外，這款26寸折疊自行車騎行較穩(wěn)固，算是部分折疊 “折疊”緊湊。