為你解開“電子油門”之謎電子油門
我們知道，操縱節(jié)氣門開度就能控制可燃混合氣的流量，改變發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和功率，以適應(yīng)汽車行駛的需要。傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門操縱機(jī)構(gòu)是通過(guò)拉索（軟鋼絲）或者拉桿，一端聯(lián)接油門踏板（加速踏板），另一端聯(lián)接節(jié)氣門連動(dòng)板而工作。但這種傳統(tǒng)油門應(yīng)用范疇受到限制并缺乏精確性，在日新月異的汽車電子技術(shù)發(fā)展形勢(shì)下，一種電子油門（EGAS）應(yīng)運(yùn)而生。

與傳統(tǒng)油門比較，電子油門明顯的一點(diǎn)是可以用線束（導(dǎo)線）來(lái)代替拉索或者拉桿，在節(jié)氣門那邊裝一只微型電動(dòng)機(jī)，用電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門開度。即所謂的“導(dǎo)線駕駛”，用導(dǎo)線代替了原來(lái)的機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。但這僅僅是電子油門表面的東西，它的實(shí)質(zhì)和作用僅僅用連接代替方式來(lái)解析是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

電子油門控制系統(tǒng)主要由油門踏板、踏板位移傳感器、ECU（電控單元）、數(shù)據(jù)總線、伺服電動(dòng)機(jī)和節(jié)氣門執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。位移傳感器安裝在油門踏板內(nèi)部，隨時(shí)監(jiān)測(cè)油門踏板的位置。當(dāng)監(jiān)測(cè)到油門踏板高度位置有變化，會(huì)瞬間將此信息送往ECU，ECU對(duì)該信息和其它系統(tǒng)傳來(lái)的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行運(yùn)算處理，計(jì)算出一個(gè)控制信號(hào)，通過(guò)線路送到伺服電動(dòng)機(jī)繼電器，伺服電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門執(zhí)行機(jī)構(gòu)，數(shù)據(jù)總線則是負(fù)責(zé)系統(tǒng)ECU與其它ECU之間的通訊。由于電子油門系統(tǒng)是通過(guò)ECU來(lái)調(diào)整節(jié)氣門的，因此電子油門系統(tǒng)可以設(shè)置各種功能來(lái)改善駕駛的安全性和舒適性，其中最常見的就是ASR（牽引力控制系統(tǒng))和速度控制系統(tǒng)（巡航控制）。

當(dāng)ASR系統(tǒng)傳感到車輪的旋轉(zhuǎn)速度，ECU就根據(jù)油門踏板的位置、車輪速度和方向盤轉(zhuǎn)向角度等之間的不同而求出滑動(dòng)率，通過(guò)減少節(jié)氣門開度來(lái)調(diào)整混合氣流量，以降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率來(lái)達(dá)到控制目的。而在ASR系統(tǒng)中，電子油門起到十分關(guān)鍵的作用，它涉及整個(gè)ASR系統(tǒng)中對(duì)車速控制、怠速控制等功能，使系統(tǒng)能迅速準(zhǔn)確地執(zhí)行指令。即當(dāng)電子油門系統(tǒng)接受到ASR系統(tǒng)指令時(shí)，它對(duì)節(jié)氣門控制指令只來(lái)自于ASR，這樣就可以避免駕車者的誤操作。

當(dāng)駕車者使用速度控制系統(tǒng)時(shí)，車速傳感器將車速信號(hào)輸入ECU，再由ECU輸出指令伺服電動(dòng)機(jī)控制節(jié)氣門開度。在這樣的系統(tǒng)中，根據(jù)行駛阻力的變化由控制系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開度，使行駛車速保持穩(wěn)定。因此電子油門系統(tǒng)也可以兼容巡航控制功能。

在目前的電子燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)上，電子油門除了發(fā)揮上述功能外，它還可以進(jìn)一步改善發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)油和排放性能，因?yàn)樗�控制著發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力調(diào)節(jié)的大門。因此，電子油門可以發(fā)揮的作用是很多的。

從奔奔說(shuō)起 微型車配電子油門是噱頭？
　　現(xiàn)在的汽車，電子的東西運(yùn)用得越來(lái)越多，汽車對(duì)于駕駛員的控制也越來(lái)越多，或者說(shuō)越來(lái)越智能化，電子油門就是其中一例。當(dāng)我們還覺得這個(gè)東西頗為神奇的時(shí)候，它已經(jīng)迅速地在我們身邊普及。不僅高級(jí)車采用，越來(lái)越多的經(jīng)濟(jì)型小車也不甘落后。例如剛剛上市的長(zhǎng)安奔奔，僅4萬(wàn)元的小車也配備了這種過(guò)去20多萬(wàn)的車型才配備的技術(shù)。那么這種技術(shù)到底有什么好處呢？奔奔采用這種技術(shù)到底是科技含量高，還是出于噱頭炒作呢？我們今天就來(lái)看看電子油門都有哪些好處。

　　●拉線油門與電子油門的工作原理？

　　與老式的拉線油門相比，電子油門最大的特點(diǎn)就是能通過(guò)ECU控制節(jié)氣閥開度，而不是駕駛員通過(guò)油門踏板直接控制節(jié)氣閥開度。顯然，這種通過(guò)ECU的控制方式可以實(shí)現(xiàn)主動(dòng)控制，節(jié)氣閥的動(dòng)作將不完全是駕駛員動(dòng)作的反應(yīng)了。

　　傳統(tǒng)拉線油門是通過(guò)鋼絲一端與油門踏板相連另一端與節(jié)氣門相連，它的傳輸比例是1：1的，也就是說(shuō)我們用腳踩多少，節(jié)氣門的打開角度就是多少，但是在很多情況下，節(jié)氣閥并不應(yīng)該打開這么大的角度，所以此時(shí)節(jié)氣閥打開的角度并不一定是最科學(xué)的，這種方式雖然很直接但它的控制精度很差。而電子油門它是通過(guò)電纜或線束來(lái)控制節(jié)氣門的開度，從表面看是用電纜取代了傳統(tǒng)的油門拉線但實(shí)質(zhì)上不僅僅是簡(jiǎn)單的改變連接方式，而是能對(duì)整個(gè)車輛的動(dòng)力輸出實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制功能。

　　當(dāng)駕駛員需要加速時(shí)踩下油門，踏板位置傳感器就將感知的信號(hào)通過(guò)電纜傳遞給ECU，ECU經(jīng)過(guò)分析、判斷，并發(fā)出指令給驅(qū)動(dòng)電機(jī)，并由驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制節(jié)氣門的開度，以調(diào)整可燃混合氣的流量，在大負(fù)荷時(shí)，節(jié)氣門開口大，進(jìn)入氣缸內(nèi)的可燃混合氣多，如果使用拉線油門只能靠腳踩油門踏板的深淺來(lái)控制節(jié)氣門的開度，很難將節(jié)氣門的開口角度調(diào)到能達(dá)到理論空燃比狀態(tài)，而電子油門能通過(guò)ECU將傳感器采集的各種數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、比對(duì)，并發(fā)出指令讓節(jié)氣門執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作，將節(jié)氣門調(diào)到最佳位置，以實(shí)現(xiàn)不同負(fù)荷和工況下都能接近于14。7：1的理論空燃比狀態(tài)，使燃料能充分燃燒。

　　我們?cè)谌粘ｑ{駛時(shí)會(huì)遇到一些新手或駕駛不熟練的人由于操作不當(dāng)，或者有些過(guò)于激進(jìn)的駕駛員，會(huì)將油門踏板突然踩到底情況，我們知道這種操作是不科學(xué)的，不僅不利于燃油經(jīng)濟(jì)性，而且對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)帶來(lái)傷害。

　　節(jié)氣門突然打開，此時(shí)是發(fā)動(dòng)機(jī)的最大負(fù)荷狀態(tài)，全負(fù)荷會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不充分，同時(shí)噴油器也會(huì)加大噴油，造成燃油的浪費(fèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷增大，縮短了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，不利于環(huán)保等。拉線油門的車輛，ECU無(wú)法對(duì)節(jié)氣閥進(jìn)行控制，只能默認(rèn)這一誤操作，最多會(huì)在噴油方面略作調(diào)整，但仍無(wú)法解決根本問(wèn)題。而對(duì)于電子油門來(lái)說(shuō)，這就輕而易舉了。這時(shí)ECU會(huì)認(rèn)為此時(shí)是駕駛員的一種不科學(xué)的駕駛做法，于是會(huì)發(fā)出指令讓節(jié)氣門一一定的速度打開，而不是與駕駛員踩下踏板的速度同步。這樣做除了能保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，提高燃油經(jīng)濟(jì)性以外，他還會(huì)使駕駛者感到非常平順沒有沖擊的感覺，提高了乘坐人員的舒適性。

　　●電子油門還有哪些功能？

　　電子油門最重要的功能是實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的主動(dòng)控制，也就是說(shuō)電子油門是實(shí)現(xiàn)主動(dòng)控制的前提，沒有電子油門也就不可能有像ESP、ASR等主動(dòng)安全控制功能。另外電子油門還可以駕駛的舒適性，因?yàn)槭�去了電子油門這種機(jī)構(gòu)，定速巡航等功能也是無(wú)從實(shí)現(xiàn)的。

　　我們先來(lái)看看電子油門是如何實(shí)現(xiàn)主動(dòng)安全控制的。以ASR為例，它的中文意思是驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)，主要是防止起步或加速過(guò)程中因驅(qū)動(dòng)力過(guò)大而導(dǎo)致車輪打滑，而實(shí)現(xiàn)這項(xiàng)功能的控制者，就是電子油門。具體來(lái)說(shuō)，就是ECU會(huì)將油門位置傳感器和輪速傳感器的信號(hào)收集并作出分析和判斷，主動(dòng)減小節(jié)氣門的開度，降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，從而減少動(dòng)力輸出，降低正在打滑的驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)力，而當(dāng)驅(qū)動(dòng)力降低到車輪不打滑的時(shí)候，又會(huì)主動(dòng)加大節(jié)氣閥的開度，以此往復(fù)，從而達(dá)到打滑與不打滑的臨界點(diǎn)，保持輪胎與地面的最佳附著力，以實(shí)現(xiàn)最大驅(qū)動(dòng)力而不打滑。

　　我們?cè)賮?lái)看ESP，即電子穩(wěn)定系統(tǒng)。它的工作原理是通過(guò)轉(zhuǎn)向傳感器（監(jiān)測(cè)方向盤的轉(zhuǎn)向角度）、輪速傳感器（監(jiān)測(cè)四個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速）、側(cè)滑傳感器獲得的數(shù)據(jù)，來(lái)對(duì)車輛進(jìn)行主動(dòng)控制。當(dāng)車輛在轉(zhuǎn)向時(shí)，如果有趨向突破轉(zhuǎn)向極限的可能的時(shí)候，其中將突破正常運(yùn)行軌跡的車輪的轉(zhuǎn)速會(huì)比其他車輪更快。ESP能迅速感知這一現(xiàn)象并做出判斷，如果這個(gè)突破極限的車輪是從動(dòng)輪還好，直接實(shí)施制動(dòng)就行。但如果這個(gè)車輪是驅(qū)動(dòng)輪，而此時(shí)駕駛者由于驚慌導(dǎo)致誤操作，將油門踏板繼續(xù)深踩，那單純實(shí)施制動(dòng)就無(wú)能無(wú)力了，因?yàn)閺?qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力會(huì)大于剎車的制動(dòng)力。

　　如果此時(shí)的節(jié)氣閥是拉線的，就無(wú)法實(shí)現(xiàn)主動(dòng)控制，任由車輛失控，而如果采用的是電子油門，這時(shí)ECU會(huì)將各個(gè)傳感器傳來(lái)的信號(hào)進(jìn)行分析判斷，主動(dòng)減小節(jié)氣門的開度，降低對(duì)驅(qū)動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)力，從而使車輛回到正常的運(yùn)行軌道中來(lái)。我們?cè)谟靡慌_(tái)有ESP的車進(jìn)行蛇形穿樁測(cè)試的時(shí)候就會(huì)發(fā)現(xiàn)，在如此極限左右連續(xù)轉(zhuǎn)彎的情況下，即使我們一直將油門踩到底，車輛的速度也不會(huì)上去，這是因?yàn)槲覀冸m然感覺油門踩到底了，但是節(jié)氣閥并沒有像我們想象的那樣全部打開，而是在ECU的控制下半開甚至關(guān)閉。

　　電子油門除了可與ASR、ESP等主動(dòng)安全裝置相配合外它還可以實(shí)現(xiàn)定速巡航功能。定速巡航就是使車輛始終保持一定的速度行駛，無(wú)論上坡下坡，只要駕駛員沒有踩下剎車或其他改變，車輛就會(huì)自動(dòng)保持這一速度。顯然在各種路況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出是不一樣的，而它的目的只有一個(gè)，就是讓速度保持不變。

　　在沒有定速巡航的車上，如果駕駛員的技術(shù)熟練，同樣可以保持一個(gè)恒定的速度，只不過(guò)在上坡時(shí)駕駛員會(huì)加大油門開度，下坡時(shí)駕駛員會(huì)減小油門開度。其實(shí)定速巡航就是基于這個(gè)原理，通過(guò)電子節(jié)氣閥來(lái)實(shí)現(xiàn)開度的自動(dòng)控制，從而保持恒定的速度的。當(dāng)車輛有趨向于高于設(shè)定速度時(shí)（如下坡），ECU會(huì)自動(dòng)將節(jié)氣閥開度減小，反之當(dāng)車輛有趨向于低于設(shè)定速度時(shí)，ECU會(huì)自動(dòng)將節(jié)氣閥開度加大，從而讓節(jié)氣閥在保持設(shè)定速度的臨界值上，從而實(shí)現(xiàn)定速巡航。從這個(gè)原理可以看出，拉線油門是無(wú)法實(shí)現(xiàn)此功能的。

　　裝配了電子油門的民用車，雖然有油門遲滯的感覺，但實(shí)際上它是出于節(jié)能、環(huán)保、提高駕駛舒適性，保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)等方面刻意設(shè)定的。如果沒有這些訴求，例如賽車，電子油門完全可以做得像拉線油門那么快，而對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的自動(dòng)控制等方面，這些都是拉線油門所無(wú)法比擬的。電子油門將全面取代拉線油門，就像多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)取代單點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，即使在奔奔這樣僅僅4萬(wàn)元的小車上，配備電子油門也是值得提倡的，即使廠家的本意不一定如此